Test Drive Audi S6 din 2012 Sedan

Autostradă Star.

Abundența curentă pe drumurile mașinii A6 amintește de începutul anilor '90 - atunci Audi 100 a fost condusă în corpul 44. Și americanii au venit peste capacul trunchiului lor, 200. Mașinile cu literele s-au rar . Nu atât de des le vedeți și acum ...

Un centru audio Audi de pe Taganka Igor îmi prezintă cheile, documentele și evacuează un bilet de două zile. Expresia intrigirii feței sale - spun ei, veți înțelege totul, să vorbim când întoarceți mașina.

Din punct de vedere extern, S6 pare să fie oarecum tremurat în comparație cu A6 obișnuiți: aripi ușor extinse sunt atârnând peste turele wiggy (255 / 45R17, categoria de viteză Y) pe discurile de șase vorbe în stil TT. Cu toate acestea, ele pot, de asemenea, să pună, de asemenea, un simplu consum de șase - consumul de combustibil vor crește foarte mult, dar va arăta grozav. Potențialul mașinii este desemnat modest de emblemele S6 pe o grilă de falsar și capacul trunchiului. Și fără spoilere, benzi decorative și alte atribute sportive. Mecanismele de frânare de prospectare sunt vizibile - frâne cu patru poziții în discuri față și spate și groase ventilate (pe toate roțile). În caz contrar, este imposibilă: masa de tăiere a Audi S6 este de 1820 kg și completă - aproximativ 2300.

Podcast Landscape - Vertexul de înaltă tehnologie Vertex: Totul este închis cu capace și numai gâturile umplute și sonda de ulei sunt disponibile pentru șofer. Patru inele și inscripția V8 4.2 Colectează instantaneu un grup de interese - nu există nici un cuvânt quattro pe capacul trunchiului, absolut nimic nu se spune despre volum. Grila de falsrediator are un ușor diferit de desenul A6, iar lămpile de ceață sunt montate în bara de protecție din față. Prin orificiile de deschidere ale spoilerilor din față, sunt vizualizate tuburile ondulate ale radiatorului de ulei.

Mă urc în salon. Fotolii din față Recaro au un suport lateral foarte dezvoltat și multe setări electrice. Volanul este, de asemenea, dotat cu mașini obișnuite cu o astfel de clasă prin ajustări - panta arborelui și distanța față de panoul de bord se schimbă. În ușă și în apropierea pârghiei de comandă a transmisiei - inserții albastre turnate din fibră de carbon. Banda de susținere a pârghiei, acoperită cu pielea, este incomod - este imposibil să muște. Cu toate acestea, transmisia este automată, în plus, există butoane cu plusuri și minusuri - îl puteți gestiona, fără a scoate mâinile de la RAM.

Mă uit la scutul de instrumente - o imagine. Apelați șase: vitezometru analogic și tahometru, indicatoarele nivelului combustibilului și temperatura de răcire, voltmetru și termometrul de ulei. Nimeni nu pune ultimele două pentru mașină: nu au voie să fie distrași de la drum. Voltmetrul este necesar deoarece mașina este proastă de către dispozitivul de curățare a electronicii, iar termometrul de ulei va ajuta la alegerea modului optim de funcționare al motorului. În timp ce excursia sub capotă, am atras atenția asupra trapei de plastic cu simboluri electrice de lângă marginea inferioară a parbrizului. Sa dovedit că capacitatea bateriei este de 105 AMPS-ore, aproximativ aceeași pune pe camioanele cu motorină!

Motorul este pornit - cu excepția săgeților instrumentelor, nimic nu indică acest lucru. Pe tahometru, șapte sute de inactivitate, indicatorul de operare de transmisie arată neutru. Dispozitivele sunt evidențiate în roșu, săgețile sunt albastru-alb. Între scalele principale, un mic tablou de bord: temperatura complicată, consumul mediu, instantaneu, viteza medie și alte informații. Starea actuală a sistemelor motorului este indicată de simbolurile Orange. Profitând de mai multe ori pe șaibele de sticlă de câteva ori, am observat fântâna portocalie de pe afișaj. Zona roșie a tahometrului - după șapte mii, digitizarea dispozitivului se termină pe ele. Nu veți răsuci motorul nu va da un limitator electronic de viteză, trecerea pe cea de-a cincea treaptă de viteză mai rapidă 250 km / h nu va funcționa. Indicarea vitezometrului extrem - Numărul magic 300, comentarii în exces.

Partea centrală a torpilului este utilizată la butoane - de la alarmă pentru a controla aparatul de aer condiționat, care poate servi simultan sedimentele din față, ținând cont de dorințele lor individuale. Ponderea leului din zonă cade pe panoul de instalare audio. O întorc pe Bose se aprinde. Sistemele acustice cu același nume - scrise pe laturi. Dispozitivul constă dintr-un tuner, panglici de casete și un schimbător de CD-uri de tip Fourdiscore. Se aude perfect, pot fi controlate de butoanele de pe volan. Confortabil!

Ușile din față conțin o pereche de buzunare cu panouri pliabile. Cupele și alte containere sunt în ordinea lucrurilor. Clasa mașinii este accentuată de prezența unei perdele în ușile din spate și de un baldachin automat în fața geamului din spate.

