Test Drive BMW 3 E46 Seria 2002 - 2005 Sedan

Ultimul clasic

Judecând după ultimele creații ale designerilor bavarezi, mașinile BMW schimbă radical imaginea. Dar departe de toate perceperea facilitat a unor astfel de schimbări. Dacă doriți să aveți timp să mergeți în cel mai nou și cel mai probabil, ultimul BMW clasic, căutați un model de treshka E46.
 
Cu toate acestea, la început și tristele actuale au mers pentru apostazia de la canoane. Debutarea în 1998 Modelul E46 Apologeues BMW acuzat că este prea confortabil, prea proaspăt pe drum spre detrimentul sportivității.
 
În comparație cu triusul de trei generații (corpul E36), care a fost o grămadă de energie cu nervi goi, modelul actual a devenit într-adevăr mai relaxat. Dar, cu toate acestea, principalele caracteristici ale familiei ale BMW reținute. Acesta este un stil bavarez clasic cu un profil de corp în formă de pană și este evidențiat printr-o expresie agresivă a feței, a motoarelor magnifice și, desigur, calități excelente de conducere. Deci, E46 a rămas încă o adevărată mașină BMW pentru șofer.

Nu numai sedan
Suntem obișnuiți să vedem pe drumurile unui Sedan de Sedan. Cu toate acestea, mașina este disponibilă și cu corpuri universale, coupe și convertibile. Așadar, alegeți proporția gustului nostru, distilatorul este luat din străinătate toate opțiunile. Nu există răni specifice asociate direct cu un anumit corp sau echipamentul său, nici pentru sedan, nici pentru vagon, nici coupe, nici pentru coupe. Dar iubitorii de la Cabriolet pentru a recomanda nimic. Cât de fiabile în condițiile noastre va fi pliabilă, este necunoscută. Este prea rar găsit în Rusia o treshka deschisă.
 
   
Aproape toate universale și coupe prezentate pe piață sunt aduse din străinătate. În Rusia, astfel de mașini au fost vândute foarte puțin.
 

În general, astăzi către organismul E46, nu există plângeri grave din mecanică. În cazul în care încuietori ușii din față încep să bată la timp, dar vopseaua de pe partea din față a capotei și marginea din spate a capacului trunchiului este măturată pe unele mașini ale ansamblului Kaliningrad.
 
Problemele corpului au fost în primele mașini de lansare. Cu drumuri active de conducere, amortizoarele de șoc din față au fost stoarse și au lăsat elementele de fixare din spate. Ulterior, zonele problematice s-au întărit. Dar dacă acest lucru se va întâmpla în mașina achiziționată, lucrarea de sudură va veni și, eventual, înlocuind subframe-ul din spate. În plus, pe treshki devreme au fost deschideri brute ale ușilor din spate. Dar, cel mai probabil, această problemă a fost deja eliminată în garanție în sigiliile stabilite o ham special.
 
   
Spre deosebire de predecesorul său apropiat, actualul treshka a devenit o mașină cu 4 locuri

În ceea ce privește echipamentele electrice, treshka este ținută de un tânăr. În timp ce problemele de aici sunt mult mai mici decât pe alte BMW. Se întâmplă, rezistența reglează viteza de rotație a ventilatorului de cabină. Uneori, afișarea instalației climatice este murind. Dar nu veți numi răni caracteristice. Mai des, este necesar să se schimbe capacele din plastic transparente ale farurilor obișnuite (nu xenon) care nu sunt echipate cu o mașină de spălat. În timpul iernii, din anumite motive s-au topit.
    
Care este pretul
Înlocuirea capacelor farurilor (1 buc.) 58 euro
Înlocuirea blocării ușii (1 buc.) 205 Euro
Înlocuirea rezistenței ventilatorului de 105 euro
Înlocuirea afișajului de control al climatizării 320400 euro
 

Motorul trebuie să fie cu 6 cilindri
Indiferent de tipul corpului pe care îl alegeți, cel mai important în Tresshka, ca în orice motor BMW. La urma urmei, motoarele sunt nucleul filosofiei Companiei bavareze, ele determină natura mașinii BMW.
 
