Test Drive BMW 3 E46 Seria 2002 - 2005 Sedan
Conduce
În utilizarea modernă, cuvântul unitate este numit nu numai procesul de conducere a unei mașini, ci și orice ocupație dinamică, efectuată cu entuziasm, cu plăcere. Posesia seriei BMW a 3-a este unitate. Atunci când alegeți un model de prestigiu de clasă mijlocie, nu caracteristicile tehnice joacă rolul principal și nici măcar prețul, ci atașamentul personal al cumpărătorului la un anumit brand. Într-o mare troică germană (Mercedes-Benz, BMW și Audi), firma bavareză a fost întotdeauna o personificare a unei imagini asertive și dinamice. Prin urmare, mașinile cu o elice alb-albastru pe emblemă, de regulă, alegeți oameni ambițioși și intenționați a căror sânge este cel puțin puțin diluat cu benzină. Și să le agit pentru ceva ce altul este de obicei lipsit de sens. Cu toate acestea, după începerea adunării BMW la Kaliningrad, când prețurile au scăzut, spre treshka își întoarse ochii și pragmaticii uscați, obișnuiți cu banii.
Ce cât de mult?
Planta Kaliningrad colectează sedani cu 4 cilindri 318i și 6 cilindri 320i. Ele sunt cele mai profitabile. Trei optsprezece costă 27.900 de euro cu cutie de viteze manuală și 30 900 cu automată într-o configurație oarecum bogată. Timp de trei ori douăzeci există doar o mașină. Se solicită 3,6.900 de euro în configurația obișnuită și 38.900 de euro într-o versiune mai scumpă a exclusiv.
Dacă nu aveți un motor de 170 de ani sau în mod fundamental, aveți nevoie de o mașină cu 6 cilindri cu o cutie manuală (este posibilă ca opțiune), aruncați o privire la modificarea puternică a lui 192 de 325i. Adevărat, aceasta va fi deja o mașină de producție germană, care este aproape egală cu trei douăzeci de echipamente în valoare de 7.500 de euro mai scumpe. De fapt, numai din cauza taxelor vamale ale motorului și înalte.
În plus, treshka poate fi tracțiune integrală. Este 325xi (47.60049.600 de euro) și 330xi (55.60057.600 de euro). Acesta din urmă este echipat cu un motor de 3 litri 231-puternic.
Nu uitate și fanii universali. Adevărat, Rusia oferă numai versiunea cu tracțiune integrală 325xi-turnee la un preț de 50.50052.500 de euro în funcție de cutia de viteze. Dar, având în vedere preferințele cumpărătorilor ruși, dealerii sunt comandați de depozitele din depozit extrem de rare.
Pe baza valorii și a popularității, cunoașterea mașinii îl cere lui Kaliningrad. Am decis că acesta ar trebui să fie BMW 6-cilindru și a luat 320i. A fost o mașină în performanță exclusivă pentru 38.900 de euro.
Versiunea 318I diferă mânerele de ușă nevăzute. Designul barei de protecție, pe care le vedem în imagine, comune tuturor versiunilor, cu excepția exclusivității
Lista de echipamente
318I Transmisie manuală:
Abs.
Controlul dinamic de stabilitate (DSC III)
Lumini de ceață
Șase airbag-uri (față, laterală și perdea)
imobilizator.
Alarma de securitate
Aer condiționat
Geamuri electrice și oglinzi
Scaune și oglinzi încălzite
Caseta BMW Reverse cu 6 difuzoare
Închidere centralizată cu telecomandă
Computer de bord
Piele de direcție din piele
Interiorul materialului cu inserții de grafit
Acoperirea metalului
Roți de oțel
Anvelope 205/55 R16.
318i Adăugare automată:
Șaiba farurilor
Control climatic
Centrul de centru frontal
320i în plus:
Farurile Xenon.
Senzor de ploaie cu faruri automate
CD-radio BMW Afaceri cu 8 difuzoare
Pregătirea pentru instalarea unui telefon mobil cu sistem wireless Bluetooth
Centrala din spate
Volanul sportiv din piele cu controlul croazieră, radio și telefon
Montana din piele interioară cu accente gri închis
Roți din aliaj de roți
Anvelope 205/55 R16.
320i exclusiv extra:
Efectul antidazzlelor reflectă
Senzori de parcare din spate
Set de lămpi în interior
Oglinzi exterioare pliante electric
Afaceri de casete cu o hi-fi 10-difuzoare
CD Schimbă pentru 6 CD-uri
Orb la fereastra din spate cu unitate electrică
Chameleon din piele interioară cu inserții sub un copac
Motorsport Volan de direcție din piele din piele
Pachetul aerodinamic motorsport
Anvelopele 225/50 R16.
