Drive de testare BMW Seria 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Avantaje secrete

Producătorii precum BMW nu sunt ușor - trebuie să mențină în mod constant o imagine unică a mărcii. La urma urmei, este deja mai mare decât doar o marcă este o rasă care are fanii săi perene care nu pot fi pierduți. SPECIFIC - modele de modele BMW pentru dinamică, manipulare și, desigur, pentru unitatea clasică din spate. Nu am fost niciodată un admirator necondiționat al mărcii bavareze, dar, de exemplu, îmi place mereu copacii cu tracțiune integrală, începând cu corpul E30, iar universalele sunt atât de mult mai mari decât EMKI.

 

Și astfel soarta ma adus de la BMW 325xi Touring în corpul E46 - testul a fost dedicat începutului vânzărilor modelului din Rusia. În fața mea - un vagon de stații negre în configurația maximă pe roți mari de 16 inci cu un interior de piele bej deschis.

 

Puterea de avocat, documente, chei, o inspecție a alergării, semnătura a luat mașina, ceva despre perioada de întoarcere (a ratat urechile), ultimul mod fericit - și acum sunt deja pe strada curbă. Nu pot rezista tentației - selector în modul S (sport), gaze în podea. O mică întârziere - și overclocking exploziv, zona roșie este instantaneu, dar cel de-al doilea este deja pornit, apoi al treilea. Înainte de rândul închis, asfaltul este umed - doar în cazul ezită, volanul spre dreapta este o reacție rapidă, clară a mașinii ... Se pare că rândul este prea cool - acum mă rostogolesc, dar nu , Mă duc pe șine. Următorul este același, dar a plecat. De data aceasta mă duc mai repede și sub povară. Anvelopele au strigat, mașina plutește fără probleme. O mică ușurare ... totul este sub control, limita este încă departe. Cu toate acestea, este necesar să se răcească, fluxul urban nu este un loc pentru ao căuta. Deci, în făină, am ajuns la plimbare - chiar am vrut să strălucească ...

 

Încă nu există fotograf, așa că vom tăia. Limita este departe, dar realizabilă, cu toate acestea, cu o electronică deconectată. În ciuda traseului cu patru roți (permanent), comportamentul mașinii este practic tracțiune pe spate. Cea mai mare parte a cuphetului - 62% este transmisă aici pe roțile din spate, iar restul 38 reducă excesul de rotație a roții din spate, abordându-l la neutru. Acest lucru nu este destul de tradițional (cea mai mare parte a autoturismelor cu tracțiune integrală sunt predispuse la tracțiunea față sau în cazul extrem de comportament neutru) Distribuția timpului a inginerilor BMW este explicată de dorința de a salva volanul Influența cuplului (pe unitatea frontală, cu o creștere a împingătorului, volanul se străduiește să se îndrepte, trăgând din mâini) și, bineînțeles, să păstreze numele caracterului din spate. Adevărat, pipetele nu vor funcționa. Cu toate acestea, am găsit o întorsătură stropită și, oprind jantele electronice, am urcat plăcerea din spate - diapozitivul lateral este foarte ușor de controlat, ceea ce vă permite să treceți aproape toată întoarcerea laterală (pentru a merge în cea de-a 325-a iarnă. ..). Aș dori să menționez reglajul exemplar asupra sensibilității volanului și gazului.

 

Eu donez la capătul pistei, întorcându-l și - prin decolare. Surpriză: După 150-160 km / h, volanul va fi gol, mașina începe să caute, sentimentul de încredere dispare ... cu toate acestea, are timp să accelereze până la 200. E timpul să vă opriți. Frânele sunt puternice, sub ea este un motor, cu un raport optim de efort / încetinire. ABS este conectat prea curând când anvelopele sunt deja pornite, permite șoferului să se lucreze singur. Este mai bine să vă întoarceți la întoarcere - acolo Thesshka oferă o mulțime de plăcere. Rolurile sunt mici - suspensia este dură, dar nu atât de mult încât confortul pasagerilor a suferit serios, deși se agită destul de mult pe nereguli mari. Izolarea zgomotului taie nemilos toate zgomotele externe. M-am uitat în jur și nici măcar nu am observat cum a condus fotograful - el a urmărit un universal neagră timp de aproximativ 15 minute. Da, sunetul uneltelor de bimer inline nu va lăsa pe nimeni indiferent ...

