Drive de testare BMW Seria 5 E60 2003 - 2007 Sedan

Prezumtia de nevinovatie

Nu credeți că adăugați conversații. Nou cinci masini BMW Mare!
  
Dirijor, faceți clic pe frâne
Ține-ți hoțul! Poate că aceste cuvinte reflectă cel mai precis turbulențele din jurul noului BMW din seria a 5-a. A meritat primele instantanee oficiale ale sedanului cu indicele fabricii E60 pentru a intra în imprimare, deoarece adevărata isterie a crescut. Luăm Pyaterochka preferată! Specialiștii, jurnaliștii și doar amatori au fost nisipați pe toată lumea. A mers la nuci pentru toți. Și îndrumarea BMW, care a permis noului designer șef Chris Banglu să se retragă din cele trei decenii consacrate, iar tehnologii EKU, descurajați pe mașina de masă pentru a aplica corpul din oțel aluminiu și chiar și la viitorii cumpărători, pre-încărcat în închinarea orbă a modei. În general, ei au fost de acord că noul cinci nu așteptau doar soarta de invidiat a predecesorului, în opt ani de viață, astfel încât nimeni nu a dat titlul de sport în clasa de afaceri.
 
Toate aceste Vakanalia a revenit în minte afirmația faimosului designer francez Olivier Boule. Jurnaliștii au spus, care este conservator decât cumpărătorii! Mai mult, adăugați deja de la mine, ele sunt, de asemenea, teribil de inconsistente.
  
Pe cine râzi?
Amintiți-vă de reacția publicului și a presei asupra prezentării primelor cinci generații? Apoi, în 1995, jurnaliștii erau unanimi decât mașina, dar apare! Fi nu a putut veni cu ceva nou, mai proaspăt?
 
Este timpul să simpatizăm cu bara și grupul de designer. Băieții au încercat, căutând linii noi, experimentate cu proporții. Și acum sunt acuzați de confuzie ca și cum și-au ridicat mâna nu la mașină deloc, dar undeva chiar și în Venus Milos. Este într-adevăr într-adevăr ca?
 
Eu, de exemplu, este deja gata să părăsesc cercul subteran al creativității domnului Bangla, la care, înainte, a admis, aparțineau. Se uită la primele cinci. Abordat mai aproape. Atent gătit în jurul sedanului, acoperit cu un șal de smalț albastru închis. În cele din urmă, a decis concluziile. Noua clasă BMW Business arată: a) solid; b) cu putere; c) cu adevărat în bavareză. Frumos sau nu? Întrebarea este retorică. Dar asta vorbesc cu tine. Timp de două zile de comunicare cu noua seria a 5-a, sunt doar obosit de atenția totală a tuturor. Degetele ridicate ale șoferilor care se apropie, aproape de ferestrele pasagerilor care trece de autobuze de cărucioare, grosimea snobului pe clasa S, atașată la dreapta, apoi la stânga, apoi am găsit-o în față, vedeți, o Panorama circulară! Și cine va avea un băț dungi? Putem sa?!
 
Bună ziua, căpitanul tovarășului, am încălcat ceva?
 
Nu, aveți o mașină foarte interesantă
 
 
Pe scurt, noua serie 5 este mașina perfectă pentru o persoană care adoră în lumina reflectoarelor. Încântați, surpriză și chiar șoc a fost totul. Dar știi ce nu am observat? Disgust special pentru forme noi, revoluționare. Pe scurt, puteți dormi bine, domnule Bangle, vorbind despre o pictogramă ruinată, pentru ao pune ușor, sunt foarte exagerate.
  
Ay-Yai-Yai Ai-Drive?
Dar dacă toate pretențiile publicului prețul prețurilor au fost reduse doar la apariție, nu ar fi interesant. Da, în jur de doar una din acționarea ajutorului a aprins focul mai fierbinte decât pentru a lua un cip. Zvonurile că gestionarea unică a majorității funcțiilor de serviciu pe primele cinci va fi doar o opțiune, nu au fost confirmate. Și conservatorii au cântat din nou
 
Dar crede-mă, care, în sedanul serii a 7-a de la propria sa neputință, a fost pregătit joystick-ul rău pentru a arunca fereastra de pe primele cinci totul este mult mai convenabil. În primul rând, și, probabil, cheile de meniu au apărut lângă cercuri-joystick. Pierde în labirintul electronic? Faceți clic pe acesta și găsiți-vă imediat în meniul principal. Deja bun. Du-te mai departe: Am pierdut greutatea și am crescut vânturile. Partea lumii este acum de două ori mai mică de cel puțin patru. Nordul este comunicarea (telefon, navigare), divertismentul de Sud (muzică, TV), climatizare vest, calculatorul de la est la bord. Setările individuale ale mașinilor și informațiile despre service sunt disponibile dacă faceți clic pe buton în meniul principal.
 
