Test Drive BMW 3 Episodul Cabriolet E46 2003 - 2007 Cabriolet

Subiect deschis

Rocks Red. Peisaje fascinante ale deșertului. Munții cu vârfuri de zăpadă și cer albastru fără nor ... În BMW, au considerat că cel mai bun loc pentru prezentarea noului convertibil al celei de -a treia serie decât statul american Arizona nu a putut fi găsit.
Aceasta este a patra generație de mașini deschise create pe baza BMW TRESSHES. Pentru prima dată în formația companiei bavareze, a apărut un convertibil cu un acoperiș pliabil rigid. Piața a primit următorul reprezentant al noii clase de coupe-cabiere? În BMW, acestea se redeschide de la astfel de scurtături, preferând o segmentare clară a produselor lor: un compartiment separat, convertibile separat. Da, șoferul și pasagerii celui mai recent convertibil BMW, seria a 3 -a, protejează acum nu un blat de pânză, ci un acoperiș pliabil din oțel, dar acest lucru nu a devenit mai închis.
 
O plimbare deschisă aici este motto -ul BMW Convertibles pe baza celei de -a treia serie, explică Michael Brakfogel, unul dintre cei mai buni manageri ai proiectului unui treik deschis, la prezentare. De asemenea, grupul nostru a lucrat la crearea unui compartiment din seria a 3 -a. Prin urmare, am înțeles clar orientarea diferită a acestor mașini. Compartimentul este o mașină sport mai mare. Forma corpului, atmosfera din cabină, caracteristicile motorului și setările suspensiei compartimentului sunt concepute pentru a naște în sufletul șoferului său, similar cu cele pe care le întâmpină pilotul mașinii de curse. Convertibilul în înțelegerea noastră este o mașină complet diferită. Șoferul și pasagerii lui sunt deschiși spre cer, soare, vânt. O călătorie pe un decapotabil este o plimbare, nu o competiție de viteză. Și am încercat să ne asigurăm că plimbarea de pe această mașină a fost amintită nu numai de senzația cerului deschis, ci și de plăcerea procesului de conducere.
Umeri de construcție
Linia de marcă a generațiilor anterioare de tremurări deschise a fost linia de umăr scăzută a corpului. Șoferul și pasagerii din seria a 3 -a a celei de -a treia serie nu sunt fixați de fier. O astfel de construcție a corpului dă naștere unui sentiment de libertate, aer și lumină și ce alte calități pot fi mai importante pentru o mașină deschisă?
Pentru a păstra identitatea corporativă, designerii și designerii noului convertibil au trebuit să rezolve sarcini mai complexe decât predecesorii lor care s -au ocupat de o pânză care călărește un mic retragere: amintiți -vă de părțile de fișier din Opel Astra Twin Top, Peugeot 307 CC, Peugeot 307 cc. VW EOS. Deplin? Originea formelor masive ale acestor modele este pur și simplu explicată: în portbagajul lor este necesar să împachetați designul voluminos al acoperișului tare pliabil. Deci, Dammlov sabia obezității atârnate de noul BMW convertibil
 
În ultimii ani, mașinile mărcii bavareze au plecat deja pentru hardware -ul designului. Ar fi păcat dacă BMW din seria a 3 -a ar fi un exemplu de stil elegant printre BBW. Din fericire, acest lucru nu s -a întâmplat. Designerii au reușit să îndeplinească dorințele proiectanților și să plaseze compact trei elemente ale unui acoperiș dur în portbagaj, ceea ce a permis păstrarea liniei de umăr joase tipice pentru convertibilele BMW, continuând-o în spatele corpului. O scurgere frontală, o glugă lungă și o bază lungă prelungește vizual corpul și subliniază dinamismul său.
 