În plus față de 325i 320i (cu excepția pregătirii de către telefon):
Pregătirea pentru instalarea CD-changer pentru 6 CD-uri
Covoare de podea din Cabină
325xi plus la 325i *:
Efectul antidazzlelor reflectă
Scaunul șoferului electric cu setări de memorie
10 difuzoare Hi-Fi
Interiorul din piele Montana cu inserții din lemn
Adăugarea 330xi *:
Anvelopele 205/50 R17.
În afara și în interior Conduceți în relații cu Tresshka începe cu momentul în care îl vedeți parcat la marginea drumului. Poate că modelul curent ridicat și rotunjit nu pare atât de dornic ca predecesorul său. Dar încă percepută de gâtul înghețat de energie, gata să se desprindă imediat după întoarcerea cheii de aprindere. Nările largi ale laticii radiatorului, farurile vicios, roțile pe scară largă, sub marginile întinse ale aripilor, în special versiunea designului exclusiv al traficului de roți și a pachetului de plastic aerodinamic din studioul Curții de Sport Motor BMW. Da, comparativ cu noile cinci și șapte dintre acești cyborgs de la desene animate fantastice, modelul seriei 3, poate, a rămas ultimul BMW clasic. Totuși, este păcat, privindu-se la cineva. Admiratorii de mărci terță parte vor suspina într-adevăr ca un triste. Ei bine, cel care cumpără ea doar dă plăcerea de a poseda un BMW clasic.
Salonul mașinii armonizează complet cu aspectul. Implementat la torpila șoferului, tunel central înalt, perne de scaune reduse aici, totul sugerează că mașina este creată în primul rând pentru șofer și pentru plimbare rapidă. Și asta este interesant. Dacă în mașinile italiene interioare sunt impregnate numai de temperamentul sudic, apoi în BMW, atitudinile explicite asupra brațelor sportive sunt în mod pașnic adiacent la binefacerea germană și de bună calitate. Salonul a lucrat foarte atent. Toate articolele sunt perfect montate și efectuate corect pe și la atingere.
Este plăcut că, spre deosebire de Treshki anteriori, starea de spirit a șoferului sub șofer nu a solicitat sacrificiul pentru confortul de cazare pentru pasageri. În orice caz, restrângeți genunchii în spătarul din plastic dur al scaunelor din față. Locuitorii canapelei din spate nu vor fi. Adevărat și expansiunile speciale ale BMW nu promite. Așa cum este obișnuit în segmentul de prestigiu de clasă mijlocie, ar trebui să existe suficient spațiu pentru patru în mașină, dar nu mai mult. Nu vă puteți gândi la cea de-a cincea sedocă. Tunelul înalt și larg al arborelui cardan nu lasă nici o șansă.
În cazul nostru, salonul a fost tăiat de chameleon și inserții nobile sub copac. În cele trei douăzeci de ani, sunt prezente pielea netedă și grinzile gri închis. Dar dacă diferențele dintre gradul pielii sunt pe deplin justificate de execuția unui exclusiv, atunci de ce cumpărătorul impune opțiunea decorului? Aceeași poveste și cu avansare. Pe mașinile Kaliningrad, fiecare motor, fiecare modificare sugerează un set complet definit de opțiuni, din care este imposibil să se miște deoparte. De exemplu, senzorul de parcare din spate este prezent numai într-un exclusiv. De ce este cumpărătorul obișnuit de treizeci de treizeci privați de ocazia de a obține un astfel de lucru util din partea plantei?
Și cu siguranță nu toată lumea are nevoie de piele și un sistem audio strict definit. Este clar că pentru a reduce prețurile și a optimiza procesul de asamblare în Kaliningrad, trebuie să recurgeți la o reducere la alegere. Dar nu în aceeași măsură, astfel încât dragul masina germană să se transforme într-o pui incubatoare la fel ca toți ceilalți ...
Lămpi suplimentare pe corpurile din spate ale versiunii prerogative a versiunii exclusive
Scrisoarea M cu un Tricolor Chevron înseamnă că mașina este instalată pe mașină de la Atelier Motorport
Într-o perdea spate instalată exclusivă, cu o unitate electrică
În partea stângă a torpilului există o cutie confortabilă pentru lucruri mici.
