Drive de testare Audi TTS Coupe din 2007
Roșu glonț
Când ne-am odihnit din nou în coada fluxului lent, prietenul meu, care a aruncat, Izakov: Asta e ceea ce uimită cu adevărat ocazia de a merge pe această mașină provocatoare calm. Și el este absolut corect. Audi TTS, merită să stoarce pedala de accelerație, ca și cum sugerează acul adrenalină. Această mașină este capabilă să accelereze, rearanjată, da, în plus, este necesar să se facă un astfel de bumbac arogant de sunet în timp ce schimbarea treptei care sunt un cazan pe șosea nu este ușor. Aș spune aproape imposibil. Ce au făcut cu TT
Fii voința mea, aș fi întârziată la Audi Tts undeva pe Nürburgring, și nu o mulțime în trafic pe autostrada Leningrad. Dar ce este? Plimbarea, se pare, a fost colectată de constructori, iar înainte este o linie dreaptă lungă cu proaspăt și, prin urmare, chiar și asfalt. Acest moment este gata să grăbească o duzină de mașină pe mâna mea dreaptă de la mine. Nu va funcționa! Pedala pe podea, iar după câteva momente, toți pot vedea doar un pupa roșie care dispare în praf de apă (ploaia din nou, naibii!). Pentru aceste momente ale lui S tronic, realizând că a fost solicitat de ea, a căzut în două programe în jos și a fost îmbunătățită în scaun, ca și cum un grad dublu a căzut pe piept. Vârful sistemului de evacuare sportiv, luat de la patru țevi, a pus punctul de la toate încercările de a nu lăsa sau depăși acest glonț roșu.
Și ce fel de sunet a însoțit tranziția de la al doilea la a treia treaptă!? Acesta este un bumbac hectic, împușcat ca o propoziție care îndoiește posibilitățile acestei versiuni a Audi. Dar 180 pe tahometru în mijlocul podului din apropiere de Voorovskaya este deja prea mult. În plus, înaintea starului este timpul să amâne un efectiv de 272. Plăcuțele de frână au fost săpate în discuri de 17 inci în așa fel încât mecanismul ABS a fost abia considerabil, iar sistemul de distribuție a forței de frânare a contribuit la faptul că mașina nu se încruntă nici măcar în lateral și după câteva secunde fără probleme și cu demnitate, a fost beat la coada firului.
Da, inginerii de la Quattro GmbH, care lucrează la crearea de mașini cu un literar S, se apropie de TT cu grijă. Luând un motor de 2,0 litri pe benzină, pe ca bază, l-au transformat în podul vizual, de-a lungul drumului, adăugând o mulțime de modificări în design. În blocul cilindrului, au fost armate rafturile și capacele rulmenților indigeni. Fingers și inele Pistoanele și tijele au fost, de asemenea, modificate. Arfturile cu came și inelele șaibelor de supape au fost îmbunătățite. Mai mult, capul blocului de cilindri este fabricat din noul aluminiu aliaj și siliciu. În calea de admisie a vrăjitorului, clapele care asigură răsucirea aerului de intrare. Combustibilul din cilindri este acum injectat sub o presiune de 110 bari generată de o pompă modificată. Astfel încât o nouă turbină să poată descărca mai mult aer, o roată mărită introdusă în ea. Superchargerul formează un modul integrat cu un colector de evacuare este acum turnat din oțel, care este capabil să reziste la sarcini termice ridicate. Și, ca rezultat, presiunea maximă a impulsului a sărit la 1,2 bar. Intercoolerul este complet fabricat din aluminiu, ceea ce face posibilă îmbunătățirea eficacității sale în comparație cu răcitoarele tradiționale cu rezervoare din plastic. Aceasta este, în TTS, întreaga cale de admisie este optimizată pentru a asigura pierderile minime posibile de presiune. De asemenea, este demn de remarcat faptul că puternicul 2.0 TFSI cântărește doar 153 kg care, ca și cum este imposibil, masa totală a TTS este redusă până la capăt, vorbitorul este îmbunătățit de-a lungul axelor și, în consecință, manipularea mașinii. Mai mult, în acest caz particular, modelul a fost echipat cu o cutie de viteze tronic cu două gheare care combină avantajele ACP și transmisia mecanică. Trecerea de la o etapă la alta se efectuează de sute de secunde și fără a întrerupe fluxul de putere. Principiul tehnic al operațiunii S tronic este ideal simplu: într-un caz, două blocuri KP, fiecare dintre acestea fiind echipate cu propriul ambreiaj multi-disc. Primul ambreiaj servește o transmisie ciudată și inversă, cea de-a doua transmisie chiar. Ambele arborele de intrare sunt amplasate pe axa totală din interiorul arborelui gol rotește arborele dintr-o singură bucată. Ambele blocuri KP funcționează constant, dar numai unul dintre ele are o închidere cu motorul. Când transmisia este pornită într-un bloc, acesta este deja pregătit în altul, adică este selectată următoarea transmisie; Oprirea apare din cauza schimbării ambreiajului.
