Audi S6 Test Drive din 2012 Sedan

Audi S6 și S7 Sportback. Două dintr -un sicriu

Munchen, un Autobahn nelimitat și un minim de trafic este cel mai bun mod de a afla ce mașina este capabilă pe linie dreaptă. Impozit în rândul stâng și diluați pedala dreaptă pe podea. Merge! Un BMW șase depășește din spate! Oh, înseamnă că disputa celor doi bavarezi va fi fundamentală, deoarece sunt mâncare pe Audi S7 Sportback, unul dintre principalii stimuli pentru Gran Coupe (care a fost ea). 200, 220, 240, decalajul s -a stabilizat, dar pentru a afla cine a fost cine, acordul domnului producătorilor germani ai săgeții de vitezometru a împiedicat puțin 260 și s -a oprit. ! Așa că am condus mai mulți kilometri și am condus spre o altă autostradă, lăsând BMW singur. A desena...

Corpul S6/S7 Sportback este format din 20% aliaje de aluminiu și, în cazul S6, acest lucru a permis să -și reducă masa cu 15% în comparație cu generația anterioară. De dragul celui mai bun spânzurat, axul din față este înaintat înainte cu 71 mm. În configurația de bază, roți de 19 inch, dar prin comandă vor pune cel puțin 21
Este interesant faptul că cei trei noi Eski au debutat în același timp în toamnă, la dealerul auto Frankfurt. Dar dacă pre -producția S8 ne -am simțit deja la test la sfârșitul lunii octombrie, atunci S6 și S7 Sportback pentru o toxicitate pentru reporteri au fost date doar acum. Subordonare? Iar motorul celor șase și șapte este mai ușor. Da, în mod formal, este exact același V8 benzină cu un volum de 4 litri, echipat cu două turbine, dar dezvoltă 420 de forțe și 550 N ∙ m față de 520 de forțe și 650 n ∙ m sub capota S8. Eh, înainte să existe un V10. Atmosferic, mare, cu un sunet suculent și brut. Audi este doar din cauză, referindu -se la cerințele ecologilor care strâng nucile din ce în ce mai mult

V8 de benzină de patru litri este echipat cu injecție directă de combustibil și două turbocompresoare cu două cilulețe (cu un melc dublu. Blocurile cilindrilor sunt turnate din aluminiu și aliaj de siliciu, ceea ce a dus la o scădere a greutății motorului în colectarea până la 220 kg. Caracteristica cheie a motorului 4.0 TFSI situată în prăbușirea intercutorului de turbină și turbină pentru a reduce dimensiunile. Din echipamentele de mediu, trebuie să menționați un sistem care să oprească jumătate din cilindri (2, 3, 5 și 8), Sistemul de pornire/oprire, deconectat de accelerație ascuțită, generatorul și controlul intelectual al termostatului de dragul încălzirii mai rapide
Dar merită să analizăm caracteristicile, deoarece starea de spirit se îmbunătățește imediat. Cuplul maxim este împletit în intervalul 1400-5200 rpm, masa a scăzut cu 15 kg (până la 1895 kg), iar mitraliera a fost luată de robotul cu șapte trepte cu un ambreiaj dublu. Deci S6 a devenit și mai rapid: a fost de 5,2 secunde până la o sută 4,6! Adevărat, modificarea S6 Avant și a compartimentului Sportback cu cinci uși S7 este de zece mai lent datorită unei greutăți puțin mai mari (1950 și, respectiv, 1945 kg). În același timp, germanii declară o scădere a consumului de combustibil cu un sfert într -un ciclu mixt S6 ar trebui să consume doar 9,6 L/100 km. Ei bine, bine, vă cunoaștem ciclurile. Am mers mai bine la Autobahn.

Pentru prima cunoștință, am ales un sedan roșu S6. Se pare că culoarea este spectaculoasă, dar încă modestă! Scoateți placa de identificare S6, scoateți pictograma V8 T din aripile din față și încercați să o distingeți de cele șase obișnuite. În față, se dau doar bara de protecție față și o altă grilă de radiator (cum, să zicem, diferă de cea obișnuită?), În spatele unei perechi de conducte duble de evacuare și un spoiler minuscul pe capacul portbagajului. Ah, da, cei etnici vor găsi, de asemenea, etrieri de frână cu șase piston pictate negru. Dar pentru a-l certi pe Audi pentru asta, nu este nevoie să versiuni S în umbra RS-OK puternică, cu aripile umflate și prizele de aer hipertrofiate.
 
