Test Drive BMW 3 E46 Seria 2002 - 2005 Sedan

Clasa a cincea oară

Americanii au un sistem vizual de clasificare a autoturismelor. De exemplu, versiunea de peste mări a Accordului european Honda, vândută acolo sub brandul ACURA, este repartizată la segmentul Sedan Sport; Clasa Mercedes-Benz C este definită ca un sedan de lux, iar Ford Mustang recent reîncarnat aparține clasei așa-numitului coupe mascal (apoi spui un coupe muscular). Dar când vedeți noua serie a 3-a de la BMW, devine clar că nici una dintre aceste definiții nu se potrivește cu ea. Cel mai precis, această mașină poate fi descrisă ca un Maskl-Sport-Sedan.
De la primul aspect la viitorul bestseller bavarez, a devenit clar că inginerii din München au decis să nu intre într-o dispută cu colegii lor Wolfsburg și Köln pentru cele mai mari dimensiuni. Ceea ce este corect: mașinile bavareze iubesc nu timp de centimetri în fața genunchilor pasagerilor din al doilea rând și nu pentru posibilitatea de a pune o valiză suplimentară în trunchi. La fanii BMW în onoarea formelor sportive fixate cu roți răspândite, o capotă lungă și accentuată de suprastructura prezentată înapoi. Proporțiile similare nu sunt atât de multă tradiție tribută, cât de mult necesitatea cauzată de aspectul clasic (motorul este în față, roțile de lider - spate).
Înființarea în cabină, am fost convinși că, cu centimetri aici, de asemenea, totul este în ordine - în comparație cu predecesorul, mașina a sunat în aproape toate direcțiile, iar partea leului din această creștere a luat spatele. Acest lucru nu este un pasat cu Mondeo, dar chiar și o persoană crește mult mai mare decât spatele mijlociu nu va fi îndeaproape. Și în fața spațiului mai mult și a gamei de ajustări ale scaunelor aici în exces. Producătorul declară, în general, că confortul de cazare pentru pasageri din cabină nu este inferior la seria a 5-a anterioară.
Mai ales amintiri strălucitoare ale primelor cinci (deși, deja ultima generație) au vedere, când stați în spatele volanului: o fațadă ușor convexă a unui torpilat, fără nici un indiciu de o întoarcere a consolei centrale, care, în plus, ușor tăiată în Locul de andocare cu un tunel în aer liber; Al doilea vizor peste afișajul cristal lichid iDrive; Joystick, adăpostit lângă pârghia de frână de parcare. Toate acestea nu lasă locul de îndoială cu privire la comunitatea stilistică între diferite modele ale mărcii bavareze. (În ceea ce privește exteriorul Această declarație este adevărată într-o măsură mult mai mică.)
Pentru trehi proaspăt copt, sunt furnizate patru variante de unități de alimentare: trei volum de benzină 2.0, 2,5 și 3,0 litri, precum și un turbodiesel de două litri. Numai cele mai noi șase cu un bloc de cilindri dintr-un aliaj de magneziu cu o întoarcere de 258 CP au fost prezentate Curții de Jurnaliști. și un motor turbo Diesel 163.
A spune că cea de-a treia serie a ultimei generații are maniere sofisticate - înseamnă să nu spun nimic. Comportamentul ei este imaculat. Acesta este un șasiu de merit și bine mințit și ravinguri ideale (50/50) și o direcție cu un raport de transmisie schimbător de generație activă de direcție. Am prescris cu plăcere ligamentele de la munte pe această mașină.
Mai ales mulțumit versiunea de trei litri, care, printre altele, a avut o suspendare sportivă în activul său. Oh, cum tocmai urmează roata, ca sub prinderea gazului, dar este previzibilă începe răzbunarea pe coadă! Sistemul de stabilizare dinamică interferează cu procesul exact atunci când îl așteaptă. Apropo, direcția activă ajută, de asemenea, la alinierea poziției mașinii, rotirea ușoară a roților controlate spre drifk. Pentru a deveni acest motor și cel mai puternic motor, care, datorită prezenței sistemelor dual-vanos și valvetronic, este desființat de la cele mai scăzute și preia un uragan după 3500 rpm, aproape instantaneu răsucite până la 7000. Cutia de viteze manuală cu șase trepte Cu un mecanism superb de comutare vă permite să implementați în mod optim întregul nebun.
