Drive de testare BMW Seria 3 E46 2002 - 2005 Sedan

BMW 325XI: Primit securizat

Treshka cu o față nouă și cu un caracter neobișnuit
 
Recunosc ideea că există o mulțime de oameni care îi plac mașinile bavareze, dar nu-i plac tracțiunea din spate. Sau se tem să se plimbe în clasamentele din timpul iernii, în special în Rusia. Aceasta este în primul rând versiuni cu tracțiune integrală pentru cei din gama de modele BMW. În orice caz, este considerat atât de incorect. Deoarece tracțiunea cu patru roți de marcă este bună pentru toată lumea: într-un șofer neexperimentat, acesta va da încredere suplimentară, iar cunosseurul mărcii este noi oportunități și o adevărată plăcere de conducere. Am fost convins de asta, în câteva zile se grăbesc pe suburbiile umede de Moscova și alunecoase. Treshka actualizată cu prefixul XI este ca o surpriză neașteptată, dar plăcută în ambalaje frumoase. Ambalaj - corp universal după ridicarea FAIS.
 
Dinamica - Nanoco.
 
O operație subțire pentru a ridica o persoană dacă traduceți cuvintele în limba engleză care ridică literalmente, merită o recunoaștere, a trecut cu succes. Cea de-a treia serie BMW a fost transformată temeinic, adăugând, în opinia mea, masculinitatea. Îmi amintesc în 1998, imediat după ce apare noua versiune a modelului, a fost acuzată de o față prea feminină. Acum toate îndoielile au dispărut: avem o mașină solidă cu un caracter sportiv.
 
Nărdele de familie au devenit mai mult, linia capotei sa schimbat. Farurile din față sunt ascuțite, iar eyelinerul caracteristic este acum mai puțin pronunțat. Bara de protecție frontală arată mult mai masivă datorită unui număr mai mic de linii orizontale la luminile de ceață inferioară și montate. Pictura aripilor din față este finalizată, în partea superioară a căreia semnele laterale ale rozilor s-au mutat. Toate acestea au dat exteriorul celei de-a treia expresie a seriei BMW mai mare, a început să arate mai agresiv și mai dinamic. Înapoi este finalizată, de asemenea, segmentul lămpilor globale a prelungit, iar bara de protecție a primit un nou șorț inferior solid.
 
Dar specialistii bavarezi, desigur, nu au fost limitate la inovațiile externe. Modele de a 3-seria din 2002 a primit pachetul dinamic așa-numitul. Fără a intra în detalii tehnice, voi spune că pachetul înseamnă de direcție mai acută și sport ajustarea suspensiei. contribuie de conducere activă la noile setări ale sistemului de stabilizare DSC, de acum permite conducătorului auto mai mult libertate.
 
Dacă vorbim despre cabina mașinii, apoi am găsit câteva butoane suplimentare aici, care înainte de a nu a fost. Acum farul de pe farul are o poziție mai - auto. Este ușor de ghicit că vorbim despre includerea automată a lămpilor de corp la corp, în cazul în care sweemper sau masina va intra în tunel. Pe panoul central al versiunii Tracțiunea integrală, un buton de activare a sistemului HDC (Hill Desert Control) a apărut. Aceasta ajută la menținerea viteză mică pe coborâri abrupte. Și, în sfârșit, un lucru mic frumos: acum folosind butonul puteți reduce (sau ridica), capacul de sticlă al trunchiului vagonului.
 
Nu pot spune cel puțin câteva cuvinte despre sistemul audio Harman / Kardon. Sună doar o mare, și pe consola centrală există un buton special, care vă permite să creați o sala de concerte în cabină. Puteți controla sistemul folosind toate aceleași butoane de pe volan. Prin Apropo, Baranca în sine este împrumutat de la modelul MH. Un diametru mic și o grosime în prindere, nu este mai bine potrivit pentru conducere activă. În plus, acesta este reglat pe verticală, cât și pe orizontală.
 
Scaunele sunt acoperite cu piele crem și au un sprijin lateral excelent. Acesta din urmă este importantă, pentru că este vorba să-și amintească, despre BMW.
 
Care este întreaga coaja
 
Eu, să zicem, eu sunt încrezător: cât de multe roți-masinile cu tractiune din lume sunt atât de multe caractere. Nu există nici un fel. Și totul depinde, desigur, de distribuția cuplului între axe. Majoritatea mașinilor moderne sunt echipate cu sisteme plutitoare - în funcție de condițiile de mișcare și de gradul de ambreiaj al roților cu puterea scumpă a motorului este redistribuit în proporții diferite de la o axă la alta. Bavarezii a mers felul lor, inscriindu greu: 62% din cuplu este întotdeauna alimentat la roțile din spate, și 38% - în față. Ca rezultat, avem un fel de una de alta, nu masina un caracter similar. Cu toate acestea, unele similitudini este încă ... cu un BMW trisk aspect clasic. Dar, un exemplu de modul în care acest tip de unitate acționează.
 
Road de țară goală în cea mai apropiată regiune Moscova. Sub roți, zăpada înzăpezită amestecată cu gheață, înainte - întoarcerea. Am oprit sistemul de stabilizare DSC și rămân unul pe unul cu 192 cai. Prin rotirea volanului și progresul pedalei de accelerație. Rezultatul nu a fost forțat să aștepte: hrana a mers la alunecare. Dar mașina este încă cu mașina. Prin urmare, fără a scăpa de gaz, rotiți ușor volanul spre drift. Rezultatul a fost lovit de mine, forțându-l drept, să se îndrăgostească de mașină: corpul a căzut instantaneu, driftul nu se întâmpla și rândul a trecut aproape la traiectoria optimă.
 
Am încercat din nou, deja la o viteză mai mare și la o alunecare. Nici o problemă! Controlul asupra mașinii nu este pierdut pentru o clipă. În general, trecerea de întoarcere cu o drift controlat, ușor în modul de antrenare a roților din spate, este capabilă să ofere o mare plăcere. În același timp, transmisia de tracțiune integrală a BMW, deși necesită o anumită dependență, nu este capabilă să sperie și novice. Ei bine, că suspendarea este aspră, este doar un plus pentru un fan al unei mașini cu un caracter sportiv.
 
O tracțiune integrală în combinație cu un motor cu 6 cilindri de 2,5 litri va oferi proprietarului separării aproape de orice adversar, chiar dacă roțile alunecă. Cutia de viteze automată reacționează la alimentarea cu gaz fără întârziere și se utilizează rapid cu stilul individual de conducere. Dacă acest lucru nu este suficient, puteți să mutați maneta în stânga și să activați modul sportiv. Acum, electronica nu va trece la unelte crescute în timp ce săgeata de tahometru nu ajunge la zona roșie. În plus, va fi, dacă este necesar, va merge în mod independent la o viteză mică, menținând viteza motorului. Insuficient? Apoi comutați-vă transferul prin mutarea pârghiei în sus în jos. Adevărat, de îndată ce arrow de tahometru vine într-o zonă roșie, un ceas electronic nu va da încă un motor de redirecționare și va comuta viteza.
 
Preț
 
Testarea mașinii este vândută în saloanele dealerilor oficiali pentru 48.900 de euro. Dar configurația oferită pentru acești bani și se adaugă în esență nimic: piele, faruri xenon, există chiar o trapă în acoperiș.
 
Scump? Și porniți motorul și nu vă grăbiți să includeți muzică - bucurați-vă de sunetul sistemului de evacuare și acordați atenție pulsului. Dacă vă place sentimentele, atunci veți înțelege de ce vi se cere să plătiți ...
 
Andrei Osipov.
 

O sursă: "Car Izvestia"