Oglinzile pliabile electric sunt instalate numai pe mașinile exclusive și pe mașinile germane de asamblare prin ordine
Sub scaunul frontal din dreapta ascunde un kit de prim ajutor
În spatele roții
Se toarnă într-un scaun dur scăzut și german și a închis ușa, sunteți întemnițați într-un cabină de sport, înconjurat de torpile curbate, cu miriadele butoanelor și un tunel central masiv, cu un joystick foarte situat al selectorului de cutie automată.
Profilul scaunului este ales foarte corect, iar intervalele sale de ajustare sunt pur și simplu uriașe. Plus Baranca reglabilă în două direcții. În general, este garantată o aterizare confortabilă în spatele volanului. Și, în general, ergonomia locului de muncă al șoferului a lucrat perfect. Un singur pedale de gaze a ceea ce este un lucru foarte confortabil. Numai problema aterizării în mașină rămâne deschisă, când trebuie să cadă în scaun. Chiar dacă este în cea mai mare poziție posibilă (care nu este adecvată), perna este încă amplasată scăzută.
Controale
1. Setări oglindă la distanță. 2. Comutator de lumină centrală, iluminat instrument de control al luminozității și faruri de ceață și întrerupătoare felinar. 3. Panoul de control audio și telefon. 4. Panou de control de croazieră. 5. Magnetol. 6. Panoul de control al climei. 7. Box pentru maruntisuri. întrerupătoare 8. Încălzirea scaunelor. 9. Dinamic comutator sistem de stabilizare. 10. Cortina comutator de acționare electrică. 11. scrumieră. butoane fereastra 12. Putere. 13. Comutator de alarmă. 14. Butonul de închidere centralizată.
Bord
1. indicele de nivel de combustibil. 2. Butonul de aducere la zero kilometraj de zi cu zi. 3. Vitezometru. 4. Dispozitiv de semnalizare pentru sistemul de stabilizare dinamic. 5. Bloc de control lămpi. 6. tahometru. 7. Econometer. 8. Timp / complicate temperatura indicator interval de comutare / serviciu. 9. Lichidul de răcire indicatorul de temperatură. 10. Indicator de selectare a afișajului. 11. Ceas / Run metru / ecran de computer de bord. 12. Semnalizarea ușilor neinchise.
În toate versiunile, pornind de la trei douăzeci, un volan sport multifuncțional a fost instalat cu control al vitezei de croazieră și de radio de control (320th de pe volan se află, de asemenea, un panou de telefon Bluetooth). Dacă există un astfel de sistem o puteți comunica prin telefon, chiar dacă acesta se află în buzunar. În plus, efectuat de un berbec exclusiv din motorport cu o margine mai groasă și mareele în zonele de prindere principal.
După ce a mulțumit vizibilitatea laterală. Rafturile din față a acoperișului, deși masiv în motive de siguranță, dar, în secțiunea sunt trapez și rândul său, a conducătorului auto cu o bază îngustă. Prin urmare, de a crea o zonă moartă minimă. oglinzi laterale superb. Nu se poate spune că acestea sunt mari, dar necesită doar o privire scurtă pentru a evalua situația. Produse alimentare, cum ar fi cele mai multe limuzine moderne, de mare. Prin urmare, senzorul de parcare stabilit pe exclusiv este destul de drum.
Siguranță
Deja în mod standard treshka este echipat cu sase airbag-uri. Mai mult decât atât, experții au fost deosebit de eficient recunoscut de bavarezi cârnaților perne de ferestre tubulare, protejând capul șoferului și pasagerilor. Ca urmare, în testele independente din Europa de EuroNCAP, The treshka a câștigat 25 de puncte, adăugând la granița inferioară a unei categorii de 4 stele prosperă. Pentru o masina care a apărut în 1998, rezultatul este destul de decente.
În plus, BMW are dispozitive care nu afectează direct siguranța, dar totuși sunt foarte utile. De exemplu, atunci când un accident, automatizarea deblochează imediat blocarea centrală și porniți alarma.
Canapeaua din spate include elemente de fixare pentru standardul fotoului pentru copii ISOFIX. Dar pentru a instala încheietura mâinii înapoi pe scaunul din față este strict interzis perna frontală dreaptă nu este oprită.
