Drive de testare BMW Seria 5 E60 2003 - 2007 Sedan

Bilet la viitor

BMW Mașină și atracție din seria 5
După examinarea noii serii BMW a 5-a, simțiți ceva de genul entuziasm care se învecinează cu frica. Viitorul emoționează întotdeauna mai mult, dacă este atât de hotărât să se despartă de prezent. Este ușor să vii împreună cu senzații similare? Am încercat să răspundem la această întrebare în timpul testului BMW 530i de trei zile.
Noul cinci nu mai cauzează furtuna de emoții, care a fost observată la momentul introducerii seriei BMW 7. În acest sens, designerul BMW Chef Designer Chris Bangle poate sărbători victoria stilului său ciudat, treptat, venind cu realitatea. Se pare că eșantionul a finalizat cu succes supermsivitatea: a învățat lumea la noul design al mașinilor de îngrijorare bavareză.
Noul BMW are o singură caracteristică: fotografiile nu afișează pe deplin fața mașinilor bavareze ale secolului XXI. De exemplu, uitându-se la imaginea noilor cinci, este posibil să o identificați cu seria a 5-a anterioară (corpul E39) numai în conformitate cu semnele formale: embleme de marcă și nările caracteristice ale laturilor false ale radiatorului. Cu toate acestea, noul cinci live este destul de recunoscut, mai ales dacă vă uitați la frontul ei în proiecție, trei sferturi: Aceasta este cu siguranță o rasă de mașină BMW.
Mașina arată dinamic și agresiv, cu toate acestea, în eleganța și rigoare, corpurile E60 sunt inferioare primelor cinci din generația anterioară. Apariția a 530 a devenit mai cosmopolită. Aspectul meu personal, în primele cinci, particularitățile designului modest german germinal sunt acum pierdute. Privirea se oprește pe detaliile inerente mai multor mașini americane: benzi LED-uri portocalii montate în colțurile farurilor de ochi diagonale și reflectoarele din bara de protecție din spate. Aceste părți sunt mai decorative decât sarcina funcțională pe care germanii nu sunt la toate caracteristicile: de obicei în produsele lor stilul și caracterul practic sunt recuperate într-un raport ideal de 50 până la 50.
Dinamica noului cinci accentuează aterizarea sa scăzută, aproape sportivă. Când te uiți la mașină de partea laterală, se pare că o astfel de mică distanță nu este pentru drumurile noastre. Cu toate acestea, în timpul încercării, o problemă redusă de aterizare practic nu a făcut o mașină nu a buricului chirkal atunci când se deplasează prin poliția mincinoasă (însă, numai pe cei care sunt făcuți în conformitate cu GOST).
Aterizare scăzută și, ca rezultat, locația profundă a scaunelor din noul cinci face dificilă aterizați și ieșiți din mașină, deși conducerea, uitați de flexibilitatea scăzută de-a lungul anilor. Plantarea șoferului este cu adevărat sport. Reglarea scaunului și a volanului vă permit să obțineți suficientă, ca și cum într-o mașină de curse: picioarele întinse, mâinile sunt îndoite în coate, toate controalele sunt situate convenabil și sunt gata pentru executarea echipelor dvs.
Cu toate acestea, aceste scaune minunate vor ajuta la obținerea convenabil a unui loc de muncă nu numai pentru fanii conducerii stilului sportiv, ci și celor care preferă să stea departe de a se uita departe: Gama de ajustare este foarte mare. SERVO DROPS Schimbă (pe lângă setările standard ale scaunului) sub-intrarea lombară la diferite nivele (de la ceară aproape la lame), înălțimea tetierei, lungimea pernei scaunului. Dar ajustarea subogenelor laterale este deosebit de impresionantă. Făcând clic pe unul dintre butoane, șoferul (ca pasagerul din față) poate forța scaunul să spargă corpul. De la aceste îmbrățișări nu izbucni chiar și în cele mai intense rânduri. În plus, scaunele din față ale noilor cinci sunt cele mai strălucitoare și mai impresionante detalii ale interiorului efectuate în stilul corect geometric.