Diferențele dintre S6 și S7 Sportback de la obișnuitul A6 și A7 Sportback sunt minime. Logo -uri, suprapuneri, scaune și viteze marcate până la 320 km/h, de fapt, de fapt, totul
Внутри тоже плоть от плоти A6, но есть нюансы. Первое, что замечаешь кресла, прошитые ромбиками. Frumoasa! И удобно сиденья имеют кучу регулировок в большом диапазоне, поэтому подобрать посадку можно без труда. Плюс руль с логотипом S6, карбоновые вставки и накладки на педали из нержавеющей стали. Нужно ли говорить, что всё выполнено из качественных материалов и идеально подогнано? Кстати, на презентации присутствовала Йоханна Хох из отдела дизайна интерьеров она рассказала, как производятся сэндвич-панели из деревянного шпона и алюминия. Через каждые пять слоёв дерево чередуется с металлом, они склеиваются, тонко нарезаются и устанавливаются на переднюю панель, двери и центральный тоннель. Смотрятся эти полосатые вставки эффектно, но мой коллега поморщился, заглянув в S7 Sportback с такой отделкой: Слишком пёстрые.

Да, карбон в машине с претензией на спортивность как-то привычнее. Но в Мюнхен мы летели не для того, чтобы разглядывать салон. Тем более, времени на тест у нас было совсем немного. Поэтому жмём кнопку пуска двигателя, наблюдаем за кругом почёта стрелок спидометра и тахометра и выруливаем со стоянки аэропорта. Ох, а разгон-то хорош! 4-литровый TFSI с самых низов буквально швыряет большой седан вперёд. Да и звук на поверку оказался приятным да, не былой V10, но тоже радует слух. На низких оборотах он приглушённо ворчит, на верхах переходит в громкий рокот, смачно отплёвывается при переключениях вверх и рявкает перегазовками, когда S tronic переходит на пониженные. Зачёт!

Для S6/S6 Sportback предлагается всё то же оборудование, что и для обычных версий. Список большой, поэтому перечислим основные. Система MMI с 8-дюймовым дисплеем умеет управлять всем и вся, подключает устройства к Интернету, читает аудиофайлы по протоколу Bluetooth, работает с карточками SD, флэшками USB и iPhone/iPod. Между спидометром и тахометром цветной экран, на который выводится информация бортового компьютера, навигации или опциональной системы ночного видения. Заказать можно и проекцию показаний основных приборов на ветровое стекло, и активный круиз-контроль, способный сам останавливать машину и начинать дальнейшее движение. Плюс помощники, контролирующие состояние водителя, рядность движения и мёртвые зоны. Есть и камеры кругового обзора
Începi să fii sigur de la primii kilometri. Volanul este dens, saturat cu un feedback chiar și în zonele apropiate. Și acest lucru este în modul de confort Audi Drive Select, care controlează, inclusiv un amplificator electromecanic! Deși mașinile obișnuite cu inele pe radiatorul grătar au reușit deja să ne obișnuiască la volanul lor fără greutate. Și cu cât am condus mai departe, cu atât ne -a plăcut mai mult modul în care inginerii au înființat S6, are un personaj foarte întreg. Aceasta nu este o mașină sport, acesta este un magnific turistic Gran! S6 este foarte stabil într-un motor drept, cu 420 de cai putere, accelerează rapid și fără probleme mașina până la viteza maximă, iar șoferul nu se confruntă cu nicio tensiune. Ca și cum nu mergeți 250, ci 150!

Și în interior, toate zgomotele sunt foarte liniștite echilibrate, nu există o sursă neplăcută dominantă. Se pare că sistemul de reducere a zgomotului activ (ANC) funcționează cu adevărat. Patru microfoane măsoară nivelul sonor, iar ANC generează semnalul aceleiași frecvențe în antifază. Ca urmare a interferenței, undele se estompează. ANC funcționează prin vorbitorii oricăruia dintre sistemele audio oferite și chiar cu muzica oprită. O altă caracteristică care a obținut S6 cu flagship -ul S8 este sistemul de deconectare a jumătate din cilindri în modul de încărcare parțială. Împreună cu ea, pe S6/S7 Sportback, suporturile active ale unității de putere, care sting vibrațiile neplăcute atunci când lucrează pe patru cilindri și în moduri de tranziție, au migrat și ei. Am vorbit despre acest lucru în detaliu în testul Audi S8.

Promisiuni de a economisi combustibil și cutie de viteze de 180 km/h pe cea mai înaltă etapă a shooterului tahometrului se odihnesc sub 3 mii de revoluții! Și mai exact pentru mișcare într -un ritm calm, puteți alege modul de eficiență. Dar simte că mașina nu îi place S6 la mașină prea leneșă. S Tronic este reticent să coboare, trebuie să -l lovești constant cu pedala potrivită. Sentimentul este creat că motorul a pierdut câteva sute de cai. Nu călărești, ci chin. Mai mult, consumul nostru încă nu a scăzut sub 14 L/100 km. Nu te grabi? Alegeți confort sau auto. Și dinamica este pentru șerpuitoare de terenuri!