Mașina va avea grijă de securitatea dvs. personală. Blocarea centrală are o funcție de deblocare separată a ușii șoferului și a tuturor celorlalte și când viteza ușii este forată automat. În consecință, chiar dacă o uitați singur, mașina nu va permite oaspeților non-zdrobească să se rupă spre dumneavoastră pe semafor. În plus, parcați în întuneric, puteți utiliza funcția farurilor în casă când acestea rămân incluzive de ceva timp.
Alarma cu imobilizator instalat în fabrică va avea grijă de conservarea mașinii.
Noi trimitem valize
Trunchiul nu este clar valoarea prioritară a BMW. În ceea ce privește volumul, este decent (440 litri), dar este prea tăiat cu arcuri de roți și alte acționând în teren. Cu toate acestea, pentru a compila pungile din supermarket, trunchiul este suficient.
Și, din nou, la conversația despre găinile incubatoare. De ce sedanele Kaliningrad nu sunt echipate cu o trapă în partea din spate a canapelei din spate, nici o pliere înapoi? Se pare că proprietarul treshki poate purta numai el însuși și agitul fin, care se potrivește în trunchi. Nimeni nu spune că proprietarul BMW ar trebui să livreze consiliile. Dar există echipamente pentru activități în aer liber sau instrumente muzicale mari, în cele din urmă. Aceste vremuri au trecut când plimbări ale proprietarilor de mașini scumpe au alergat numai pe traseul biroului Casino-Kabak. Oamenii au învățat să trăiască o viață cu drepturi depline folosind facilități de agrement. Cu toate acestea, justiția trebuie remarcat faptul că în mașinile cu 6 cilindri, trapa din spatele cotiera centrală poate fi tăiată, consolidând cazul de schi în el. Și cumpărătorul germanului 325i poate specifica când comanda și o pliere înapoi.
În turnee, trunchiul nu este, de asemenea, distins prin cea mai eficientă utilizare a spațiului intern. Aceasta este o imagine tipică - universală, nu o vagon de marfă dreptunghiulară, cum ar fi Volvo-V70.
Dimensiunile mașinii, mm
Dimensiunile salonului, mm
Pe drumuri bune
Într-adevăr, BMW trebuie să fie un cilindru cu 6 cilindri. Răciți motorul. Supravegheată în întreaga gamă a Rev. Dar ce fel de cântec nobil râu rând șase! Automat este, de asemenea, bun. Poate că, în modul normal, nu este la fel de agil când treceți ca alte mașini BMW, dar funcționează foarte bine. Și pentru a obține comutarea rapidă și feedback activ pe gaz suficient pentru a transfera selectorul în modul sportiv. Când conducerea activă este atât de logică, că posibilitatea comutatorului manual devine mai mult o jucărie.
Pălării la frâne. Ele sunt atât de sensibile și informative, care au pus nota de trei ruble în unele dintre cele mai bune mașini de pe partea lentă. Separat, trebuie remarcat munca ABS. Acesta va intra în vigoare numai atunci când prinderea anvelopei este complet epuizată.
Și, bineînțeles, BMW nu ar fi un BMW dacă nu a demonstrat o manipulare impecabilă. Cool Sports Bagel a perceput continuarea mâinilor și semnalelor creierului servomotor sensibile. Mașina are perfect o linie dreaptă, ușor rearanjată la orice viteză și prescrie în mod clar un arc în colțurile unei abrupte variate. Principalul lucru nu este să dezactivați butonul DSC pe consola centrală. La urma urmei, motorul puternic și tracțiunea din spate, fără combinație electronică, insidioasă.
Motor
1. Rezervorul de spălare a ferestrei. 2. Gâtul de umplere a uleiului de motor. 3. Rezervorul cilindrului principal. 4. Dipsticul de ulei de motor. 5. Un rezervor pentru servodirecție. 6. Opriți radiatorul de răcire a motorului.
și rău
Cu greu drumul spre casa suburbană a proprietarului BMW nu va fi acoperit cu asfalt. Dar de rău poate fi chiar și în orașele mari. Și drumurile noastre în timpul iernii devine ca teren. Prin urmare, toate furnizate în Rusia treshki (cu excepția celor cu tracțiune integrală), montată adaptată la suspensie rutier rău cu clearance-ul a crescut de 20 mm. Acesta este un real câștig, vă permite să se simtă mai siguri pe drum.
Este îmbucurător faptul că pachetul de instalare pentru drumurile proaste nu sunt afectate în mod special progresul buna. Da, masina a devenit mai dur, dar este destul de rezonabil să plătească pentru a păstra piesele de carter și șasiu. Și, cel mai important, suspensia pe inegale ruleaza aproape în tăcere, care creează un sentiment de masina de lux.