În ceea ce privește pasagerii din spate, noile cinci pot fi recomandate cu greu ca o mașină de familie (cu toate acestea, nu pretinde acest rol). În al doilea rând, numai doi pasageri pot fi realizați confortabil, cel de-al treilea tunel va interfera, în care este pus arborele cardanic. Este o rușine că în versiunea de bază a primelor cinci care nu sunt echipate cu spatele pliabil al scaunului din spate. Iubitorii de recreere activă vor trebui să comande această opțiune. Nu sunt disponibile noi cinci și abundență de spații de cazare a diferitelor lucruri mici: la dispoziția echipajului BMW, cu buzunar mic, buzunarele modeste în ușă și două nișe într-un torpilat pentru trifle și un telefon mobil. Adevărat, vă place un trunchi mare și confortabil.
Revendicări pentru ergonomia scaunului unui șofer doi. Piciorul meu stâng se odihnea în fața ascuțită a ușii mânerului detaliilor celei mai frumoase, dar mai scăzute (din nou, un stil de disonanță și funcționalitate). Dar, cea mai mare parte iritată pârghia indicatorului de rotație cu poziții necomplicabile (exact același algoritm de semnale de întoarcere este folosit acum, de exemplu, pe Opel Vectra). Este ușor să o porniți, ci să reveniți la poziția originală, neutră (de exemplu, când faceți reconstruirea de la un număr la rând) de la prima dată, se dovedește rar. Pentru a vă obișnui cu algoritmul de control al semnalului de întoarcere timp de trei zile, am eșuat. Ca rezultat, pentru a nu fi distras de pe șosea, am preferat deloc pentru a nu utiliza indicatorii de întoarcere la viteze mari.
Și nu vrei să distragi atenția de la drumul cu drumul. Mașina provoacă un stil de conducere activ. Suspensie rigidă, volan ascuțit, stabilizatori activi Dynamic (sistemul este inclus în lista de echipamente suplimentare), șoferul fluturând peste axele de la 50 la 50 de plăcere adevărate. Mașina prescrie se întoarce ca o circulație. Distribuirea este uimitoare, rulourile sunt minime (este necesar să se mulțumească sistemului de acționare dinamic pentru acesta din urmă). Toate acestea sunt proprietățile reale BMW. La secțiuni directe de mare viteză, mașina este inimitabilă: nici o piesă transversală și longitudinală, nici o boală marină pentru pasageri. Cu toate acestea, la viteze reduse la conducerea neregulilor mici și mari, suspendarea pentru sedanul de clasă de afaceri părea prea strânsă.
Aceasta lovește nu numai acuratețea, ceea ce un nou BMW este scris de Arcs, dar și modul în care conducerea sa funcționează. Masina noastra a fost echipata cu un sistem de director activ AFS (optiune optionala). La viteze reduse, sistemul mărește claritatea de direcție (de exemplu, atunci când parcarea oprită, volanul efectuează numai 1,8 rotații. Pe primele cinci practic nu trebuie să direcționeze cu interceptarea. Cu o viteză crescătoare, volanul devine mai puțin ascuțit. Mai mult, sistemul funcționează atât de armonios încât uitați de el. AFS îndeplinește, de asemenea, rolul unui sistem asistent electronic de stabilizare, suflare independent la începutul alunecării.
BMW 530i este echipat cu o capacitate a motorului cu șase cilindri de 231 CP Motorul, cu o transmisie automată cu șase trepte, accelerează mașina la 100 km / h timp de 7,1 secunde. Viteza maximă a celor cinci este limitată de electronică la 245 km / h.
Mașina, care a vizitat testul lui Ko, este acum la dealerii ruși ai BMW 75.000 de euro. Înainte de apariția de pe piața cinci din Adunarea Kaliningrad, un astfel de preț este puțin probabil să contribuie la cererea atractivă. Cu toate acestea, vânzătorii de mașini premium susțin că pentru clienții lor prețul nu joacă un rol decisiv. Probabil, un număr de 75.000 de euro este destul de ieftin pentru un bilet la viitor.

Igor Komarov.
 

O sursă: Roată (companie)