 

Trebuie să oferim un partener. Și, în același timp, să inspectați mașina în detaliu, pentru care nu era suficientă răbdare la început. Treshka este de înțeles, mașina este mică, dar arată foarte solidă și prezentabilă. Am spus deja că Universal-urile BMW îmi plac mai mult decât sedanii și chiar un coupe. Este vorba despre profilul: un front frontal, o capotă lungă, deplasată înainte roțile din față în combinație cu un fund greu și un raft spate extrem de plin de gunoi dau naștere la asociere cu o pridvor de pisică.

 

Truncările de evacuare cromate duale seamănă cu numărul de cilindri. Și nu există nume cu informații despre model, motor, cu mașina completă. Într-adevăr - X. sub masca ascunzând un motor de 2.5 litri 192-puternic, o cutie automată cu un mod de sport și posibilitatea schimbării forțate (jucărie pentru câteva zile, apoi despre acest mod, de regulă, uitați) . Și, prin ea însăși, transmisia de tracțiune integrală cu sistemul de imitare a diferențelor ADB-X (frână de difronarte), împrumutat de la X5. Avantajele pentru modelele convenționale sunt simplitatea, compactitudinea și ușurința. În plus, ADB-X ajută alte sisteme de rezistență DSC, control ASC + T, care lucrează împreună cu ABS. Principiul acțiunii lor se bazează pe acumularea roților de alunecare. Și astfel încât frânele nu se supraîncălzește, sistemul ASC + T, dacă este necesar, ușor stârnește motorul - limitează puterea sa.

 

În ciuda traseului cu patru roți, treshka sa dovedit a fi foarte manevrabilă: Radiusul de rotație este de numai 5,4 m. De la BMW cu roți din spate, tracțiunea integrală printre altele se distinge printr-o creștere a clearance-ului rutier de 17 mm .

 

Ușa se închide aproape ea însăși, trebuie doar să împingă. Dar nu este necesar să batem, nu-i place - se îndepărtează o lovitură neplăcută. Salon - plastic negru cu inserții din piele bej deschis. Scaunele rigide convenabile cu suport lateral dezvoltat și un regulator electric cu memorie pentru trei poziții și încălzit de BMW.

 

Nu există plângeri despre ergonomie - rasa afectează. Aterizarea sportului: picioarele alungite și aproape de rotire verticală. Foarte confortabil în secțiunea transversală și diametrul volanului și, desigur, pedala de gaz exterior. Selectorul automat se face în stilul pârghiei mecanice. 325Xi-ul nostru este în configurație completă și toate clopotele, despre care poți doar să visezi, sunt. O hi-end hi-end de locuință foarte renumită și respectată - Harman / Kardon a fost lucrat la sistemul muzical.

 

Din partea din spate a locului nu este prea mare (de asemenea, apropo, trăsăturile familiale și nu numai pentru seria a 3-a), în special pentru picioare. O cotieră mare cu suporturi de ceașcă împarte canapeaua din spate în două locuri autonome și, deși există o tetieră suplimentară, al treilea pasager aici este în mod clar inutil.

 

Trunchiul de portbagaj, deși mic, dar funcțional. Grila și perdeaua orizontală sunt pliate într-un bloc, care pot fi îndepărtate în timpul transportului de mărfuri mari. În tunelul din spatele scaunului din spate ascunde un caz de schi. Pentru confortul de încărcare, sticla din ușa din spate se deschide separat. Sub podea - dimensiunea completă a rezervei și setul necesar de instrumente.

 

Da, nu este doar o mașină este un stil de viață și stilul potrivit. Excelentă mașină echilibrată - sport, universal, sigur. Da, cu noi atât de apreciați. În ceea ce privește prețul, atunci fără o mică 50 de mii de euro nu pare să fie extinsă pentru setul propus de merite. În plus, este BMW. În general, fanii mărcii vor fi mulțumiți. Și este forțat să admită că acum mă refer la numărul lor.

 

Text: Sergey Yakubov
 
 

 

O sursă: Revista Motor [№1 / 2002]