Adevărat, de îndată ce serpentinele montane sunt înlocuite de autostrăzile nesfârșite, apar probleme, deși, desigur, nu pot fi numite criminali. Pentru a vina aici toate aceleași șasiuri sportive și direcție activă. Faptul este că mașina atunci când se mișcă în mod corect răspunde brusc chiar și pe cea mai mică abatere a berbecului din poziția neutră. La viteze mari, mașina se comportă oarecum nervos și tulpini.
Un alt lucru este o modificare turbodiesel. Nervii calmat, iar masina a ramas la fel de precise atunci când cotitură viraje. Dar în fascicolele de îmbătrânire, ea nu mai este atât de convingătoare. La început am păcătuit pe pneuri, dar sa dovedit că produsele din cauciuc de pe ambele opțiuni sunt aceleași - special concepute de 17 inch anvelope Pirelli EUFORIA, realizate folosind tehnologia RUN-FLAT și permițând puncția să conducă 50-250 km la o viteză nu mai mare de 80 km / h. În legătură cu care nu există nici o roată de rezervă de aici. La fel ca pe o unitate, bateria vacantă și cutia pentru instrumentul a vidului. Aici este, tribut adus violurile perfecte de-a lungul axelor. Prin urmare, în cele din urmă, am decis că întreaga diferență în minciuni comportament auto în setările de suspensie și de tipul de direcție. Ca o concluzie: bavarezii ne-a oferit cu amabilitate de a alege natura mașinii.
O presare unitate de putere diesel cu sistemul Common Rail și geometria variabilă a turbinei este de asemenea bun: călătorii, fără nici o turboyama pronunțată și, așa cum ar trebui să fie un motor similar este foarte economic. Am condus mai mult de 200 km, cu o viteză destul de mare, iar săgeata indicatoare de combustibil a fost dedicat peste tot.
În acest merit considerabil de bine dovedit cu șase trepte Steptronic mașina secvențială, care a fost andocat cu motorul menționat mai sus. Comutarea se produce extrem de lin și, cel mai important, la timp. Acordul de parteneriat ACP nu este în grabă să se deplaseze în jos de trecere, cu o ușoară și buna funcționare a acceleratorului, dar în același timp, instantaneu se mută la transferul, și chiar două în jos, imediat ce se rupe piciorul pedala de gaz ușor mai adânc sau face un pic mai clară.
Modul secvențial este oarecum nedumerit de algoritmul activității sale. Mă întreb cine la Munchen a venit în minte ideea de a face aceasta, astfel încât, dorind să treacă în sus, aveți nevoie pentru a trage selectorul pentru tine și, în consecință, atunci când încearcă să reducă transferul la pas în jos - l împinge înainte? Extrem de ilogic. Nu toată lumea merge cu viteze, în care suprasarcina ar fi atât de tangibil pentru a sugera direcția de deplasare a selectorului. Da, și cei care practică plimbare agresiv va prefera, probabil mecanicii obișnuite.
Potrivit comunicatului de presă, Treshka proaspătă a finalizat formarea unei noi game de modele inițiate de seria Chris Bangle 7th în 2001. În opinia noastră, această declarație este corectă doar în parte. Deși ultima generație a seriei 3 și sunt vizibile urme ale designerului american, în cea mai mare parte, deciziile sale stilistice se bazează pe tradițiile profunde ale BMW. O astfel de simbioză a dat un rezultat pozitiv: mașina a fost surprinzător de frumoasă. Și în combinație cu caracteristici tehnice excelente și proprietăți de conducere, mașina este practic condamnată la succesul comercial. Începerea vânzărilor rusești este programată pentru sfârșitul lunii martie a acestui an. În același timp, sunt identificate și prețurile și vor începe undeva de la 29.900 de euro.

Text Fedor Makarov, Fotografii de BMW AG

BMW.
330i.
320d.
 
Motor pe benzină turbodiesel.
Numărul de cilindri 6 4
Volumul de lucru (cub. Cm) 2996 1995
Putere (HP) 258 163
(NM la RPM) 300 / 2500-4000 340/2000
Tracțiune pe spate
Transmisie mecanică
6-Viteză
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4520/1817/1421
Baza de roți (mm) 2760
Curbul de masă (kg) 1525 1490
Viteza maxima
(Km / h) 250 225
Accelerare 0-100 km / h (c) 6.3 8.3
Consumul de combustibil City / autostradă
(L / 100 km) 12.7 / 6.4 7.8 / 4.5
Prețul din Moscova de la 52 900 nu este instalat

 
 

 

O sursă: "Autopilot"