Drive de testare BMW Seria 5 E60 2003 - 2007 Sedan

Arme de oțel

Probleme moderne de design BMW necunoscute, au lovit Audi. Deși acum cinci ani, München Mirro a fost exactă în același loc. Thesshka că primele cinci, că cele șapte sunt o caracteristică, chiar dacă cu ochii îngerilor. Și apoi Bavarienii au organizat o revoluție, da nu catifea, ci o adevărată emerie. Fața revoluției a fost aleasă de American Chris Bangla.
 
Nu au existat probleme de evitat, dar acestea erau deja probleme ale unui tip complet diferit. Un imens rapid șapte în corpul 38 a dat drumul spre Extravagante Extravagante, supraîncărcate electronice la bord condus de o interfață Disprepant Idrive. Preocuparea BMW a implementat artileria grea spre Audi, ieșind dintr-o confruntare directă cu Mercedes-Benz în segmentul reprezentativ. Poate că calculul a fost mai subtil: nu depășiți cu trei fluid în direct, nările au decis să taie într-un primer clar bumpy și să sară pe autostradă la mâine și chiar înaintea concurenților. Rezultatul acestei aventuri sa dovedit a fi relativ favorabil: vânzarea mașinii a crescut, în timp ce ea nu a lăsat o cotă de piață semnificativă din Audi A8, nici Mercedes Essh.
 

Primele cinci a așteptat cu inimi înghețate. Pregătit valid în față cu multe utile. Stilul Zalihek al corpului 60 a adus la gândurile imposibile despre selectarea făinii de orientare sexuală. Vă amintiți începutul anilor optzeci, când neoromantica și electro-popul în muzică au fost dominanți? Se pare că este un om, dar dulce și cosmetice consumă kilograme. Iar primele cinci nu sunt clare că: dacă este un travestit priceput, indiferent dacă culturistul care se mișca pe steroizi. În general, romantism și papes zero, dar tot felul de energie electrică chiar datorie. Există, de asemenea, proiecția de citiri de instrumente pe parbriz și mecanismul de direcție cu un raport de transmisie variabilă și sistemul de suprimare a rolei. Ei bine, iDrive, de înțeles. Adevărat, a supraviețuit downgrade. Pentru a face față cu el nu numai Bill Gates Alexandru.

 

Motivul de a ne permite să ne dăm abundent. Dar este posibil să negem faptul că această mașină funcționează de artă? Cu greu. Nu sunt un iubit de BMW mare, dar nu este cu siguranță capabil să distrugă ochiul de la un curs paralel al celor cinci. Cât de mult harul supranatural în el a falsificat din lamele corpului! Și cum aveți aripi frontale din plastic sculptural? În zona de flacără, ea ridică și strălucirea carnivoră primitivă, pe care Tyrananosaurul nemilos a paralizat iguanodul nefericit. Pentru acest luciu, puteți chiar să iertați luminile din spate de la Impreza. O mașină puternică, gravă. Arma personală rece.

  

Interiorul este la fel de rece. Majestatea sa de înaltă tehnologie domnește aici: Gamma sumbră, suprafețe plate cu coturi înghițite, butoane minime și mânere, funcționalitate maximă. Mănăstirea dură a câtorva profesioniști. Pârghia PPC este adiacentă joystick-ului rotund, lângă ieșirea butonului de urgență în meniul rădăcină. În cazul în care se joacă dintr-o dată administratorul de sistem obosit. Nu este nimic inutil în această mașină, nu o singură bucată de detaliu. Interiorul, apropo, poate fi comandat în execuția luminoasă, dar nu va fi impresionată de ea.

  

Cinci organism întreg. Motorul, transmisia, suspendarea trăiesc în armonie completă între ele, ascultând un singur scop: Fii mai rapid decât toată lumea. Și nu doar mai repede și dați un om în spatele volanului să-și simtă implicarea în viteză, contribuția sa la secunde rapide. Nici un singur indiciu al nepotrivirii sistemelor! Controalele sunt extrem de precise, feedback-ul este epuizat. Controlul în plăcere. În fiecare răspuns la gaz, școala este resimțită pe volan. Universitatea de înaltă tehnologie. Este imposibil să se creeze acest lucru fără a avea decenii de decenii de experiență și cultură de inginerie. Nu este vorba numai de umplutură, este vorba despre design. Ne confruntăm cu siguranță cu coroana evoluției brandului BMW astăzi.
 

Dar calea spre vârfuri nu a fost simplă. Devastația postbelică a forțat pe Bavarienii să meargă la lansarea motocicletelor amuzante și proaste de isetta în licența italiană. Modelele scumpe nu au fost solicitate, iar situația financiară tare a fost aproape întoarsă în 1959 de tranziția sub aripa lui Daimler-Benz AG. Din fericire, familia Kvanetov, care deținea firma atunci și o deține astăzi, a crezut BMW în viitor și ia dat o altă șansă. Și nu a fost ratat. Gerhard Vike a adus compania din criză, iar căsătoria șefului de designer a predeterminat identitatea corporativă pentru anii următori. În 1972, linia de model a fost separată în serie, în același timp a apărut o companie independentă Motorsport GmbH. Aceasta este cea mai mare decât în \u200b\u200bcompoziția BMW AG specializată în dezvoltarea de mașini magnifice cu un indice M. Cariera de sport a mărcii a venit în 1983, când Nelson Peak și Brabham BT 52 cu BMW Turbor au câștigat campionatul Formula 1. Astăzi, albastrul alb continuă să se urmărească în mod activ în diferite clase. Este de înțeles fără autosport în clasa premium astăzi deloc nicăieri. Aici tu și imaginea și publicitatea și depozitul de testare.
 

Indiferent de masochist, nici experimentele lui BMW asupra apariției lor, au atins scopul lor. Aceste mașini susțin înaintea Frenzacy și, prin urmare, rămân în auz și în vedere, ceea ce garantează vânzări bune. Calitățile lor de funcționare sunt ascuțite la inel, stilul lor curajos este de neegalat. Ascetismul interioarelor lor arată numai că mașinile BMW au ajuns la stadiul de dezvoltare atunci când excesele atrăgătoare devin Atavismi. Mașinile bavareze în prim plan, dar va fi ușor pentru ei să păstreze conducerea?
 

BMW 5-series (E60)
Motoare: 3.
Transmisii: 3.
Culori corporale: 12
Opțiuni de tăiere interioare: 63
Opțiuni: 72.
Pret: de la 44900 de euro
Versiune superioară: 333 CP / 0-100 km / h 5.9 cu
Printre echipamentele de bază:
sistem de stabilizare DSC.
interfața multimedia iDrive cu afișaj color 6.5
senzori de presiune a anvelopei
cenator încălzit
Printre opțiunile:
culoarea corpului exclusiv și finisarea salonului la fabrica individuală BMW
pachetul sportiv M.
sistemul de suprimare a rolelor unității dinamice
direcție de direcție activă
anvelope cu posibilitatea de mișcare după deteriorare
proiectarea informațiilor despre sistemul pe parbriz
faruri adaptive
scaune sportive
ventilarea scaunelor din față
Tuner TV.
telefon de la bord
 
BMW.
Inclus: Grupul BMW
Sediu: München, Germania
Înregistrarea mărcii: 1916
Fondator: Franz-Josef PPP, Max Fritz
Ani de eliberare: 1928-41 și din 1952
Productie Gamma: 11 modele
 
Mașina este furnizată de Serviciul Eurosib, dealer-ul oficial BMW AG
 
Text: Leonid Klyuev
Fotografie: VSEVOLOD KONOVALOV
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Revista "roți" [№91 / 2005]