 
   
Dacă nu ar dori, cât de interesant ar lua butoanele pentru a distribui intensitatea încălzirii dintre spate și pernă?
   


În plus, pe panoul frontal a existat un loc pentru cel mai simplu buton de control al muzicii, înainte și înapoi și climatul principal cu drepturi depline. Bineînțeles, va trebui să vă grăbiți, ca cel mai uman om plin de viață, dar în general, Drive-ul Ay de pe partea de sus este mult mai convenabil decât pe cele șapte. Și cu siguranță este preferabil jetul nerecunoscut al butoanelor din noua clasă electronică. Deși există un singur delicat, dar. Și dacă în garajul dvs. are deja un sedan al seriei 7? Transplantarea de la o mașină la alta, sunteți garantat să vă confundați. Aici sunt deja foarte bogate, prea plâng.
 
Vechi, cam
Restul salonului cinci este cel mai probabil tradițional decât futuristul. Piele decentă de pardoseală, plastic sub copac și metal, pedala de gaz de pardoseală, scaune magnifice cu un număr incredibil de ajustări, mediu, conform standardelor unei clase de afaceri, o canapea de două convenabili, trei așa. Totul este familiar, nimic nou. Ei bine, trunchiul a crescut, dând volumul de 520 de litri de Mercedes-Benz E-Class. De asemenea, am o revoluție!
 
Și, cel mai important, nu există știri și sub capotă. Vechi, dar bine-cunoscuți șase litri de șase litri și 231 litri. din. Eh, călărie! Voi cumpăra motorul pentru aceasta în primele cinci, spre deosebire de seria a 7-a, există încă o cheie de aprindere, deplasarea selectorului de automatizare cu 6 trepte la D. Conducerea D.!
 
La dinamica noului BMW, îmi amintesc că au existat întrebări. Au apărut împreună cu mine. Undeva la trei mii (sau mai degrabă până la 27002800 rpm), mașina pare să fie în nori și numai atunci, încercând, se ocupă de caz. Și chiar și accelerația nu este atât de înspăimântător de repede, doriți să scoateți piciorul de la accelerator. Da, cu bucurie, da, distracție, da, mai repede flux uneori, dar pământul nu iese sub picioare! Din nou, problemele din cortul cortului? La urma urmei, fostul 530th nu a diferit așa.
 
Motivul este banal de resentimente ecologia, indiferent dacă nu este o bandă. Pentru a păstra în cele mai stricte norme pentru evacuarea Euro IV, germanii au trebuit să stranguleze motorul nu numai de catalizatori și de admisie, ci și o cutie mai lungă. Cu un set neted de revoluții în atmosferă, mai puțin urât este eliminat, dar și dinamica, desigur, suferă. Cu toate acestea, germanii declară că noul cinci este mai rapid decât cel precedent în timpul overclockingului până la sute de două zecimi. Custodie? Se pare așa. Cel puțin, pe Dmiometric Direct Dmitrovsky Auto Polyignon, noul cinci au ajuns la sute de jumătate din a doua jumătate a celor vechi. Cu toate acestea, E60 este jucat în primul rând datorită transmisiei automate cu 6 trepte la cea mai mare dinamică maximă și mai bună din a doua sută de accelerare. Deseneaza si scrie? Poate. Și urcăm un alt fel de mâncare bavareză de marcă.
 
 
 
Oricare ar fi canapea spațioasă părea să fie confortabilă acolo doar două

 
Sofa încălzită se aprinde individual pentru fiecare lucrări
 

 
Scaune electrice cu echipamente obligatorii de memorie 530

 
Veți râde, dar tetierele moi, mutate din seria 7, singura parte reglabilă a scaunului, bypass fără o unitate electrică
 
 
Din nou-mare
Nu vom lăuda atât de mult pentru manipularea după toate aceleași pentru a evalua nuanțele comportamentului unei mașini puternice de tracțiune în spate, poate fi doar un șofer foarte experimentat, iar o astfel de conducere un nou BMW va fi cu greu majoritatea. Și nu credeți, încercați să opriți sistemul obligatoriu de control și stabilizarea cursului stabilității cursului pe toate cele cinci. Dacă nu zburați la stâlpul de lămâie pe acoperirea Raw, atunci plângeți la Williams-BMW. Nu, vom lăuda pentru stabilitate pe traiectorie. În această disciplină, BMW este într-adevăr foarte puțini rivali. Suspensie tare, pe rulourile de distrugere a rădăcinii, aproape idealul 52 pe 48 de cântărire, pneuri largi cu profil aproape bicicletă Înălțime 275/35 R18, ce! Și în rândul în care doriți să apăsați mai mult și mai puternic. Și chiar dacă chiar exagerați-o, electronica inteligentă trage ușor lesa. Nici măcar nu veți simți că acțiunile dvs. au fost corectate.
 