Vagonul Audi S6 Avant Station este de asemenea disponibil. Apropo, suspensia de aer S7 Sportback se caracterizează cu o gardă de 10 mm în comparație cu modelele convenționale (S6 sub 20 mm), cu viteze mari, mașina se ghemuiește automat cu încă 10 mm și, dacă este necesar, dimpotrivă, puteți ridica, puteți ridica Mașina la 20 mm de reglementările standard. De exemplu, pentru a conduce un drum prost (un mod off -drum funcționează până la 80 km/h)
Da, S6 poate oferi plăcere pe astfel de piese! De ce, de fapt, nu? Pirelli P zero de 20 de inci se agață perfect de asfalt, suspensia din dinamică devine mai dură, volanul este plin de efort, S Tronic uită de pașii cei mai înalți. Există, de asemenea, un arsenal de transmisie complet. Diferențialul coroanei interdoase în modurile de trafic obișnuite distribuie cuplul în proporție de 40/60 (în favoarea axei spate), dar este capabil să schimbe acest raport dacă unele roți au cel mai bun ambreiaj. Deci, mușchiul poate reprezenta până la 70% din tracțiune și până la 80% în pupa. În plus, există un diferențial opțional din spate.

Echipamentul standard al noului ESCOV include farurile Bixenon, dar o lumină complet LED este disponibilă pentru suprataxă.
Nu este surprinzător faptul că S6 este zel la volan și se ține pe drum cu o perseverență fantastică. Deși, desigur, pentru o nebunie reală, este mai bine să cumpărați TT RS sau să părăsiți scena din cauza schimbării generațiilor Rs 3 Sportback. Au multă masă, iar gălețile pot fi comandate, iar personajul este mult mai îndrăzneț. Iar cei șase cu prefixul este, deoarece este caracterizat corect în Audi, o mașină sport pentru fiecare zi. Nu se încordează cu excesul de putere (în special, totul este ajustat prin meniul Select Drive), are un interior spațios și un portbagaj mare, arată solid, iar suspensia de aer (echipament S6 standard) nu enervează pokes neplăcute în modul dinamic. Adevărat, articulațiile S6 sunt strict. Și apare o întrebare logică, de ce să plătiți în plus pentru S7? În Germania, S6 costă de la 72.900 de euro, iar semința este cu 7 mii mai scumpă.

În S7 Sportback, așezarea în spate este mai confortabilă decât pe canapeaua S6, scaunul este întunecat pentru două persoane. Clima cu patru zone este o altă opțiune. Pentru suprataxă, scaunele din față vor fi echipate cu ventilație și masaj
Cu aceste gânduri ne -am mutat la S7 Sportback. Salon? Da, totul este același, cu excepția inserțiilor cu dungi deja menționate. Cu excepția cazului în care în spate în S7 Sportback este mult mai confortabil datorită acoperișului înclinat și formei sticlei. Și portbagajul este mai convenabil decât cel al sedanului S6 (există și un vagon de stație de avant S6), o ușă de ridicare uriașă deschide acces larg la toți cei 535 de litri. Dar cineva va cumpăra S7 Sportback din cauza asta? Desigur, este vorba despre design și statut! Semința arată mult mai spectaculoasă, mai reprezentativă. În plus, este cu 49 mm mai lung, cu 37 mm mai lat și cu 32 mm mai jos. Siluetă, dinamică, putere. Și anti -wing -ul retractabil. Dar există un alt motiv, mult mai important.

Înainte de a porni motorul vitezometrului și a tahometrului, ei fac un cerc de onoare. Sistemul de selectare a unității Audi vă permite să configurați individual răspunsul la gaz, Sronic, suspensie de aer, direcție, diferențial spate sau volum de evacuare. În general, puteți configura mașina pentru preferințe personale. Apropo, nu am avut nici cele mai mici plângeri la munca cutiei de viteze. Sistem audio Bang & Olufsen 1200-Watt cu echipamente opționale cu 15 dinamici. Există o muzică mai simplă de Bose
Hei, tu, doi dintr -un sicriu, la fel de la față! Vă amintiți aceste linii din basmul Vovka într -un regat îndepărtat? S -a dovedit că, cu asemănarea maximă, Audi S7 Sportback este perceput diferit. Este mai plăcută și mai nobilă din mers decât S6! S -ar părea că toate ingredientele sunt aceleași, dar gustul vasului este complet diferit. Motorul sună mai furios, mai tare și punctul nu este deloc în setările de selectare a unității. În plus, S7 Sportback are o pistă mai largă, deci trece mai încrezător. În plus, mașina a fost discuri uriașe de carbon ceramice ale sistemului de frână opțional. Deși frânele vor trebui să se obișnuiască cu mișcarea gratuită a pedalei minime, astfel că funcționează mai accentuat decât cele obișnuite. Puteți fi instalat doar pe direcția activă (opțiunea) care schimbă raportul de viteză al mecanismului. Da, răsuciți bagelul pe colțuri mai mici, dar, din păcate, în detrimentul naturalității și feedback -ului.

