Test Drive BMW 3 E46 Seria 2002 - 2005 Sedan
Stilul Duma.
Fiecare BMW care părăsește piața conține toate cele noi și progresive, care, până când modelul este copt pentru drumurile obișnuite. Fiecare vagon BMW își lasă loviturile pe stereotipurile relației oamenilor cu acest trib auto. BMW publică o nouă serie a treia universală, domnilor ...Este mult mai confortabil decât ar putea fi în turneul BMW 3 din zilele noastre. A fost acest gând care a venit la primul după începerea călătoriei de testare. Neașteptate, având în vedere natura schimbării definirii priorităților la înființarea suspendării autoturismelor europene. Și dacă curățenia aerodinamică a corpului, care nu încearcă să facă zgomot chiar la viteze în 200 km / h, produce o impresie pozitivă, atunci lucrarea șasiului este surprinzătoare. Surpriză plăcută! Și este deosebit de costisitor pentru noi locuitorii Rusiei.
Nimic altceva decât tristețea nu a provocat tendința de ultimii ani să deplasăm compromisul veșnic între confortul și manipularea undeva în a treia direcție. Acolo, unde duritatea este combinată cu ușurință asupra defalcării șasiului diferitelor mașini. A fost impresia că înlocuirea unei personalizări bune a fizicii mașinii este din ce în ce mai perfectă electronică. La urma urmei, este deja capabil să facă față fadului lucrării suspensiei celei mai neurubire. Este greu de spus cu care a fost legată de toate acestea: cu îmbunătățirea calității drumurilor europene declarate cu îmbunătățirea drumurilor europene (este foarte îndoielnică că este vizibilă pentru ochi) sau cu un boom electronic în industria automobilelor , care a cauzat distanțe în percepție, economii ... Da, nu știi niciodată ce-ți poți asuma. Toate acestea nu mai sunt importante!
BMW rulează un nou vagon de șir. Mașina, care combinată sub corpul elegant al șasiului, care poate duce la un nivel de calitate și mai mare decât capodoperele de suspendare bavareză și toate cele mai recente realizări ale electronicii, inclusiv integrarea sistemelor de direcție DSC și active.
În plus față de confort, sentimentul de ușurință de mișcare cu astfel de viteze este returnat, care nu sunt o crimă numai în Germania. Când săgețile de vitezometru vor fi cusute la 240, încă nu trebuie să faci nicio fapte: Palmici de tensiune și transpirație, elevi înguste - toate acestea nu este vorba despre BMW 3. suspensie religantă și anvelope de o înălțime de profil rezonabilă dau șoferului Câteva grade și puțin mai târziu în manipularea volanului care are totuși fier zero la orice viteză. În același timp, noul Treshka a evitat posibilele probleme legate de confort: în întreaga gamă de viteză disponibilă, nu există un indiciu de fenomene rezonante cum ar fi Shimmi în anvelopele anvelopelor sau deformarea blocurilor tăcute. Stabilitate absolută.
Da, întârzieri în răspunsul la impozitarea aici un mormânt puțin. Cu toate acestea, altfel nu am putut. În plus, dacă nu dezasamblați detaliile, nu veți acorda atenție acestui lucru, deoarece, deoarece ar trebui să fie o mașină cu educație, este gestionată intuitiv. Nu necesită dependență, iar dacă șoferul - o persoană nu este destul de din lemn, atunci nu există nici o surpriză atunci când trecerea se transformă din mașină nu merită așteptat. Nu va fi superfluă să fie alcătuită dintr-un echilibru excelent și o senzație a mașinii într-un diapozitiv: beneficiul că cel mai nou, nu mă va fi frică de acest cuvânt, un set de stabilizare și pilotare electronică este gestionată de o persoană . Și BMW crede că persoana este adultă, adică, el este capabil să răspundă acțiunilor sale.