Și cum primele cinci înghite neregulile drumului la viteze mari! Și este evident că dur, cu viermi, purtători și biscuiți de asfalt departe de titlul de autobahn, dar nu, suspensia inteligentă este netezind toate aceste scooping fără nici o tensiune a corpului nu sare pe nereguli, volanul nu se ridică De la vibrații și 200 km / h pe viteometru sunt percepute ca o neînțelegere chiar atât de rapidă?!
 
Vă mulțumim pentru toate aceste beneficii aveți nevoie de un difuzor de sistem a apărut mai întâi pe cele șapte. În esență, acestea sunt stabilizatori activi ai stabilității transversale care ajută la eliminarea accelerațiilor verticale. Apropo, se datorează acestora, iar netezimea cursului corespunde complet adevăratului sens al acestor cuvinte. Având în vedere profilul din cauciuc (nu ați uitat încă 275/35 R18!), Cinci este o mașină confortabilă. Ei bine, a scuturat, desigur, pe fântâni și când Thermoshvs conduce pe podurile de pe corp, există o tremurătoare ușoară, dar care îl înconjoară pe Dumnezeu, pe un astfel de cauciuc ce ai vrut?
 
 
Citirile instrumentului sunt perfect citite, dar cadrele arată robust

 
Fură comutatoarele funcționează într-o limită militară


Apropo, roțile de 18 inci pentru primele cinci au o pictogramă RSC pe peretele lateral. Da, da, aceeași anvelopă pe care poți călări chiar și fără aer. Lucrul, desigur, este util, dar ascultă sfatul bun. Personal, eu, comandând primele cinci, s-ar limita la roțile standard de 16 inci, iar netezimea va crește, iar manipularea abia se înrăutățește. Și totuși, considerațiile pur mercantile ale cauciucului miracol sunt mai scumpe decât de obicei mai mult decât dublu, și este încă angajat în instalația sa numai la centrele de service BMW. Tehnologie, trebuie să înțelegi!
  
Acest lucru este divo, atât de divo!
În plus, este prevăzut un control activ de croazieră pentru cei care doresc să fie îmbunătățiți în noile cinci. Piese răcoroase, cuvânt sincer. Din sistemul obișnuit, se distinge de capacitatea de a observa obstacolul înainte (citiți: călători) și încetiniți dacă la rândul lor încep să se oprească. Designerul funcționează destul de uzat, prinzând chiar și mașini reconstruite brusc. Asta e doar o părere că, după ce a jucat cu un radar de la o jumătate de oră, te-ai săturat de Zeanette și să uiți de el pentru totdeauna. Nu este necesar să vorbim despre utilizarea practică a controlului de croazieră activ la drumurile noastre și cultura rusă. Dar ca o jucărie minunată, de ce nu? Dar primele cinci pot fi comandate și cu un sistem de direcție cu adevărat revoluționar. Este chiar mai interesant! Cel mai amuzant lucru este că existența Ection nu este atât de ușor de ghicit.
 
Am tăiat calm de parcare, am adăugat viteza, s-au alăturat fluxului și, doar circling o trapă de canalizare foarte lipit, a înțeles brusc totul. Batyushki-lumini, cât de drastic! Unde erau ochii și alte sentimente? La urma urmei, pentru toate minutele anterioare ale călătoriei, nu trebuia să-ți încrucpăm mâinile strânse pe pielea din piele pe nu la cincisprezece trei. În cursul cazului, schimbarea raportului de transfer al feroviarului cu ajutorul unui motor electric, germanii au creat într-adevăr un volan răcoros la fața locului de doar 1,7 ori, în modurile de conducere la trei.
 
 
Noul straton a schimbat polaritatea de a comuta în modul manual de la sine, în creștere

 
Nu aveți încredere în senzorii de parcare deconectați cu îndrăzneală, dar butonul DSC nu recomandă atingerea

 

Efectul managementului cardului? Da, undeva aproape. Deși la viteze mari ale celor cinci, poate, prea zelos aruncă ordinele șoferului. Cu inadecvat, un astfel de Sharahanye sperie un pic, dar apoi intri în gust, iar claritatea volanului începe să-i placă.
    