Ambele versiuni bugetare 316i și 318i sunt echipate cu un motor cu 4 cilindri de 1,9 litri, dar cu diferite setări cu o capacitate de 105 și respectiv 118 forțe. Din considerente de salvare a unui astfel de depashka puteți cumpăra. Cu toate acestea, acest lucru nu va fi un adevărat BMW și sunetul ședinței zvonului nu mângâie, iar dinamica mândriei nu are tehite, mai ales cu un mitralieră. Fii Trashka Modelul obișnuit de clasă medie medie, cu astfel de motoare, ar fi arătat destul de adecvat. Dar când mașina are o imagine sportivă atât de pronunțată, capacitățile sale trebuie să corespundă așteptărilor.
 
Prin urmare, dacă mijloacele permit, este mai bine să cumpărați o treshka cu un motor cu 6 cilindri. Apoi veți obține o dinamică BMW decentă și cu nimic de rocomi comparabili ai rândului șase. Unul merită!
 
 
Câinea lungă de șase sub capotă chiar arată frumos. Și cum sună! Și cât de plimbări!
 

La început, TRE-urile cu 6 cilindri au fost produse în modificări 320i (2,0 L; 150 l. P.), 323i (2,5 l; 170 litri. P.) și 328i (2,8 l; 193 l.). În anul modelului din 2001, acestea au fost schimbate mai puternice și mai dinamice 320i (2,2 l; 170 l. P.), 325i (2,5 l; 192 l) și 330i (3,0 l, 231 litri). Vânătoare pentru modificări 328i și 330i Este puțin probabil ca să aibă sens. Acestea sunt în mod clar redundante asupra posibilităților dinamice și a drumurilor nejustificate pentru piața secundară. Dar 320i325i ceea ce este necesar.
 
Mulți iau în considerare motoarele BMW cele mai bune din lume. Ei bine, în ceea ce privește perfecțiunea tehnică și în funcție de caracteristicile sunt foarte mari. Cu toate acestea, cumpărătorul mașinii uzate este, de asemenea, interesat de fiabilitate. Aici motoarele BMW diferă puțin de la cel mai mare membru european. De-a lungul timpului, încep să caprioase: atunci așezarea capacului supapei va curge, debitul de aer va eșua, apoi un senzor.
 
Cu toate acestea, toate acestea sunt lucruri mici. În cazul în care problemele mai grave pot furniza tendința acestor motoare la creșterea consumului de ulei și supraîncălzire. Prin urmare, proprietarul treshka nu poate fi doar un călăreț care nu urmează mărturia dispozitivelor și care nu se uită sub capotă.
    
Motoarele în funcțiune
Pe motoarele axei, pot fi aplicate fie bujii obișnuite de 5,7 euro pe bucată, fie (pe versiuni ulterioare), pot fi aplicate 4 electrod cu pulverizare de platină de 19,5 euro. În Europa, costul mai mare al acestor lumanari este justificat de resursa lor, care este de 100.000 km. Dar cu combustibilul nostru cu 4-electro-electrod, precum și cu obiceiul, servesc o medie de 20.00040.000 km. Prin urmare, pentru a salva elemente, puteți utiliza lumânări convenționale dacă permiteți instrucțiunile.
 
Apropo, motoarele infaliene echipate cu 4 lumânări ale electrodului (astfel furnizate în Rusia) pot fi rele în frig. Problema este rezolvată prin instalarea lumanarilor convenționale și reprogramarea motorului motorului.
 
Înlocuirea benzii de distribuție TRM nu este necesară. Toate motoarele arborelui cu came sunt conduse de un lanț aproape etern.
 
Cea mai tipică defecțiune a eșecului termostatului (de regulă, agățat în poziția deschisă, motiv pentru care motorul încetează să se încălzească) sau să sparge carcasa acestuia. Termostatul variază ansamblul.
 
La 6 cilindri motoare refuză uneori pozițiile poziției arborilor cu came, mai rar senzorul arborelui cotit. Motorul este pornit prost, funcționează cu întreruperi, își pierde puterea sau spontan staluri. simptome similare însoțesc eșecul debitmetru de aer (boala de vârstă). În cazul în care motorul nu răspunde la deplasarea pedalei de gaz sau reacționează inadecvat, este posibil să nu reușească o accelerație de electroni. Adevărat, acest lucru se întâmplă foarte rar.
 
refuzuri caracteristice ale electronicii în timp ce ocolesc motoarele cu 4 cilindri. Poate că timpul nu a venit încă, dar cel mai probabil nu există statistici, deoarece motoarele cu 4 cilindri sunt pur și simplu mai puțin de 6 cilindri.
    