Versiunile DSC cu șase cilindri ale mașinii (325, 330) știe acum cum să usuce frânele pe drumul umed și să lupte cu o întoarcere a mașinii înapoi atunci când atașează la munte. Cu toate acestea, aceasta este tot așa cum se spune, floare. Direcția activă este acum disponibilă pe mașina de la Treshka. În caz de rezervare, frânare pe acoperire neomogenă și situații de probleme similare care necesită intervenția operațională a unui șofer experimental pentru a stabiliza mașina, este. Literalmente la îndemână. Pentru dvs., va face impulsurile necesare cu un volan pentru a păstra stabilitatea. Acționarea activă a direcției împreună cu activitatea algoritmilor tradiționali de stabilizare a mașinilor utilizând utilizarea diferențiată a frânelor de lucru.
Vorbind despre BMW, nu trebuie să uităm că, în ciuda echipamentelor maxime posibile ale sistemelor de securitate activă astăzi, șoferul are dreptul nu numai de a dezactiva sistemul, ci și de a alege gradul de activitate: o operațiune complexă tradițională DSC, doar controlul tracției sau libertatea șoferului.
Motoarele cu șase cilindri sunt modificate serios. Au primit un nou cap de aliaj al blocului cilindrului cu sistemul de management al valvei valvetronic. Am reușit să văd BMW 325. Motorul își cunoaște afacerea: răspunde rapid la gaz, împrăștiază cu încredere vagonul și îi permite să câștige 243 km / h. Dinamica - 7,2 secunde la sute. Solid digital. Dar nu ar trebui să căutați emoțiile motorii aici: natura motorului este deliberat netedă, iar pulsul tău nu se alătură acest lucru. BMW 325 Toring nu este un sprinter și nu are un caracter exploziv, dar pe autostradă își va lua cariera la echipamentul șoferului.
A treia serie a devenit mai spațioasă, mai confortabilă și mai scumpă în senzații. Aici este încă convenabil pentru șofer și într-un nou pasageri spacioși. Puteți îndrăzni să scanați starea drumului: cu neregulile medii ruse, mașina însăși se va descurca. Mașina a devenit mai bună în tot, iar deficiențele sale pot fi numărate pe degete. Volanul este sincer ridicat la viteze de până la 40 km / h. Sunetul portarilor cade dintr-o binecuvântare comună o atmosferă acustică la bord. Sistemul I-Drive ... Da, a devenit mai convenabil, dar încă nu a provocat entuziașii speciale.
Dacă doriți să cumpărați o mașină situată la marginea progresului și având un trunchi confortabil, sunteți aproape de stilul unei practici incomode. Dacă nu există nici o dorință de a traversa timpul petrecut pe drum, și sufletul încălzește faptul că, reprezentând acest vagon, producătorul indică timpul arătat de mașina de pe bucla de nord (apropo, 8:49), Aruncați o privire la BMW 3-Series Touring. Probabil, el îi va plăcea.
+ Confort, proprietăți excelente de echitație, practic, stil
- volan greu la viteze reduse.
Specificații BMW 325 Touring
Corp - universal
Numărul de locuri - 5
Greutate de bordură, KG - 1545 (1575) *
Greutate completă, KG - 2010 (2040)
Dimensiuni (lungime / lățime / înălțime), mm - 4520/1817/1418
Baza, mm - 2760
Viteza maximă, km / h - 243 (240)
Overclocking Timp de până la 100 km / h, C - 7,2 (7,9)
Controlul combustibilului, L / 100 km:
- Ciclul urban - 12.4 (13.2)
- Țara - 6.4 (6.9)
- Mixed - 8.6 (9.2)
Motor:
- tip - benzină, inline, 6 cilindri, 24 supapă
- Volumul de lucru, CM3 - 2497
- Power, HP La min-1 - 218/6500
- cuplul, NM la min-1 - 250 / 2750-4250
Transmisie - blană., 6-stupas. (AUT. 6 ST.)
Dimensiunea anvelopei - 205 / 55R16
Frâne:
- disc frontal / spate, ventilat
Direcție - Rake Gear
* - În paranteze există date diferite pentru mașină cu ACP.
Text: Dmitri Sokolov
O sursă: Revista 5 roată [08/2005]