Primăvara mai ieftină!
În timp ce noua seria a 5-a este vândută în Rusia cu toate cele două motoare (2,2 litri și 3,0 L) și în trei configurații fixe. Și dacă 45.900 de euro pentru sedan 520i în configurația vorbitorului par destul de acceptabile pentru o nouă mașină de prestigiu, atunci prețurile celor 530 de crestături sunt conduse de o versiune a vorbitorului va costa 69.900, o suită de 71.900 de euro. Aceste două opțiuni (diferența dintre ele într-o muzică ușor de dispărut și farurile adaptive) sunt echipate cu programul complet. Acestea includ toate jucăriile BMW la modă, cum ar fi controlul de croazieră activ, stabilizatori de difuzor, direcție activă, fără frică de punctuale ale anvelopei.
 
Din păcate, este imposibil să comandați încă 530 în configurație. Cu toate acestea, la începutul producției noilor cinci din Kaliningrad, Adunarea, aparent, începe în primăvara anului 2004, ar trebui să adauge. În plus, Fives Kaliningrad vor fi cu siguranță mai ieftin decât german. Probabil că 1520%.

Sancțiunile nu pot să ierte!
Când a fost suficient spațiu, a fost posibil să cânți difuzările prin frâne, impecabil, ca o lamă damask sau laudă un radar de parcare magnific, datorită indicației vizuale-sunete, permițând literalmente să fie parcate zvonuri sau să notă controlul climatizării cu un climat Acumulator de căldură cu curent continuu. Dar merită? Se pare că deja clar că noul cinci au reușit. Apariția controversată? Deci, unde puteți găsi mâini fără defecte?
 
La Hollywood, dacă este norocos. Un pic lent până la o accelerație de 3000 rpm? Ecologia trebuie să fie onorată. Și am propus în mod corespunzător să aștept aspectul unui cinci cu un motor de 4,4 litri cu 8 cilindri. Nu va părea puțin aici. Ay-Drive nu le place? Ei bine, știi, totul se întâmplă imediat numai la televizor. Sunt personal acum sigur că vor fi critici să vorbească, indiferent de modul în care un rău ascuns concurenții noii cinci vor merge cu siguranță. Ca un sedan scump pentru șofer, care în ochii altora vrea să arate ca Schumacher în jumătate cu James Bond, noul cinci, ca și predecesorul său, nu are egal.
 
IN SPATE
 
Imaginea unei mașini care nu necesită clarificări, provocând atenție, stabilitate excelentă pe traiectorie, fiabilitate în modurile de limitare cu un sistem de lucru de control al tracksch și stabilitate a cursurilor, un sistem inovator de ridicare, frâne frumoase
ÎMPOTRIVA
Gândirea motorului până la 2800 RPM, preț ridicat, pachete limitate
 
BMW 530IA.
 
date comune
 
Corp (număr de locuri / uși)
Sedan-Notchbeck (5/4)
 
Greutatea curbei, kg
1570.
 
Greutate completă, kg
2190.
 
Lungime x Lățime x Înălțime, mm
4841x1846x1468.
 
Baza, mm.
2888.
 
Pitch în față / spate, mm
1558/1582.
 
Radius de inversare, m
5,7.
 
Volumul trunchiului, l
520.
 
Viteză, km / h
245.
 
Timp de accelerare 0-100 km / h, cu
7,1
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
14.2 / 7.5.
 
Rezervă de combustibil
70 (AI-91/98)
 
 
Motor
 
Locație
Cruce frontală
 
Proiecta
6-cilindru în linie
 
Diam. Cilindru / cursa de piston, mm
89.6 / 84.
 
Volumul de lucru, SMZ
2979.
 
Putere, Hp. (kW) la rpm
231/5900.
 
Cuplu, kgcm (nm) la rpm
30.6 (170) / 3500
 
 
Şasiu
 
Unitate de acționare
pe roțile din spate
 
Transmisie
6-viteză automată
 
Suspensie:
 
independent, primăvară, cu stabilizatori de stabilitate transversală
 
în față
 
tastați Mac Foodson.
 
in spate
 
mULTI-TYPE.
 
Direcție
 
rack tip cu amplificator
 
 
Torkemose
 
disc, ventilat
 
 
Anvelope
 
245/45 R18 / 275/35 R18
 
Mikhail Medvedev, Maxim Potcharov
 
 

O sursă: Magazine limuzine [10/03]