Test Drive BMW Seria 3 Convertible E93 din 2010 Convertible

Pulturi ale celui de-al treilea calibru

BMW 335i cu acoperiș și nici un acoperiș capabil să zboare
Două săptămâni obișnuite de lucru se pot transforma într-o vacanță cu o vreme bună și prezența unei mașini excelente în spatele volanului ca și cum ar fi scăzut, iar starea de spirit buna vine indiferent de circumstanțe. Și lucrurile se vor mișca mai repede într-un fel și nu vreau să mă odihnesc. Deoarece cheile se află în buzunar, iar capul nu părăsește capătul kramolului cât mai curând posibil și în calea! Ispită și numai. Coupe (prima săptămână) și un convertibil cu un acoperiș rigid (al doilea) se referă la fel de mașini pe care doriți să călătoriți nu numai dacă este necesar, ci la fel ca și pentru plăcerea lor.
Începând cu conversația despre noul coupe bavarez al seriei 3, sunt pur și simplu obligat să menționez că vorbim despre o serie întreagă de produse nu sunt foarte identice în șasiu. Este suficient să spunem că, pentru prima dată, versiunea 325 și 330 (cu motor cu benzină sau motorină) poate fi echipată cu un sistem complet XDrive Drive. Ce le dă avantajele evidente pe care AI va trebui să le spună. Dar acum vorbim despre cele mai puternice modificări până în prezent cu un motor cu 6 cilindri, echipat cu două turbine, unul câte trei cilindri. Și despre cele mai cinstite pe scala mea personală de evaluare cu o transmisie pe roți din spate, cu un sistem de control dinamic dezactivat DSC și cu sistem de direcție activă opțională activă. O astfel de mașină este capabilă să ofere, se pare că mai mult decât puteți cere de la ea. Da, în plus, se pare că blestem bine!
Produs special
În zbor, vremurile au fost inelate atunci când Treshki Coupe a fost distins de sedan numai de numărul de uși. Deja în generația trecută (1999), mașinile compacte cu două uși din München nu au avut o singură parte comună a corpului cu o ușă cu patru uși, vizibilă. Acum, diferența este deosebit de evidentă, astfel încât coupe-ul este perceput de un model independent, deși construit pe aceeași platformă ca și sedanul.
Front agresiv, dar nu bolnav; Ea face energie, ambalată în forme impecabile. Echipamentele originale ale farurilor (Bickenon în baza de date) ard în orice moment al zilei. Aproape perpendicular pe capota nărilor sunt umflați, par să tragă aerul înainte de aruncarea rapidă, se pare că mașina se așeză și se întinde pe mușchi, astfel încât proeminența a fost desemnată pe capotă. Da, acesta este un prădător care nu va pierde producția.
Coupe-ul plătește ochiul în orice unghi. Și hrana va oferi o plăcere deosebită celor care nu-i plac forma particulară a luminilor din spate a sedanului Aici aceste lumini sunt recuperate stilistic și reamintesc foarte mult pe cele care pot fi văzute pe cele șapte actualizate. Dungi orizontale lungi de LED-uri roșii arata foarte spectaculoase. Desigur, sunt furnizate, de asemenea, semnale de oprire în două etape.
Pentru gustul meu, vreau doar să observ, lămpile greșite ale sedanului nu sunt deloc rele. Pur și simplu, așa cum se întâmplă adesea cu inovațiile din BMW, ei puțin înainte de timp. Să spunem, nu fiecare persoană este ușor de imaginat în statică, îndepărtând rapid și, prin urmare, dobândind o formă extraordinară și neregulată de lumini. Dar nu voi fi prea surprins dacă voi vedea astfel de decizii pe noile modele, create oriunde, chiar și pentru multe mii de kilometri de Bavaria.
Rafturi medii ridicate Un convertibil are farmecul său fără îndoială. Apariția lui nu strică și a ridicat linia de capac a trunchiului, arată la fel de bine cu o pliată și cu un acoperiș desfăcut. Trunchiul însuși, apropo, nu este deloc, deoarece ar fi posibil să se asigure: cu un vârf deschis, acesta are un volum de 210 litri, cu o înălțime 350. (Coupe 335i asigură sub stivă de 430 litri). În plus, scaunul din spate (solid) conceput pentru două persoane poate fi îndoit și în mijlocul său este ușor de organizat o deschidere de 40 de centimetri, să spunem pentru schiuri.