Care este pretul
Înlocuirea supapei de acoperire 45103 euro
Înlocuirea uleiului de supapă separator 115 euro
piston Înlocuirea inele 5001000 de euro
Înlocuirea termostatului 135 euro
Înlocuirea arborelui cu came senzor de 94 de euro
Senzor de înlocuire cotit 100 de euro
Înlocuirea debitmetrului de aer de 400 de euro
Înlocuirea clapetei de accelerație 345 de euro
 
Ulei ca mierea. Sau este, sau nu este
Imediat a afirmat că, departe de toate motoarele BMW (însemnând nu toate copiile) păcatul cu un consum crescut de ulei. Cu toate acestea, chiar și un rând complet reparat șase (mai mulți cilindri și cu atât mai mare volum de lucru, cu cât consumul admis de ulei) în condițiile noastre pot mânca până la 0,5 l / 1000 km. Apropo, norma fabrica permite consumul de petrol la 0,7 l / 1000 km în modurile de mare viteză. Imaginați-vă cum frunzele de ulei de mult din acea înainte că, în cazul mărcilor Max și Min de pe sonda de petrol separă de aproximativ un litru ... Ce conduce deficitul de ulei, presupun, nu am nevoie să-i spun. Prin urmare, în ciuda faptului că toate treshki sunt echipate cu un nivel de ulei de semnalizare insuficient, cel puțin o dată pe săptămână la tine trebuie să te uiți sub capotă și a obține sonda de ulei.
 
În plus față de ugara naturale, cauza unui consum crescut de ulei poate fi scurgeri sau garnituri capac supape, membrana pauza separator de ulei în sistemul de ventilație a carterului sau chiar probleme cu inele de piston. În acest din urmă caz, cu motor și, optează cel puțin, este necesară înlocuirea inelelor.
 
Despre cauzele uzurii crescute sau salonarea inelelor de piston în mecanica unei singure opinii. Unii cred că totul este benzina noastră rea. Alții suspectați proprietari în utilizarea uleiului de calitate slabă și înlocuirea târzie. A treia vizită unul dintre motivele pentru încălzirea unui motor rece la inactivitate, care nu recomandă cu tărie să faci manualul de instrucțiuni. Și unii militari sunt încrezători că creșterea consecvenței consumului de ulei a supraîncălzirii motorului.
 
Apropo, cât de des ar trebui să schimb uleiul? La început, periodicitatea înlocuirii pentru toate motoarele pe benzină Treshki a fost de 15.000 km. După modernizarea motoarelor și introducerea de uleiuri de lungă durată a seriei lungi de viață, timpul de înlocuire a uleiului a început să determine motorul motorului, numărând numărul de motoare lucrate (intervalul maxim pentru durata lungă de viață este de 25.000 km). Cu toate acestea, având în vedere calitatea combustibilului nostru (produsele de combustie din care sunt amestecate cu ulei), mecanica este recomandată să nu lăcomieze și să schimbe uleiul după 10 00015.000 km.
 
Acum despre supraîncălzirea. Motoarele BMW sunt într-adevăr înclinate. Și consecințele supraîncălzirii pentru rândul șase sunt deosebit de neplăcute. Capul blocului este lung, prin urmare, când a supraîncălzit-o, ea plânge atât de mult încât este adesea chiar și o șlefuire nu ajută decât înlocuirea.
 
Defectele motoarelor însele în supraîncălzirea cel mai adesea nu se întâmplă. Rotorul pompei de apă, ca pe fosta grație, nu se încadrează. Radiator electroventoare pe mașini cu 6 cilindri (pe 4 cilindri, cu o unitate mecanică), chiar și pe sărurile Moscovei, este rar refuzată. În mod obișnuit, cauza supraîncălzirii devine radiatoarele lovite și murdăria. În consecință, cel puțin o dată pe an, este necesar să se elimine și să curățez radiatoarele.
    