Cu un acoperiș ridicat, mașina arată nu mai puțin rapid decât cu unul pliat. Forma vârfului dur a făcut posibilă păstrarea uneia dintre principalele caracteristici generice ale celebrei îndoire faimoasă a BMW a hofmaster -ului ușii din spate. O caracteristică curioasă a aspectului lipsei convertibile de antene pe corp. Recepția semnalului radio cu un acoperiș pliat oferă antene în panourile laterale, cu o antenă ridicată în fereastra din spate. Antenele navigatorului și telefonul sunt, de asemenea, încorporate în acoperiș.
Peisajele din deșertul din Arizona atrag nu numai producătorii de echipamente de aviație (faptul că este situat pe personalul unde sunt produse elicoptere Apache). Acesta este un loc ideal pentru a merge pe un decapotabil: drumurile așezate în deșert sunt interminabile, iar ploile de aici sunt unice. Arizona Pământul Apachilor, tribul războinic al indienilor. Dar acum trăiesc pașnic în rezervări, astfel încât să nu vă fie frică de un războinic cu piele roșie din Mustang. Așa că mergeți de -a lungul drumurilor din Arizona pe un decapotabil cu un vârf ridicat de blasfemie reală. Am pliat imediat acoperișul și ne -am pus fizionomia palidă pe razele soarelui luminos din ianuarie.
Rigiditatea nu este un viciu
Drumul se sprijinea pe munți. Urcând prin serpentină, nu am putut controla suficient BMW acest miracol! Slasping -ul este absolut străin de această mașină. Deschis în exterior, convertibilul este asamblat intern, strâns comprimat, ca un pumn al unui boxer profesionist. Potrivit BMW, noul convertibil are cel mai greu corp printre toate modelele deschise ale companiei. Plăcerea procesului de management este îmbunătățită prin direcția activă care poate regla claritatea volanului în funcție de viteză. Pentru a se întoarce până în 180, este suficient să întoarceți volanul mai puțin de jumătate de viraj! La viteze mari, volanul, dimpotrivă, devine mai puțin receptiv. Convertibilul la linii drepte cu viteză mare este stabilă, nu se scurge de -a lungul drumului, nu obligă șoferul să se încordeze nervos, așa cum se întâmplă adesea cu alte mașini, cum ar fi BMW, iubitoare. Te obișnuiești cu binele instantaneu și începi să percepeți volanul activ ca ceva acordat.
 
Masa proprie a convertibilului cu aproximativ 200 kg depășește masa coupe -ului din seria a 3 -a. Creșterea în greutate este explicată de obligația pentru mașina deschisă cu fascicule suplimentare în partea de jos, precum și motoarele electrice și componentele hidraulice necesare pentru deschiderea și plierea blatului dur. În același timp, designerii au reușit să mențină o greutate clasică la axele de 50:50 Classic pentru mașinile BMW. Pentru a face acest lucru, a trebuit să înlocuiesc unele părți ale corpului din oțel (care nu afectează rigiditatea și siguranța) în fața mașinii cu cele din plastic.
 
Pentru plăcerea de a manevra, trebuie să plătiți departe de o netezime standard a cursului. Traseele rupte cu mici nereguli pe decapotabil sunt mai bine să ocoliți.
Zborul este normal!
Greutatea suplimentară în niciun fel nu a afectat dinamica, dacă nu vorbim despre măsurători de control ale vitezei, ci despre senzații personale. Pentru un treik deschis, sunt oferite cinci opțiuni de motoare. Cea mai sportivă versiune a mașinii este echipată cu prima din istoria mărcii într-un motor în linie cu 6 cilindri cu două turbocompresoare. De la 3 litri de volum de lucru, el dă 306 CP. și 400 nm. Un pic mai simplu din două motoare cu 6 cilindri de 3 litri, cu o capacitate de 272 și 218 CP. Pentru Open Threek, sunt oferite, de asemenea, un motor diesel de 3 litri și un nou motor cu 4 cilindri cu injecție directă. Remarc că tehnologia de injecție directă pentru motoarele cu 4 cilindri BMW a debutat pe noul convertibil al seriei a 3-a. Un motor cu patru cilindri cu un volum de 2 litri dezvoltă 170 CP. și 205 nm. Am primit versiunea de top a convertibilului 335i pentru test. Datorită utilizării a doi supraalimentatori, fiecare dintre acestea furnizând aer comprimat în trei cilindri, acest motor nu are un efect turbo -dimensionat. Superchargerii mici au un moment scăzut de inerție și sunt capabili să creeze presiune fără întârziere.
 