În acest scaun din spate, mi-a plăcut în mod deosebit faptul că este completă că este convenabil în el, adică nu vă simțiți mai rău în coupe sau convertibil decât în \u200b\u200bsedan. Aceasta este o mașină cvadruplă cu drepturi depline. Nu voi spune că procesul de ședință înapoi în prezența acoperișului mi-a dat plăcere, dar încă nu este prea greu de făcut. Dar pe drum, nimic nu te constrânge pe față, nici pe lateral, și acolo este suficient loc peste cap.
Cu toate acestea, Coupe (și un convertibil) este, desigur, mașina pentru șofer. Bine, bine pentru doi. În interior nu există aproape nimic nefamiliar în sedan, dar sentimentul din cabină, totuși, este complet diferit. Îți place în cockpit-ul mașinii sportive reale stau jos, marginea ușii este aproape pe umăr, metalul este mai mare decât sticla. Corpul acoperă strâns scaunul, la mâinile unui berbec de trei paturi plumb de diametru mic, cu toate acestea, nu văd în detaliu interiorul în detaliu, deoarece este familiarizat cu alte modele ale seriei 3. Dar este necesar să menționăm câteva dintre soluțiile originale. Pentru mine, de exemplu, a fost foarte frumos când, difuzând motorul și nu a avut timp să ajungă în spatele centurii de siguranță, am auzit stânga în spatele buzzului luminos, iar mâna mecanică mi-a dat o centură. Și apoi a dispărut în suportul de mijloc, ca și cum nu ar fi fost. Nu am văzut asta chiar și în șase. Foarte confortabil! Nu-mi amintesc acest crom de perle gri, care sunt mânere finite, mânerul ACP (compartimentul de testare și cabriolet au fost echipate cu un automat de 6 trepte), articulația inferioară a volanului, furtul petalelor și care este utilizat în margine a deflectoarelor și a butoanelor de pornire / oprire. Versiunea 335i este, de asemenea, diferită de vitezometrul de 280 km / h și o tahometru de până la 8000 RPM, în partea de jos a cărei indicator de temperatură a uleiului este localizat.
Mod convertible.
Acesta este numele celui de-al patrulea mod de funcționare suplimentar al sistemului de control al climei, conceput special pentru o treshka cu un vârf deschis. Puteți alege utilizarea sistemului iDrive. Electronica ia în considerare temperaturile interordine peste bord, intensitatea radiației solare, viteza de mișcare și ajustează în mod corespunzător fluxul de aer răcoros sau cald. Trebuie să spun că, cu sarcina dvs., sistemul se confruntă bine, eliminând șoferul de la nevoie de-a lungul modului de a ajusta instalația climatică. Merită ridicarea acoperișului, deoarece se întoarce la modul, care a fost instalat înainte de a plia partea superioară și invers.
O altă tapițerie de piele opțională know-ha capabilă să reflecte razele infraroșii și datorită acestui lucru nu prea cald. Nu la toate proprietățile inutile într-o zi însorită caldă și nu numai pentru convertibile.
În cele din urmă, câteva cuvinte despre un acoperiș din oțel din trei piese. Apăsând și menținând cheia de pe consola centrală sau pe butonul de pe telecomandă (opțional), partea superioară rigidă poate fi ambalată în portbagaj în 23 de secunde. Se desfășoară pentru un al doilea mai rapid. Nu sunt necesare manipulări suplimentare ale șoferului. Când acoperișul de deasupra capului, nici un zgomot extern nu pătrunde în cabină. Mecanismul de antrenare a acoperișului electro-hidraulic, apropo, precum și obligatoriu pentru grinzile Cabriolet din partea de jos, a făcut-o mai tare coupe pentru 200 kg.
Inima de flacără
Dar principalul punct culminant al BMW 335i și Coupe și Convertible este, desigur, un motor de benzină puternic de 306 cu două turbocompresoare și un sistem de injecție de combustibil de înaltă precizie. Este puterea sa, 400 de metri de metri de cuplu, care sunt disponibile în intervalul de la 1300 la 5000 de revoluții, transformă o mașină într-un glonț cu un trunchi și dau o impresie de neuitat. Lăsați, totuși, emoții mai târziu. Motorul este unic, merită cel puțin o poveste separată scurtă.