Puteți controla s tronic cu ajutorul furtului petalelor sau al unui buton de kp. În timpul mișcării, nu au existat plângeri la cutie, dar la început de la locul în care încă mai încetinește. Motivul, în opinia mea, este că vârful momentului este realizat la 2500 rpm, adică motorul are nevoie de o promovare. Prin urmare, să spunem, concursuri atunci când pornind de la semafoare pot provoca gândul adversarului dvs. despre batjocura sofisticată: în prima instanță veți pierde cu siguranță jumătate pe TTS. Ca și cum, în scop, pentru că în timpul celui de-al doilea moment (doar pornirea turbinei) este deja luând deja cu vuietul. Și nu există nici o șansă să vă prindeți. Aproape nu, pentru că mașinile de pe drumurile noastre sunt diferite. Eu, nu mă ascund, odată pierdut. Deși un adversar demn BMW M3. Aceeași pauză afectată la pornirea de la un loc, care, în opinia mea, TTS nu pictează deloc. Ar exista o mașină de testare echipată cu o transmisie manuală, un astfel de setat în standard, apoi cu începutul nu ar exista probleme. Dar, cu implementarea potențialului de putere al TTS, nu există nici o problemă că nu există unitate permanentă completă, quattro. Se bazează pe o ambreiaj multi-disc de frecare hidraulică cu control electronic. Acesta este situat la capătul arborelui cardanic, în fața diferențialului din spate. Un astfel de aspect îmbunătățește din nou distribuția încărcăturii pe axe. Unitatea de control diferențială analizează în mod constant condițiile de drum bazate pe o multitudine de date. Dacă este necesar, aproape 100% din cuplu pot fi direcționate spre roțile din față sau din spate. Datorită receptorului, acest proces durează de două ori mai rapid decât înainte de mai multe milisecunde. Îmbunătățirea tuturor celor mai importante secțiuni ale arborelui cardanic, diferențele și arborii de antrenare.
Și, desigur, suspendarea mașinii sa schimbat semnificativ. Datorită izvoarelor sportive, clearance-ul la sol a fost redus cu 10 mm. Iar sistemul standard de plimbare magnetic audi, sistemul de control electronic pentru gradul de rigiditate al amortizoarelor șoc urmărește starea suprafeței drumului și a stilului de conducere, ajustarea rigidității suspensiei. Prin apăsarea butonului, driverul poate alege un mod normal sau de amortizare sportiv. Dar chiar și în modul normal, indiferent de modul în care producătorul revendică, TTS este o mașină foarte tare. În modul sportiv, suspensia devine complet transfer. Dar, în acest mod, se asigură o gestionare maximă a managementului, iar corpurile corpului pe întoarcere, care, în modul normal, nu au dispărut practic, deloc. Datorită acestui fapt, există un sentiment de unitate cu mașina când cu mâinile lor, întregul corp simt cele mai mici nuanțe ale comportamentului ei. La fel, la cuvânt, promovează direcția transparentă. Și la început pare ușor, dar merită să se deplaseze de la locul ca un berbec instantaneu foarte mult.
Este imposibil să nu marcați setările neutre tradiționale pentru Audi. Deci, la intrarea la rândul lui TTS, am crescut mai întâi nasul de la el, dar exact când începe să pară că demolarea va veni, cuplajul trimite mai mult decât momentul, iar corpul ezită ascultător în rândul său. În cazul în care viteza este prea mare, atunci mașina va începe să alunece cu toate cele patru roți la rotația exterioară și ca răspuns la reciclarea memoriei RAM sau creșterea numărului de alimentare cu gaz va merge fără probleme la alunecare. Dar exact fără probleme, în care se află frumusețea. Nu sunt prevăzute întreruperi ascuțite, reacții fiabile.