Motorul biturgic accelerează un Treshka deschis la 100 km/h în 5,8 s. Este izbitor de elastic: maximul de cuplu este disponibil în intervalul de la 1300 la 5000 rpm. Viteza maximă a mașinii este limitată de electronice la o marcă de 250 km/h.
 
Poate că singurul dezavantaj al acestui motor este consecința avantajelor sale. Motorul dă naștere unui sentiment de permis și a puterii complete asupra accelerației. Suprasolicitare, pornește de la semafoare, viraje dinamice sunt atât de capturate încât încetați să acordați atenție consumului de combustibil. Drept urmare, am ars un rezervor complet, conducând puțin mai mult de jumătate din traseu (aproximativ 300 km). Desigur, dacă am fi stabilit ardoarea, atunci probabil că am fi ajuns la consumul de combustibil declarat de 9,9 L/100 km. Dar la volanul BMW din seria a 3 -a, în special cu un astfel de motor, uneori este dificil să restrângem emoțiile.
 
În general, nu este ușor să vorbim despre dezavantajele convertibilelor. De exemplu, încă nu am întâlnit o mașină deschisă, similară cu un pas cu trei și chiar cu un portbagaj mare și scaune spate spațioase. Frumusețea, oricât de ciudat, necesită sacrificiu.
 
Cu toate acestea, designerii bavarezi au reflectat cu pricepere deficiențele convertibilelor lor, tradiționale pentru alte mașini deschise. Scaunele din spate nu pot fi numite suplimentare, dar sunt echipate cu o consolă elegantă, împărțind eficient salonul convertibil în două zone simetrice. Deci, copiii și fetele fragile din al doilea rând vor fi confortabili. Între spatele celor două scaune din spate se află o trapă pentru obiecte cu dimensiuni lungi Opțiune unică pentru convertibile. Dacă călătoriți împreună, atunci al doilea rând poate fi folosit în siguranță pentru a transporta bagajele ca opțiune, este oferit un capac special de plastic, închizând elegant sarcina pe scaunele din spate din ochii străini.
 
Mașina Cabriolet deschisă de mediul extern. Dar soarele nu strălucește întotdeauna deasupra capului și uneori este prea cald. Există o soluție pentru aceste cazuri. Un acoperiș dur acoperă salonul timp de 25 de secunde și este curățat în portbagaj timp de 22 secunde. Pentru un climat fierbinte, este utilă opțiunea sub forma finisajului scaunelor și a salonului cu o piele specială, capabilă să reflecte razele soarelui. Utilizarea acestui material într-un salon de culoare închisă vă permite să reduceți temperatura suprafeței scaunelor și decorarea interioară cu 20. Deci, în ciuda dispoziției sale la cald, noul convertibil BMW nu va arde. Chiar și sub soarele înfiorător, Arizons.
Caracteristici tehnice BMW 325i Convertibile
Dimensiuni, MM 4580x1782x1384
Baza, MM 2760
Pistă față/spate, MM 1500/1501
Masă echipată, KG 17301760
Tip motor benzină cu 6 cilindri
Volumul de lucru, contor cubic. CM 2996
Max. Power, L.S./RPM 218/6100
Max. moment, NM/RPM 270/2400
Transmisia este mecanică
Unitatea din spate
Max. Viteză, km/h 245
Timp de accelerare 0-100 km, cu 7,6
Consum de combustibil (mediu), L/100 km 7,9
Volumul rezervorului, L 63
 
Igor Komarov
Fotografie de către autor și producător
 

 

Sursă: Revista Avtopanorama