Test Drive BMW 3 Series Touring E46 2001 - 2005 Station Wagon

Universaluri de prestigiu crescut

Rover 75 Tourer și BMW 325Xi Touring Un exemplu de abordare aristocratică și pedantică
Poate fi considerată o mașină din spatele căruței stației? Proprietarii de sedanuri scumpe din clasa de afaceri, de regulă, provoacă un rânjet ușor. Dar cel care conduce BMW 325Xi Touring sau Rover 75 Tourer nu observă rânjetul. La urma urmei, acești oameni au un weekend minunat înainte: joc de golf, schi, mersul pe jos sau bicicletele de munte
Pentru persoanele care au posibilitatea de a cheltui 35.000 de dolari 50.000 de dolari pentru achiziționarea unei mașini, nu numai prestigiul, confortul și calitățile de călărie, dar și multifuncționalitatea devin din ce în ce mai semnificative. Mai mult decât atât, vehiculele moderne cu o căruță de stație nu seamănă cu șoproanele notorii. Dimpotrivă, designul lor arată adesea mai agresiv și mai rapid decât sedanurile tradiționale. A existat chiar un termen special pentru acest grup de vagoane de stații sportive de mașini. Popularitatea din ce în ce mai mare a acestei categorii de mașini este confirmată de numere. Astăzi, aproximativ la fiecare a patra mașină de mijloc, vândută pe cele mai mari cinci piețe europene din Europa, o mașină cu un corp de mașină.
Reprezentanții europeni tipici ai clasei de stații sportive Wagons Rover 75 Tourer și BMW 325Xi Touring au vizitat testul. Acestea sunt două complet diferite în natura mașinii, în ciuda faptului că Rover 75 a fost creat de inginerii BMW atunci când Rover Group a făcut parte dintr -o preocupare bavareză.
Să începem cu un aristocrat englez cu atât mai mult, astfel încât vânzările sale oficiale au început recent în Rusia. Am primit Rover 75 Tourer cu motorul V6 (2,5 litri, 177 CP) și o cutie de viteze automată în cea mai bogată configurație.
Voi învăța un mod dulce prin mers
O persoană care poate distinge mașinile Jaguar sau Rolls-Royce din fluxul de mașini recunoaște un britanic tipic din Rover. Este imposibil să confundați o mașină cu modele americane expresive franceze, italiene rapide, stricte germane sau magnifice. Rover 75 Tourer este realizat într -un stil tipic pentru designul mașinii engleze, iar abundența de crom nu arată deloc ca o manifestare de prost gust. Vagonul stației arată foarte solid, bogat și elegant. Adevărat dandy.
În interior, mașina justifică pe deplin așteptările care apar la evaluarea exteriorului. Scaune curente învelite cu piele excelentă. Scalele ovale ale vitezometrului și tahometrului de culoare de fildeș seamănă cu cadranele cu ceasuri de desktop antice. Covor din fibră de grăsime pe podea. Furțar de nuc din lemn lustruit. Praguri Chromewood cu roverul de inscripție. Lipsesc doar un șemineu și un set de engleză la picioare. Cu toate acestea, dacă imaginația s -a jucat complet, atunci strălucirea roșie slabă a cadranurilor în întuneric poate fi confundată cu flăcări.
Toate aceste detalii atrăgătoare creează un ansamblu echilibrat. Într -o astfel de atmosferă, pur și simplu nu acordați atenție tipului de plastic dur și ieftin care este folosit în decorare (nu puteți strânge totul cu pielea!), Și lacunele prea mari (în comparație cu analogii germani) în panouri ale carcasei interne.
Nu există plângeri cu privire la ergonomia scaunului șoferului. Scaunele au ajustări electrice. Volanul se deplasează în sus, în jos, de la sine și de la sine. Totul este tradițional, totul este la îndemână. Nu trebuie să te obișnuiești și să te adaptezi la nimic. Așeza această mașină este foarte confortabilă. El este atât de previzibil și impunător pe drum.
Voi împărtăși impresiile mele despre calitățile de sanie ale mașinii după o scurtă excursie în cea mai recentă istorie a Rover. Fără aceasta, este dificil să ne imaginăm obiceiurile și obiceiurile acestui aristocrat britanic.
În 1994, British Aerospace a vândut Rover Group la preocuparea germană BMW. În 2000, căile BMW și Rover s -au dispersat. MG Rover Holdings Ltd. (actualul proprietar al Rover) Cel mai recent centru științific și tehnic, creat cu sprijinul BMW, a moștenit soluții de inginerie și sisteme de control al calității preocupării bavareze.