Salon spațios, volumul vizual adaugă un loc de piele strălucitoare și un plafon. În fața plafonului există o trapă electrificată, acoperită cu o perdea având culoarea și textura tapițeriei de cabină. Stați din spate este foarte frumos. Curele de siguranță trei, dar canapeaua din spate sunt turnate sub două. Media sa este simultan o cotieră și un container pentru un kit de prim ajutor.

Plec la poarta. Am pus pe gaz - la capătul aleii, săgețile de vitezometru este deja peste o sută. Mă uit înapoi - norul ridicat din asfaltul unui puf de plop. Ceva este greșit aici, este dureros o mică distanță ... A doua încercare este același rezultat. Încerc să urmăresc momentele de comutare a transmisiei - nu funcționează, doar săgeata de tahometru este intens deviată spre dreapta și se întoarce imediat. În tacerea absolută a cabinei ...

Traseul țării este un cerc închis de aproximativ 10 km lungime cu mai multe așezări - o abundență de întoarcere și picături de înălțimi și o suprafață excelentă a drumului. Mișcarea este destul de ocupată, dar ispita este prea mare ... Îmi pornesc lumina apropiată, pârghia în poziția unității - am mers! Coborâre - viteza 140, Ridicarea, intrarea în așezarea - 160, partea dreaptă a primului grup de complexitate -160, semnalul (nu rău, apropo, sunete), Springboard - 150, dreapta patru - 120, fractură de profil - 100, semnal, dreapta, a lăsat două - din nou 160. Transferați spiritul. În principiu, puteți merge mai repede, dar apoi calea trebuie închisă pentru alte transporturi. (Eu conștient nu sună nici cartierul regiunii Moscovei, nici mai multă așezare - prea mult drumul este bun.) Mă duc la câmpul Khodyan - există un fotograf acolo.
Ținând mașina în unghiuri diferite, el cere să așeze o pereche de rotiri abrupte. Centură, modul sport, începe. Accelerarea este chiar mai intensă - transmiterea transmisiei în intervalul 6300-7000 rpm. Volanul devine elastic minunat, este o plăcere să lucrați. Curenți la prima linie - numai pietrele zboară de sub roți. Și nici o rolă! Overclocking, o încercare de a provoca un switch și leagăn lateral - din nou. Exerciții de cadete și cursoare de râu din apropiere de cursuri de mers pe jos și fermentați în căutarea unui cauciuc negru de fumat ... fotograful se schimbă cu nerăbdare de la picioare la picior - când va fi mașina chiar și mai ușor anvelopă? Totul sa dovedit în zadar ...

Cine se adresează lui Audi S6? Există anumite limitări. Pentru șoferul pregătit, această mașină nu reprezintă niciun pericol. Acuitatea orală permite practic la orice viteză pentru a menține controlul total asupra mașinii. Apropo, cifra de afaceri a S6 este absolut neutră, deci chiar și cu un exces solid de putere pe roți, este rar care va fi capabil să-l perturbe în alunecare. ABS și sistemul de distribuție a cuplului funcționează foarte delicat și reamintesc doar într-o situație critică. Un șofer inexplicabil ar trebui să fie supărat: o ușoară mișcare a piciorului - iar plancada cade în fața șervei de 340 cai, încercând să scape de opt cilindri cu un total de 4172 de cuburi. Aproximativ 170 km / h nu este simulată deloc ...

Seara, fotografia este peste, înainte - traseul prin orașul de noapte. Suspendarea absolut în tăcere funcționează microrelf, mașina se mișcă fără probleme prin străzi. În moduri diferite, încercând includerea forțată a unor unelte diferite - dacă viteza pentru una sau altă transmisie este mare, creierul nu este lăsat să treacă la pasul în jos, dacă găsesc viteza de acceptabilă, se pare că este chiar să încetinească motorul și este foarte eficient.

Douăsprezece centimetri se separă fundul S6 din surprizele rutiere - există puțin, deci mișcându-se cu atenție. Dar rapid - pe fiecare semafor, sediul fluxurilor sunt observate de patru inele detașabile de pe capacul trunchiului. Nu sunt dornici să se apropie ...

Baranca se așează strâns în mâini, deliberată din piele de țesut din piele - o mică obstată. Strategiul spumant își pregătește haosul, reconstrui la întâmplare dintr-un număr de la rând și croind prin inelele corespunzătoare. O apăsați pe pedala pe podea, unul mai mult - pe butonul de comandă a transmisiei, iar piloții se mișcă rapid pe NO în oglinda retrovizoare.

Temptația de a aduce săgeata de vitezometru la marginea dreaptă a scalei este prea mare. Sunt din nou din oraș cu bombardarea, blocajele de trafic veșnic și militianul enervant - nu veți vedea mai multe documente ... Mă aprind la lumina principală, xenon clipește după o pauză scurtă. La Radio Gillan cântă autostrada Star - Muzică ca la comandă. Tahometerul arată 6700, pe vitezometrul - 250 ...

Testare: Yegor Carpunin

O sursă: Motor Motor [№9 / 2002]