Frânele de carbon și ceramică Audi sunt cele mai ușor de identificat prin etrieri uriașe gri. Discurile nu sunt doar mai rezistente și mai rezistente la supraîncălzire, ci și mai ușor de 15 kg decât rotorii de tip turnat de o dimensiune similară
Dar majoritatea S7 Sportback nu a fost lovit de abilitățile sale sportive, ci de faptul că este plăcut să mergi în orice ritm. Dacă doriți să mergeți la limita arcurilor cu viteză mare în modul dinamic, doriți să rulați 40 km/h în orașele liniștite în eficiență. Mai bine, mergi la Autobahn și Wave de la Munchen la Barcelona, \u200b\u200bAmsterdam sau Roma în modul Sportback Comfort S7 decât S6. Ea se strecoară literalmente de -a lungul drumului și a depășit -o pe ea o mie și jumătate într -o zi nu va fi cea mai mică muncă. Vă puteți asambla propriul puzzle în meniul Select Setări Select Select, ridicând totul după gust. Da, aceeași gamă de servicii este oferită de S6, dar, fiind la volanul S7 Sportback, nu veți mai dori să transplantați în cele șase.

Articole noi vor veni în Rusia în toamnă, dar dealerii vor începe să accepte ordine preliminare în iunie. Adevărat, nu există încă prețuri exacte pentru piața noastră, dar aproximativ S6 va costa aproximativ 3,2 milioane de ruble, iar S7 Sportback va fi cu 300-400 de mii mai scumpe. Luxos? Guvernul nostru crede că da. Iar S6/S7 Sportback se încadrează în numărul de mașini pentru care va trebui să plătească impozitul pe dragon (puterea motorului de peste 410 CP)
Așadar, 7 mii de euro de suprataxe sunt bani rezonabili, pe care viitorul proprietar le oferă nu numai pentru statutul unui model care stă la un pas deasupra S6. Este curios faptul că principala piață pentru marketerii S6 Audi consideră SUA, S7 Sportback ar trebui să fie bine vândută în SUA și China, iar pentru ei înșiși, germanii părăsesc S6 Avant. Nu este surprinzătoare mai practică. Și, în plus, nu uitați de viitorul RS 6 și de seria sa Limited Plus. Da, același în care limitatorul nu funcționează la 250, ci 280 km/h. Și unde, dacă nu în Germania, va fi cel mai relevant?
POVESTE

Formal, primul Audi 100 cu un puternic motor turbo cu cinci cilindri 2,2 litri au apărut în 1991 și a fost numit apoi S4, dar în 1994 modelul de bază a fost redenumit A6 și încărcat în S6. Motorul a dezvoltat 230 de forțe, ceea ce a permis ca unitatea de roată All -Wheel S6 să accelereze la sute în 6,7 secunde și să ajungă la 235 km/h. Dar a existat o modificare cu atmosferic V8 4.2, iar sub perdeaua ciclului de producție, germanii au lansat o rachetă reală - S6 Plus. Opt în formă de V a fost forțat până la 326 de cai, ceea ce a furnizat dinamica Audi la nivelul Porsche 944 Turbo Turbo 0-100 km/h Sedan în 5,6 secunde, iar vagonul stației este cu 0,1 mai lent. Au fost lansate un total de 952 de exemplare ale Audi S6 Plus

A doua generație de S6 a fost conținut exclusiv V8 atmosferic. Puterea unei unități cunoscute cu un volum de 4,2 litri ridicat la 340 de cai, cuplul a crescut la 420 nm, iar o opțiune a fost disponibilă o mașină de cinci ani. Adevărat, cu transmisia automată, mașina nu s -a putut lăuda cu o dinamică a uraganului doar 6,7 secunde până la o sută, ceea ce a fost o secundă mai rea decât rezultatul S6 cu mecanică. Cu toate acestea, majoritatea mașinilor au fost produse cu o mitralieră. Versiunea plus de la S6 a fost selectată prin alocarea titlului celor mai rapide șase dintre Rs 6 Crazy 6

A treia generație a S6 a fost de remarcat, în primul rând, motorul celor șase a fost blocat cu un volum de 5,2 litri sub capota celor șase! Modificarea civilă a motorului Lamborghini Gallardo a dezvoltat 435 forțe și 540 nm. Acesta este cel mai puternic S6 din istorie. Dar nu cel mai rapid, pentru că acest V10 a fost combinat doar cu un automat și s -a dispersat S6 la sute în 5,2 secunde
Vadim Gagarin
Fotografie de către autor și Audi
 

Sursă: Auto.mail.ru