Cu alte cuvinte, Audi TTS este un instrument excelent pentru plimbare rapidă. Dacă nu ar fi fost o pauză când porniți de la fața locului, mașina ar putea fi numită perfectă, aproape curse. Accente externe
Cu toate acestea, ar fi nedrept să nu spunem nimic despre apariția și realizarea salonului TTS.
Carcasa musculară compactă se străduiește înainte, chiar și atunci când mașina merită. Expresiv frontal și puternic înapoi al caracteristicilor distinctive ale designului compartimentului. Elementul dominant al părții din față a corpului este o grilă mare de radiator singleframe platină-gri, cu o emblemă de argint-roșu TTS. Designerii au schimbat geometria spoilerului frontal, a consumului de aer crescute, o linie solidă care trece pe toată lățimea barei de protecție și a dat o nouă formă farmaceutică. În TTS, este lămpile Bixenon și LED-urile care sunt aprinse și în timpul zilei. Această soluție crește semnificativ siguranța mașinii. Douăzeci de LED-uri albe sunt situate pe o linie dreaptă, trecând de-a lungul marginii inferioare a farului. Împreună cu elementele de plastic în formă de aripă, ele dau mașinilor de brand ușor de recunoaștere.
Când vă uitați la profil, atenția a atras roți mari de 18 inci și a coborât linia de praguri extinse. Carcasele oglinzilor exterioare sunt strălucite de finisajul din aluminiu. Bara de protecție spate puternică, aceeași căptușeală gri-gri a difuzorului și emblema TTS stabilesc accentele finale. Și cele două conducte duale ale sistemului dual de evacuare caută potențialul unui motor puternic de 4 cilindri.
De asemenea, merită remarcat faptul că, ca în modelul TT, spoilerul TTS se extinde automat la o viteză de 120 km / h și este îndepărtat la o viteză de 80 km / h. Cu zona frontală Coupe 2.09 metri pătrați. Contorul Coeficientul de rezistență aerodinamică este de 0,31.
În cockpit.
Driver în Audi TTS ca într-un costum bun de sport. Consola centrală are o pantă mică în direcția sa, toate comutatoarele și regulatoarele sunt situate convenabil. Aici, pentru o secundă, ei nu se îndoiesc de mașinile sportive pentru o secundă, iar calitatea excelentă a materialelor de finisare și acuratețea potrivirii lor va aduce un sentiment de lux în interior. Și în TTS, designerii au pus accente suplimentare. Cântarele de instrumente sunt vopsite în săgeți gri, cu vitezometru alb și tahometru atunci când contactul este pornit rapid deviază până când se oprește și returnat la zero. Sistemul de informații cu noul afișaj alb de înaltă rezoluție afișează toate informațiile importante. Timerul este integrat în ea, ceea ce vă permite să înregistrați rezultatele distanței de curse. Scaunele sportive instalate sunt reglabile în înălțime, încălzite și asigură un suport excelent. În mod standard, acestea sunt împiedicate de o combinație de piele / alcantara a uneia sau a două culori. Combinația cu două culori este deosebit de plăcută pentru gustul meu.
Pachetul standard TTS include inserții decorative din aluminiu mat; Picioarele și pedalele sunt fabricate din oțel de înaltă calitate. Pragurile de ridicare, volanul sportiv multifuncțional, tăiat cu o piele puternică, aplatizat sub bandă de schimbare a jantei și a vitezelor de viteză sunt decorate cu logo-uri TTS.
În acest caz, mașina nu este lipsită de funcționalitate. Da, este imposibil să stați în urmă, pot fi plasați că copilul se poate potrivi. Dar spatele scaunelor din spate sunt pliate separat, ceea ce vă permite să măriți compartimentul pentru bagaje de la 290 la 700 litri. În plus, există ciocuri și nișe diverse pentru piept stimulate.
Fierbinte este mai scump
Am lăsat să spun că prețul TTS Coupe 2 112 000 de ruble cu un MCP cu 6 trepte, și 2,182,000 s tronic. Desigur, nu este ieftin, dar compets, ca aceeași BMW M3, nu sunt prea disponibile. Și în activele TTS nu numai aspectul luminos, dar, de asemenea, de transmisie unitate cu tracțiune integrală, care de fapt, vă permite să-l utilizați pe tot parcursul anului.
Unul va spune în cele din urmă: deși mașina este proiectat pentru capete de cald, este necesar să-l gestioneze cu o minte rece.
Andrei Osipov
Foto Audi.