Exploatarea, întreținerea
În Rusia de la Sochi la Irkutsk, 26 de dealeri oficiali BMW lucrează, gata să ofere garanție (un an fără limită de kilometraj) și servicii post-garanție a mașinii dvs. BMW oferă condiții de servicii foarte favorabile. Timpul de ulei este determinat de motorul în sine și pot ajunge la 25.000 km (într-adevăr se dovedește 18.00025.000 km). Aceasta este, în medie, uleiul și filtrele vor trebui schimbate numai după 20.000 km. În același timp, volumul complet este efectuat printr-un ulei, apoi aproximativ la fiecare 40.000 km. Cât timp ca serviciul Rare vă va permite să mențineți o mașină care poate fi utilă în condițiile noastre o întrebare separată. Dar pentru primul proprietar este profitabil. Deși, în mod natural, este necesar să înțelegem că am condus valoarea valorii de bază în tabel fără a înlocui consumabile, cum ar fi, de exemplu, plăcuțele de frână.
Piese de schimb BMW sunt asigurate bine. La Moscova, există un depozit central de la care dealerii din Moscova primesc detalii zilnic și săptămânal regional. În cazul extrem, părțile necesare vor fi aduse din Germania timp de 12 săptămâni. Normochas lucrează pentru dealerii din Moscova este o medie de 60 de euro.
Ne-a plăcut
Ergonomia perfectă a locului de muncă al șoferului
Tabloul de bord de mare
Mâinile fără fir fără fir
Disponibilitatea senzorilor de parcare din spate
Precum și:
Motor magnific
Frâne sensibile și informative
Calitate de călătorie anulată
Nu ne-a plăcut
Supraîncărcate cu Butoane Central Console
Situat în jurul selectorului cutiei de viteze cu butoanele Windows incomod de utilizat la atingere
Clipește înainte de Economie arrow Econometru
Precum și:
Nici o posibilitate de colectare individuală
Trunchiul netransformat.
BMW 320i.
date comune
Corp
Sedan cu 5 uși
Greutatea curbei, kg
1395.
Greutate completă, kg
1895.
Viteza maximă, km / h
223.
Timp de accelerație 0100 km / h, cu
9,4.
Autostradă de consum de combustibil / oraș, l / 100 km
7.3 / 13,1
Rezervă de combustibil
63.
Motor
Locație
Frontal prelungit.
Proiecta
benzină, 6 cilindri, inline, cu două arbori cu came
Numărul de supape pe cilindru
4.
Diam. Cilindru X Stroke Piston, MM
80.0x72.0.
Volumul de lucru, SMZ
2171.
Rata compresiei
10.8.
Putere, HP. la rpm.
170/6100.
Cuplu, KGMM la rpm
12.4 / 3500.
Şasiu
Unitate de acționare
pe roțile din spate
Transmitere
Automat, 5 viteze
Ratele de transmisie I; II; III; IV; V; Z.KH.
3.67; 2.0; 1.41; 1.0; 0,74; 4,1
Geanța principală
3.38.
Suspensie:
Stabilizatori independenți, co-stabilitate a CO
în față
Tastați Mac Foodson.
in spate
MULTI-TYPE.
Direcție
Rack cu amplificator
Torkemose
Disc, ventilate, ABS
anvelope
205/55 R16
Prețurile pentru piese de schimb si euro
Ulei apoi (20 000 km) 170
La1 40 000 km 350
Ulei apoi (60,000 km) 170
TO2 80 000 km 400
Filtru de ulei 12.
Filtru de aer 21.
Filtru de combustibil 84.
Aprindere Candle (1 buc.) 5.7
tampoane de frână față / spate 101/88
tracțiune de direcție de asamblare 98
sprijin Ball 250.
Față / spate șoc absorbant 199/125
Aripa frontală 211.
Aripa spate 226.
Hood 391.
Ușa frontală 460.
Ușa din spate 460.
Bara de protecție față de asamblare 710
Bara de protecție spate de asamblare 781
Parbrize 350.
sticlă Side 99.
Ansamblu Farurile din față (xenon) 765
Lampa spate asamblat 181
Ne-am hotărât:
BMW Seria a 3-a fost și rămâne una dintre cele mai bune masini din sectorul de prestigiu din clasa de mijloc. Și mașinile Kaliningrad, de asemenea, prețul este bun.
Alexander Konov, fotografii Alexander Sadovnikova
O sursă: Revista Limuzine [11/03]
