BMW Test Drive 3 E46 2002 - 2005 Sedan

Să începem cu două litri ...

Când Bavarienii sunt luați pentru afaceri, atunci cuburile din 1995 sunt suficiente
 
Noul BMW al seriei 3, nu mă ascund, am făcut o impresie puternică asupra mea. În primul rând, cu propriul șasiu, ceea ce am spus sincer cu câteva luni în urmă (AI nr 4, 2005). Dar în timpul drive test oficial, a fost posibil să se încerce numai diesel și versiunea cea mai puternica benzina. Și care este inițial 320? Și am fost supărat în avans, pentru a schimba rândul magnific 170-puternic șase sub capotă, în care era imposibil să nu se încadrează în dragoste, de obicei unitatea de alimentare cu 4 cilindri a venit cu o capacitate de 150 CP În general, așteptând această versiune în Rusia, am luat mașina pentru un weekend întreg - pentru a vă familiariza, deci în detalii.
 
În primul rând - se întoarce
 
Voi începe cu lucrul cel mai important, și anume - de calitățile de funcționare. Și nu va funcționa ca acum indicele 320 corespunde în totalitate cu volumul motorului. Aici este prima accelerare, frânare, rândul său, încă accelerație ascultare la mașină și la propriile sentimente, ca și în cazul în care soarta noastră în continuare depinde de acuratețea evaluărilor mele. Și am ajuns la o concluzie prudentă: desigur, o anumită pierdere în dinamica este simțită. Dar totuși - cât de cool merge! Cu ce \u200b\u200bîncredere, și cu ce demnitate! Da, probabil, inginerii bavarezi au făcut tot posibilul pentru a utiliza doi litri de volum de lucru la maxim. Motorul a furnizat un sistem de schimbare a fazei de distribuție a gazelor și a scos unitatea mecanică a supapei de accelerație. De fapt, înseamnă că mașina răspunde instantaneu la locul de muncă pedala de accelerație și chiar și cu viteze mici de motor garantează un pickup bun. Cu toate acestea, cu o plimbare activă, mai ales dacă aveți o versiune cu un automat de 6 trepte, fundul poate fi omis. Electronica, controlul controlului automat, a înțeles natura șoferului (pentru acest computer este necesar pentru aproximativ zece secunde), începe să deșurubați sincer motorul pe fiecare transmisie, punctul și cazul săgeții de tahometru în zona roșie. Cu alte cuvinte, sub 2500 RPM săgeată nu se scufundă niciodată, cu excepția unei opriri complete. În plus, la viteză mare, motorul este examinat pentru a retrage o melodie deosebit de plăcută a victoriei sportive.
 
Prin urmare, este o combinație - un ACP rapid și un motor modern cuplat cu un corp mai ușor - formează un cocktail incendiar. Serviti este mai bine preîncălzit, dar de băut cu un cap rece și, treptat. În caz contrar, puteți urca că în spatele volanului este inacceptabilă.
 
Într-un fel un coleg remarcat faptul că, în această mașină nu este posibil să se relaxeze pe deplin, trebuie să păstreze în mod constant berbecul cu două mâini. Da, BMW a treia serie necesită o atitudine atentă. Dar se încarcă energia pe care admiratorii brandului apreciază. Ei bine, relaxat mai bine nu sunt la volan, la toate. Deși eu personal nu aș spune că 320 este deosebit de enervant: nu merg prea brusc pe pedala de accelerație, și ea te va intelege. Aceasta masina in sine nu este în măsură să sperie nici un melancolic, nici o femeie blândă - totul depinde de ceea ce cere de la ea. Se face clar că este capabil de mult, dar dezvăluie capacitățile sale la comandă specială.
 
Și de manipulare? Mașina reacționează sensibil la cele mai mici mișcări tambur - volanul este destul de ascuțit. În același timp, este absolut transparent, care este, pentru a înțelege exact unde roțile sunt urmărite în orice rândul său, aceasta nu constituie. În viraje abrupte, mai degrabă, corpul tau va incepe sa bici de la suprasarcini adverse decât mașina va merge la deraparea. Sub rezerva de gestionare rezonabile și competent, desigur. Cu toate acestea, sistemul electronic de stabilitate (controlul dinamic al rezistentei DSC III) este capabil de a salva de sănătate și nervi. Activitatea sa competentă nu este supusă îndoială. Dar pentru a forța DSC să se alăture, aveți nevoie pentru a conduce prea fanatism, mai ales pe asfalt uscat.
 