Sedanul Rover 75 și Rover 75 Tourer Universal au fost dezvoltate sub patronajul total BMW. Suspensia din spate și față a celor șaptezeci de -afițer sunt preluate de la BMW Treshka și prelucrate de ingineri englezi pentru tracțiune din față. Drept urmare, mașina, desigur, pierdută în severitatea controlului, dar, în același timp, mișcarea sa a devenit mai lină, iar reacțiile sunt mai fiabile și mai previzibile.
Mașina se confruntă cu demnitate de tramvai și găuri în curți. Asta nu înseamnă că neregulile suprafeței rutiere, aceasta înghite mai probabil suspendarea lui Rover elastică le procesează. Odată cu creșterea vitezei, mișcarea devine mai lină.
În ceea ce privește manipularea, șaptezeci de -afiia seamănă mai mult cu mașinile clasei de turism. Este mai plăcut să o apucați de -a lungul autostrăzii cu viteză mare decât să înșurubați în ligamente de viraje abrupte. La viteze mari, volanul devine elastic și informativ, dar cu restructuri ascuțite cu o viteză de 70 80 km/h, volanul părea prea greu, dar nu ascuțit. Da, și în Mercedes, diametrul mare al cârmei Rover nu se acordă curse de -a lungul străzilor orașului într -un stil de imagine.
În general, este mai bine să vă deplasați la Rover într -o manieră nelegiuită și demnă. Dacă trebuie să accelerați, atunci capacitățile motorului vă vor justifica pe deplin așteptările. Adevărat, trebuie să țineți cont de particularitatea motoarelor britanice. La viteze mici, motorul trage lin și puternic, dar nu veți primi un început frenetic de la el (ceea ce ar fi obișnuit, de exemplu, pentru mașinile italiene cu un motor cu același volum). Pickup -ul apare atunci când săgeata tahometrului depășește marca 3500 vol./min. Funcționarea mașinii cu accelerație intensă a îndeplinit complet cerințele mele de transfer a comutat rapid și la momentul potrivit.
În Rusia, vagoanele Rover 75 Tourer Station, precum Rover 75 Sedans, sunt încă oferite doar cu un motor de 2,5 litri în cele mai bogate niveluri de tăiere. Cost: cel puțin 35.000 USD, maximum 47.000 USD. Desigur, astfel de prețuri nu pot provoca cererea de emoție pentru mașină. În prima lună, au fost vândute doar 10 mașini. Desigur, activul importatorului rus Rover Major are o imagine fenomenală a unui aristocrat englez, care este inerent mașinilor acestui brand (mai ales că calitatea mașinilor Rover, datorită influenței BMW, a atins un nivel internațional) . Cu toate acestea, nu uitați că Anglia nu este doar patria Royal Rolls-Roye. Există, de asemenea, unul dintre cei mai accesibili și, în același timp, sportivi fără compromisuri Lotus. Poate că succesul lui Rover în Rusia se va baza pe o combinație de relativă democratism a mărcii și farmecul său unic?
Tractiune intergrala
Germanii minuțioși au calculat că șoferul care călătorește la BMW cu caroseria de vagon a stației acoperă în medie mașina sa distanțe mult mai mari decât un șofer obișnuit al unei mașini din seria a 3 -a. De regulă, turneele (așa sunt numite vagoanele stației în preocuparea bavareză) sunt cumpărate de oameni care preferă să meargă în weekend sau în vacanță de mașina lor. Și de ce, de fapt, să contactați un avion sau un tren? Toate mașinile BMW s -au născut pentru mii de kilometri aruncați prin Autobahns, iar vagonul stației are, de asemenea, un portbagaj mare, funcțional. Ei bine, dacă turul este echipat și cu tracțiune cu toate roadele, atunci limitele (inclusiv zonele climatice) nu mai încetează să observe. Cu toate acestea, toate aceste declarații sunt adevărate în raport cu chiar și drumurile europene, deși acoperite cu bălți sau zăpadă. Rămâne să aflăm cum se comportă o tracțiune integrală BMW din seria a 3-a în direcțiile rusești.
Turul BMW 325Xi (litera X înseamnă unitatea de roată cu totul) cu o cutie de viteze automată a mers la test. Într -o linie cu șase motor -cilindru dezvoltă o putere de 192 CP, iar viteza maximă atinge 234 km/h. Treshka-touring îndeplinește pe deplin conceptul modern al creării vagoanelor de stații. Aceasta este o mașină cu adevărat frumoasă, care nu este inferioară sedanului în Swiftness.
Călătoriile îndepărtate pe trei aripi trei pot fi făcute doar de noi patru. Al treilea pasager de pe canapeaua din spate va otrăvi viața unui tunel înalt în care este așezat arborele Cardan. Dar turul de cumpărături de sâmbătă este mai bine de făcut împreună. Datorită faptului că canapeaua din spate a Treshka este amplasată destul de scăzută, plantarea și aterizarea pe galerie devin asemănătoare cu exercițiile gimnastice. În caz contrar, pasagerii din Tresh-Universal nu se confruntă cu disconfort: este confortabil să intri pe bancheta din spate, iar oamenii sunt mai mari decât înălțimea medie (180 185 cm).