Diesel Thesshka este mai bine să nu ia
La un moment dat, Diesel BMW pe piața noastră secundară a fost destul de popular. În special, cele cinci generații anterioare. Uneori în anunțurile de vânzare pe diesel Treshki E46. Dar, înainte de a cumpăra o astfel de mașină, gândiți-vă la ce.
 
La sfârșitul anilor '90, când firma bavareză a trecut la motoarele diesel cu injectare directă de combustibil și a sistemului de alimentare comună, livrările oficiale ale Diesel BMW în Rusia au oprit. Mai mult, germanii au declarat că nu suportă obligații de garanție în cadrul noilor motoare diesel de generație operate în Rusia. Cred că au existat motive reale.
 
Șasiu pe invidie la alte BMW
Persoanele actuale ale terților sunt considerate cele mai greșite din toate BMW moderne. În multe privințe, datorită unui mai puternic comparativ cu alte modele de șasiu. Repararea suspensiei E46 este mult mai rar pentru aceleași Treshki, recent eliminată din producția de cinci și X5.
 
Dacă nu luați în considerare o astfel de măsură ca rack-urile de stabilizare, în suspensia frontală pe drumurile noastre cel mai adesea în medie după 50.00060.000 km trebuie să schimbe pârghiile inferioare cu blocuri tăcute. Și atât de mult detaliile structurii schimbate. Dacă, pe mașina din 1998, există încă pârghii și blocuri tăcute de o probă veche, care servesc chiar mai puțin, ar trebui să fie înlocuite cu îmbunătățirea. Detaliile pandantive rămase încep să solicite un înlocuitor mai aproape de 100.000 km.
 
Iar multidimensiunile din spate este deloc surprinzător în vieți.
 
Direcția este destul de fiabilă. La început, punctul slab a fost tracțiunea de direcție, dar după ce planta și-a schimbat designul, iar părțile au început să intre în părțile noului eșantion, problema a dispărut. Pompa de foster hidraulică nu este încă livrată, iar fluxurile de șină de direcție (și necesită înlocuire) mult mai rar decât pe alte BMW.
 
Singura pretenție a frânelor (apropiere, foarte eficientă) uzură rapidă a discurilor de frână față. De obicei, ele sunt suficiente pentru două seturi de tampoane sau aproximativ 50.000 km. Dar senzorii de roți ABS, spre deosebire de cele cinci, etriere fiabile și de frână rar urcau chiar și după patru anotimpuri de-a lungul sarei și murdăriei Moscovei. Dar dacă nu reușiți să restaurați etrierul și lubrifierea ghidurilor, kitul de reparare nu ajută de obicei. Caliperul trebuie schimbat ansamblul.
 
Pachet pentru drumuri proaste
Trezii furnizate în Rusia sunt echipate cu un pachet pentru drumuri proaste cu arcuri armate, amortizoare care măresc clearance-ul la sol și protecția controlului motorului. Dacă aparatul adus din Europa cu o suspensie standard pare prea scăzut sau are doar timp pentru a schimba amortizoarele, îl puteți adapta la condițiile noastre de drum. Dealerii oficiali BMW oferă un pachet de instalare pentru drumuri proaste la un preț de 1275 de euro, inclusiv costul pieselor și lucrările la instalarea acestora. Pentru comparație, înlocuirea numai a amortizoarelor de șoc (toate cele 4 bucăți) prin regularea europeană în condițiile centrului tehnic de marcă vor costa 790 de euro. Adevărat, trebuie remarcat faptul că mașina adaptată devine mai rigidă în mișcare.
 
Detalii medii ale șasiului
Suspensie frontală și direcție (VX)
Suspensie spate
 
 
20 000 - 40 000 km
 
70 000 - 90 000 km
 
stabilizator rafturi 92 de euro
Amortizoare de șoc 270 euro
 
50 000 - 60 000 km
Discuri de frână 185 de euro
 
discuri de frână 170 de euro
Stabilizator stabilizator 75.
 
pârghii inferioare cu blocuri silențioase 770 de euro
Blocuri tăcute de pârghii longitudinale 130 de euro
 
70 000 - 90 000 km
Mai mult de 120.000 km
 
amortizoare 520 Euro
Blocuri tăcute de pârghii transversale (8 buc.) 405 Euro
 
ansamblul de împingere de direcție 250 de euro
 
 
Posibile cheltuieli neprogramate
 
Înlocuirea șinei de direcție 1005 de euro
 
Înlocuirea caliperului frânei frontale (1 buc.) 250 de euro
 
 
Este indicat costul detaliilor originale și al lucrărilor la înlocuirea acestora într-un centru tehnic autorizat.
    