ME, un fan de lungă durată de a sufla motoarele bavareze, această unitate de putere, poate chiar descurajată BMW și turbocompresor?! O astfel de combinație părea a fi utilă de aproape douăzeci de ani! Da, îmi amintesc versiunea turbocompresor a celor 745i din anii șaptezeci, dar de atunci, München Masters au făcut o ofertă exclusiv pe motoare atmosferice și s-au confruntat cu sarcina, trebuie să le dăm datorate, doar strălucit. Ca șofer, sunt cu ei în același timp. De aceea, de exemplu, că nu-mi plac turboii și un fluier suplimentar, dar prefer un răspuns rapid la pedala de accelerație în orice moment și un zgomot încrezător de aer care scapă de cilindri mari. Luați cel puțin același rând de 3 litri șase, remarcabil 272 CP Aproape nu o referință, motor excelent în toate privințele. A meritat să faci aproape același lucru? Am călătorit și am înțeles-o! Ce ai făcut exact?
În primul rând, inginerii au obținut dozarea mai precisă a amestecului de combustibil, distribuția uniformă în cameră, combustie aproape completă și chiar un anumit efect de răcire, care a făcut posibilă asigurarea unui grad ridicat de compresie. Și, în același timp, economisirea combustibilului, apropo. Acest lucru se realizează datorită amplasamentului plăcilor piezoquormare și a bujiilor în centrul camerei între supape. Supapele nu sunt, de asemenea, simple, ci cea mai recentă generație, ceramică. Apoi a fost ajustată la fiecare turbocompresor minoritar cu trei cilindri Hitachi. Și, ca rezultat, mai multe Zaitsev au fost prinse imediat: au realizat cu siguranță un motor de cuplu de 3,0 litri aproape cu întoarcerea inactivă, a crescut puterea cerută de consumator, iar normele ecologice ale Euro-4 au fost puse în patul Procrusteo. Da, titlul celui mai bun motor 2007 este destul de bine meritat. Dar ce oferă toate aceste înțelepciuni tehnice consumatorului?
Ce este această unitate? Jocul!
Azart ma lăsat doar în acele momente când am scăzut brusc gaz, odihnit în coada blocajului de trafic. Apoi se părea că acest lucru nu a fost un motor măturat, a făcut exces de aer comprimat, iar cuplurile de adrenalină au ieșit din urechi. Orice excursie pe acest coupe (despre Cabriolet este puțin mai mică), mai ales în afara orașului, pe piesele protejate, mi-a amintit de un joc extrem de fascinant și acut. Puteți gestiona cu povara pe care o puteți juca, întrebându-vă ritmul de mișcare și schimbarea instantaneu. Pedala de accelerație răspunde la atingere ca o femeie pasională pe afecțiunea așteptată; Un pic mai puternic și mașina nu mai merge, dar zboară pe asfalt. Să lăsăm intrarea, să ținem pe volan și temperamentul competent cu capacitățile sale! Fără eșecuri, turbologi, nici al doilea la gândire. Impresia completă este aceea sub motorul atmosferic al capotei în patru. Este că în rockness entuziasmat de catifelată, aproape destul de comun pentru BMW, dar nu a plăcut impresia generală a sunetului notelor.
Luminozitatea imaginii dinamice nu impasă deloc noul automat de 6 trepte. Se pare că ACP este în mod constant în modul de așteptare și cred că inginerii germani care pretind că își reduc timpul de răspuns cu 40%. O laudă specială pentru ei pentru faptul că timpul de reacție este redus nu numai pentru hrănire, dar și pentru a reseta gazul, caseta înțelege perfect atunci când acesta ar trebui să fie mutat în jos, ci pentru două sau trei transmisii. În plus, în orice moment puteți activa modul de schimbare manuală, utilizând oricare dintre cele două comutatoare ale volanului. Să spunem înainte de a se întoarce, în același timp, oprirea DSC. Pentru ce e asta? Poate întreba un cititor diferit. Și pentru a refuza, în același timp, întoarceți-o pe cea de-a doua, rotiți volanul și imediat, deoarece ar trebui să fie în mișcare pedala dreaptă a alimentării în mod inevitabil, se rotește spre exterior. Și sunteți deja fără prea multe pierderi în dinamică și fără viraje suplimentare, doar o ușoară îndreptare a volanului pe traiectoria dorită. Cu toate acestea, iubesc tracțiunea din spate!