Suspensia este optimă. Pe drumurile netede din Spania aproape imposibil de a înțelege intensitatea energetică, și la Moscova, totul a căzut în loc. Desigur, pe gropi și nereguli shake-uri, arcurile și amortizoarele nu sunt cel mai mult, să spunem atât de bine la minte (și mai bine!). Dar, înainte de defalcări, n-am primit cazul, în afară, masina fierbinte ar trebui să aibă suspensiile corespunzătoare, să nu mai vorbim de frâne. Și BMW 320 nu este o excepție. Caliper bulldoings - tampoane cu astfel de forțe sunt săpate în discurile care, cu o inacker apăsând pe pedala, puteți închide pe centurile de siguranță. În plus, mașina este echipată cu un ABS și sistemul de distribuție a forței de frânare, și, prin urmare, totul va fi bine pe orice acoperire cu o decelerare. Pe scurt, iar cea mai puternică versiune a BMW este un generator de adrenalină.
 
Percepţie
 
Da, la Moscova, noutatea nu este lipsit de atenție. La fel ca exteriorul sau neapreciat, dar el nu lasă indiferenți. Aici, de exemplu, mai parcă umeri când mă uit la optica din spate. Dar toată lumea converg într-o singură opinie - apariția unui nou treshk este agresiv și destul de în spiritul mărcii. În plus, în anturajul urban, BMW 320 pare a fost anulată.
 
Testat trei sute XX - acest lucru nu este o versiune foarte de bază oferit pentru 29.900 de euro. Am ocupat cu următorul rang pachet de afaceri. Ea este trei mii mai scumpe, dar acești bani, cred, nu vor fi cheltuite în zadar. O astfel de mașină ar trebui să aibă încă roți din aliaj, volan piele, senzor de ploaie si faruri automate.
 
Scaunul este acoperit cu o pânză, dar o calitate excelentă. În plus, este perfect profilat, ceea ce vă permite să țineți în șa chiar în cea mai tare devias. Toate ajustările sunt mecanice, dar gama este minunată. Branca se mișcă atât în \u200b\u200bînălțime și de plecare. Problemele de scut instrument de informare cu privire la viteza, turația motorului, rezerva de combustibil din rezervor și consumul de benzină în acest moment. Versiunile de top au un al doilea cocoasa pe o torpilă, sub care este ascuns monitor color. În cazul nostru, totul este mai ușor și, în opinia mea, colectate, practice și, probabil, sport. Consola centrală nu este supraîncărcată cu butoane și comutatoare inutile. Aici este un sistem audio cu CD player, cu un mod direct, sunet, iar sistemul de climatizare medie, automată, care este, de asemenea, echipamentul de bază al tuturor versiunilor. Toate sticlele, cum ar fi oglinzile, sunt echipate cu o unitate electrică, iar pe Baranka, aceasta este deja o caracteristică a configurației de afaceri, există butoane de control audio. Nu există nici o blocare obișnuită de aprindere, există doar o fantă în care se introduce keychain, iar butonul de oțel pornește motorul. Incalzire scaune, inchidere centralizata cu semnalizare si senzor de parcare spate intră, de asemenea, echipamentul standard a tuturor versiunilor. Nu este prea mult din spate, ci încă suficient pentru ca pasagerii să se simtă confortabil. Trunchiul nu va dezamăgi, deși capacitatea de a plia spatele scaunului din spate este o opțiune, în cazul nostru nu există nici un absent.
 
Cererea este și va rămâne
 
Atunci când, în luna martie, bunul meu prieten, citind publicația în Ai, numit linia fierbinte BMW, pentru că am vrut să cumpere o mașină, a fost oarecum supărat, spunând că în acest moment nu a fost, practic, a lăsat nimic. Ei bine, logic - noul treshka se bucură atașat practic cererii, cu toate că acest lucru nu este modelul cel mai popular în Rusia. Deci, în conformitate cu rezultatele primului trimestru al anului 2005, ponderea seria 3 în vânzarea de ansamblu a BMW a fost de 27,8%, adică, aproape o treime. Și acest lucru este, în ciuda prețul de pornire de 29.900 de euro. Adevărat, echipamentul este gravă, ceea ce am spus deja. Va modelul și utilizarea în continuare a cererii bune? Cred că va fi. La urma urmei, ea nu este în măsură să supere Andrei Osipov. Foto
 
Scurte specificații BMW 320
Volumul motorului, cubul. A se vedea 1995.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. cu. pentru rpm. 150/6200.
Max. Cuplul, / nm la aproximativ aproximativ. min. 200/3600.
Accelerarea de până la 100 km / h; p. 9.0 (9.7)
Viteza maximă, km / h 220 (215)
Orientul Mijlociu consumul de combustibil l. / 100 km. 7,4 (7,9)
Volumul rezervorului de combustibil, l. 60.
Masa mașinii, kg 1395 (1425)
Dimensiuni, mm. 4520x1817x1421
În paranteze sunt prezentate date pentru versiunea cu ACP
 
Text: Andrei Osipov
 

O sursă: "Car Izvestia"