Mecanică sau automată?
De fapt, alegerea transmisiei Treshki nu începe din cutia de viteze, ci de la tipul de antrenare. La urma urmei, mașina este produsă nu numai în tracțiunea din spate clasică, dar și în execuția cu tracțiune integrală. Masinile cu roti Formula 4x4 sunt echipate cu cele mai puternice motoare de benzina (325xi, 330xi) si diesel cu 6 cilindri (330xD). Cu toate acestea, în piața noastră sunt găsite trepte de tracțiune integrală. Prin urmare, cel mai probabil, alegerea de transmisie va fi redusă la selecția cutiei de viteze. Cu oricare dintre motoarele combinate atât manual, cât și automat.
 
Mecanica se caracterizează prin întrerupătoare și fiabilitate foarte clare. Ambreiajul cu o circulație adecvată servește 150.00000.000 km. Dar dacă este sincer arderea, sigur că va necesita înlocuirea și volanul motorului. Uleiul din cutie este inundat pentru întreaga durată de viață, deci rămâne doar pentru a-și controla nivelul și starea glandelor. Apropo, pentru a salva glanda de colectare a schimbătorului de viteze, care de multe ori curge, mecanicii sunt recomandați să părăsească mașina pe o parcare lungă pe primul loc, dar pe a doua transmisie. În acest caz, tija rămâne în interiorul casetei și nu este acoperită cu o glandă distrugătoare de rugină.
  
Cutie automată cu modul manual de comutare Stratronics, de asemenea, nu asigură înlocuirea uleiului. Dar, în condițiile noastre, este recomandabil să se schimbe mii cu un filtru împreună cu filtrul. Nu există o defecțiune caracteristică pentru mașină, astfel încât motivul pentru posibilele sale reparații poate fi fie uzura naturală (după 200.000 km), fie recursul barbar.
 
Aproximativ 100.000 km de kilometraj necesită înlocuirea cuplajului elastic al arborelui cardanic, iar reductorul cu puntea din spate cu un dispozitiv de alimentare cu ulei de viață și unități de roți necesită, de obicei, numai controlul vizual.
    
Care este pretul
Înlocuirea setului de ambreiaj 505 de euro
Înlocuirea volantului 725 de euro
Reparați transmisia automată 13001700 euro
Înlocuirea cuplajului elastic 120 de euro
 
Noi cumparam?
Masini de branduri de prestigiu, inclusiv folosite, cumpara prin condamnare. Cu această abordare, cumpărătorii nu opresc nici măcar costuri de operare ridicate. Și tendința actuală este greșită în conținutul pe care nu îl veți apela. Sau numărul de costuri de operare pe care îl considerați în continuare? În primul rând, ele pot fi reduse, dacă nu sunt servite în brand, ci pur și simplu specializate în serviciul BMW. Și în al doilea rând, în funcție de ceea ce trebuie comparat. Pentru a reduce riscul de defecțiuni neprotexate, trebuie să cumpărați seria japoneză de la Lexus-IS22 japoneză. Prin standardele actualei industrii auto germane, mașina de la Treshka este destul de fiabilă și tare. Chiar și în ciuda posibilelor probleme cu motoarele ...
 
Deci, dacă ați reglat la trădarea folosită, nu văd motivele refuzului de a cumpăra. Mai mult, este convingătoare. Cei proaspăt proaspeți de trei ani sunt oferite pentru 20.00029.000 de dolari în funcție de motor și de tipul corpului (coupeul este oarecum mai scump decât sedanele și universale). Dacă, de exemplu, o versiune a sedanului 320i de la sfârșitul anului 2000, începutul anului 2001, este o medie de 22.00023.000 de dolari, apoi noul ansamblu 320i Kaliningrad este de 36.900 de euro (sau aproximativ 44.500 dolari). Sunt de acord, profitabil.
 
 
Alexander Konov, fotografii ale lui Alexander Sadovnikova
 
 

O sursă: Magazine limuzine [03/04]