Despre controlul directorului, totuși, este necesar să spunem câteva cuvinte separat. La urma urmei, există un lucru ciudat: când sistemul de direcție activ a apărut numai și a fost instalat, să-și amintească, la început nu este alternativ, nu mi-a plăcut să-i placă în mod activ. Dar, după cum se îmbunătățește, iar pentru un coupe (și Cabriolet) este acum oferit ca o opțiune. Și asta, veți fi de acord, un alt lucru și eu sunt gata să mă gândesc la avantajele sale. Demnitatea sistemului este, în esență, una: 1,8 cifră de afaceri rapidă de la oprire până când se oprește în acele momente atunci când este necesar. De exemplu, în orașul în care un astfel de algoritm este evident convenabil. În noua versiune a lui, după sentimentele mele, a devenit mai transparentă. Dar, cu unitatea activă, încă nu mi-a dat pace, adică nu mi-am permis mai ales manevre riscante, fără a fi sute la sută sigur că roțile s-ar transforma exact la unghiul dorit. În general, personal, aș prefera direcția obișnuită, cu trei rotiri există mai mult, dar încredere absolută. Direcția activă, în opinia mea, este destul de potrivită pentru șoferii care nu sunt suficienți pentru risc. Dar atunci de ce sunt 335i? ..
Ride activă contribuie la setările de suspendare, la care nu am avut cele mai mici pretenții. Coupeul are mai multe izvoare rigide și amortizoare, clearance-ul este redus cu 15 mm. Aceasta este o mașină cu adevărat puternică. Prezența țevilor speciale în racordurile mijlocii pe care le simțiți, chiar dacă nu bănuiți despre existența corpului în legăturile îmbătrânirii, se comportă ca și cum ar fi aruncată dintr-o bucată solidă de metal.
Din păcate, aceeași nu pot spune despre cabriolet fără acoperiș cadru joacă încă modul în care, practic, toate mașinile cu un top deschis. În același timp, eu nu fac nici o îndoială că designerii întărit corpul, așa cum au putut, și, destul de probabil, realizat cei mai buni indicatori în clasă. Dar, totuși, este obligat să spună că el a simțit flexibilitatea sa în măduva spinării. Pe de altă parte, este astfel un comision pentru plăcerea de a zbura cu o adiere în aer liber? Desigur, nu mare. În cele din urmă, un cabriolet a fost creat pentru un miting, ci pentru plăcerile unui alt fel. Și în unitatea este suficient cu un exces, crede-mă.
Desigur, coupe-ul, și decapotabil cu cel mai puternic în intervalul de motor, au o raritate cu un sistem de frânare. Acesta este echipat, se pare, pe toți cei imaginably astăzi cu sisteme, și vă permite să realizeze o decelerare eficientă și în vreme brută, și chiar și atunci când discurile sunt fierbinți.
In concluzie, ca de obicei, prețurile: BMW 335 Coupe va costa cel putin 52.000 de euro, BMW 335 Cabrio în 59400.
Scurte specificații BMW 335 Coupe
Volumul motorului, cubul. A se vedea 2979.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. cu. pentru rpm. 306/5800.
Max. Cuplul, nm la rpm. / Min. 400/1300 5000.
Accelerarea de până la 100 km / h; p. 5.5 (5.7)
Viteza maximă, km / h 250
Orientul Mijlociu consumul de combustibil l. / 100 km. 9.5.
Volumul rezervorului de combustibil, l. 63.
Masa mașinii, kg. 1600 (1615)
Dimensiuni, mm. 4580x1782x1375
În paranteze sunt prezentate date pentru versiunea cu ACP
Scurte specificații BMW 335 Cabrio
Volumul motorului, cubul. A se vedea 2979.
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. cu. pentru rpm. 306/5800.
Max. Cuplul, nm la rpm. / Min. 400/1300 5000.
Accelerarea de până la 100 km / h; p. 5.8 (6.0)
Viteza maximă, km / h 250
Orientul Mijlociu consumul de combustibil l. / 100 km. 9.9
Volumul rezervorului de combustibil, l. 63.
Masa mașinii, kg. 1810 (1825)
Dimensiuni, mm. 4580x1782x1384.
Oleg Osipov
Photo BMW.

O sursă: Ziarul "Izvestia Car"