Nu are sens să descriem calitatea materialelor interioare. Cum puteți descrie standardul? Este deosebit de plăcut să ții în mâinile tale un volan compact cu trei puncte, cu inserții decorative din lemn. Calitatea plasticului, care este utilizată în decorarea interioară: în textură, practic nu diferă de vorbirea din piele autentică despre nivelul materialelor.
Algoritmul pentru plierea spatelui scaunelor din spate este foarte simplu pentru a trage maneta și a le coborî pe perne. Se dovedește o platformă practic plată pentru transportul mărfurilor. Pentru acces la portbagaj, nu puteți deschide întreaga ușă din spate, ci doar sticlă, care este foarte convenabilă pentru cumpărături. O grilă verticală care separă interiorul de compartimentul bagajului poate fi trasă atât în \u200b\u200bspatele scaunului din spate, cât și în spatele scaunelor din față. Într -un cuvânt, tot ceea ce este necesar pentru plasarea convenabilă a încărcăturii a avut, totuși, turneul BMW trece prin funcționalitatea salonului cu noi universale cu un acoperiș înalt (un reprezentant tipic al Peugeot 307SW).
Cu toate acestea, această mașină nu a fost creată pentru transportul mărfurilor și membrilor familiei. În ciuda tuturor versatilității sale, turul BMW rămâne o mașină pentru un egoist.
În principiu, puteți merge calm pe această mașină. Este necesar doar să arătați puterea de voință. Experții în acustică au configurat evacuarea de la rândul șase la o melodie atât de invigorantă, încât aș dori să merg la dans. Acționarea completă a roții permite o sută să realizeze puterea motorului pe orice acoperire. Chiar și pe un drum prăfuit și murdar, când era argilă umedă sub roțile din partea dreaptă a celor treik, iar sub celelalte două asfalt, mașina a câștigat 100 km/h fără screening și eșecuri în dinamica setului de viteză Controlul automat al stabilității cu regulatorul de tracțiune ASC+T nu a mai străin. Cu cursele de la un semafor la un semafor cu un traseu cu trei roți de trei ani, puțini pot face împreună.
După ce a primit o conducere către toate roțile, BMW nu arăta ca Audi sau Subaru. Inginerii germani au făcut un diferențial central (interdoză) ca -impresiv: 38% din cuplu este furnizat pe roțile din față, iar restul de 62% sunt trimiși în spate. Designerii au explicat această distribuție a momentului cu dorința de a salva volanul de direcție ascuțit unul dintre principalele semne tribale ale oricărui BMW.
Suspensia turistică are o venă sportivă clară. Pe această mașină, nu este suficient pentru ei să conducă. Nu, desigur, un universal cu trei aripi este departe de a fi sportivi fără compromisuri. Totul este foarte fiabil și previzibil aici, dar mașina ține o ședință la volan în tensiune constantă, care se ocupă de o plimbare mai activă. Este puțin probabil ca astfel de setări să le placă șoferii care mărturisesc un stil de conducere neîngrijit și confortabil.
Conform senzațiilor subiective, direcția versiunii cu tracțiune cu totul a celor trei Kwheel nu este la fel de acută ca cea a versiunii clasice de tracțiune din spate a mașinii. Acest lucru este resimțit în special în secțiunile directe ale drumului. Cu toate acestea, caracteristicile sale sunt mai mult decât suficiente pentru ca șoferul să controleze cu încredere mașina în viraje rapide. În acest moment, volanul este turnat cu rezistență elastică și începeți să simțiți mașina cu vârful degetelor.
Totul, data viitoare voi ajusta testele mașinilor cu tracțiune cu toate acestea, sub vreme. Avantajele conducerii cu normă întreagă pe mașini pot fi estimate numai în zăpadă și gheață sau în cazuri extreme în ploaie. Nu veți merge să verificați turul BMW în cariera de nisip. Clearance -ul rutier al versiunii de tracțiune a celor trei Kwheel a fost cu doar 17 mm mai mare decât de obicei. Prin urmare, atunci când plecați, să spuneți, la un picnic, nu ar trebui să vă bazați pe depășirea unei secțiuni de nisip liber și o pistă profundă, probabilitatea de a sta pe burtă este de aproape o sută la sută.
Germanii sobru (adică destul de sceptici) aparțin perspectivelor pieței rusești a mașinilor cu un vagon de stație. Prin urmare, dealerii BMW au o singură modificare a turului (fără a număra versiunea cu mecanică). Costul mașinii, în funcție de configurație, variază de la 49.900 USD la 51.900 USD.
Igor Komarov
 

Sursă: Roată (companie)