Test Drive Audi S6 2006 - 2008 Sedan
Ia taurul de coarne
Primul clipuri ale noilor produse de toamnă ale Audi, am vizitat S6, modificarea sportivă lungă a celor șase deja cunoscute. Prima privire - sub capotă. Și cum altfel, pentru că există un motor de la Gallardo! Aproape
Mulți cred serios că acest motor a migrat pe S6 direct de la un supercar popular. Deci este, dacă considerăm că motorul este un bloc de cilindri modificat. De fapt, acum o unitate de alimentare cu 10 cilindri aproape complet originală ne face praf cu căldură. Dacă vă amintiți, Gallardo a avut 5 litri de volum de lucru, iar aici această cifră este de peste 200 de cuburi. Așa este - un grup cu piston și un nou arbore cotit. Diametrul cilindrului este crescut la 84,5 mm (a fost de 82,5 mm), cursa pistonului este aceeași 92,8 mm. A existat o tehnologie de injecție directă FSI pe Lamborghini? Nu a fost NICIODATĂ! Inginerii de la Ingolstadt au echipat motorul cu un sistem de companie special pentru flagship -uri. Prin urmare, gradul de compresie a motoarelor este diferit - 11 în italiană și 12,5 în germană. Nu există arbori de echilibrare în motoarele Lamborghini. În plus, Gallardo are un sistem de lubrifiant cu o carter uscată, care, vedeți, ar fi foarte îndrăzneț pentru Audi serial (deși BMW a decis încă acest lucru cu V10 tehnologic pentru seria M). Oricum, motoarele sunt colectate în diferite locuri: pentru Gallardo - în Italia, pentru S6 - în Germania
Motorul se zvâcnește aproape inaudibil la ralanti, dar ceea ce Aria dă împreună cu sistemul de evacuare în timpul promovării! Primul lucru care a fost agățat la volanul S6 este sunetul cu care funcționează acest monstru de 5,2 all. Se pare că trage din două arme anti -airraft prin mașinile care rămân în spatele mașinilor. Puternic, tare, rulat. Și la viteză maximă, coada se contopește într -un urlet continuu pentru a se potrivi cu luptorul în creștere. Prin urmare, mulți cred de bună voie că există într -adevăr un motor de la Lamborghini Cu toate acestea, nu ideea. Hota este închisă, este timpul să admirați aspectul. Totul este conceput în stilul și tradițiile mașinilor cu Litera S. Fără posteri, fără joc ostentativ cu mușchi, doar loviturile subliniază masculinitatea aspectului. Principalul lucru este că arcadele s -au extins cu 14 mm, care au ajustat discutiv silueta mașinii. În arcade - discuri de 18 inch cu un design special. Ar putea fi 19 inci, dar Audi a considerat că acest lucru ar fi mai bine. Pe baza considerentelor practice, sunt complet de acord cu biroul reprezentativ.
Partea frontală a dobândit o nouă grilă radiatoare falsă cu celule mari și tije verticale terminate sub aluminiu. La marginile bara de protecție anterioară, LED -urile S -Farnica au apărut în partea inferioară. Moldurile ușilor s -au extins. În spate - patru țeavă a sistemului de evacuare și o coroană de spoiler pe portbagaj. Schildes v10 sub Turners de pe aripile din față, amintesc ce fel de mașină este. Cu alte cuvinte, orice persoană care este mai mult sau mai puțin versată în mașini va înțelege imediat că aceasta este S6.
Cabina are noi scaune sportive, acoperite cu o combinație de piele și alcantara. În mod convenabil, toate ajustările necesare sunt prezente. Cu o conducere activă, scaunul este asigurat complet de inviolabilitatea aterizării - Alcantara deține ferm forța de frecare plus sprijinul lateral, funcționând corect, dar destul de încrezător.
Decorația interioară este prima clasa. Designerii au decorat cu generozitate salonul cu panouri de carbon. Tunelul dintre scaunele din față pare deosebit de impresionant. Există, de asemenea, un decor pentru aluminiu, o parte din suprafețe este, de asemenea, peste tot, antracit și, prin urmare, arată metalizat. Volanul mic cu trei puncte este ideal în proporții, controalele de transmisie care se află în spatele acestuia sunt ușor disponibile. În centrul panoului afișajului color al sistemului MMI. Motorul poate fi pornit cu o cheie sau buton din stânga selectorului de mitraliere. Motorul este blocat cu o cheie separată - așa este acceptat Audi. ESP este deconectat de lung (mai mult de trei secunde) prin apăsarea butonului corespunzător. Dacă îl apăsați pe scurt o dată, se va opri doar sistemul ASR anti -stocare. Oferă perdelele așezate în spate pe ferestre, spatele cu unitate electrică, duze personale ale unei lovituri. Într -o lungă călătorie de pasageri pe al doilea rând, cel mai probabil, zgomotul lui Glushikov. Dar acest sunet care stă în față nu se enervează. S6 - Mașină pentru șofer!
În centrul tuturor -volanul se află binele vechi. Distribuția cuplului este de 40/60 în favoarea axei spate. Decizia este adevărată - de ce încărcați roțile controlate cu exces de tracțiune? Cu toate acestea, în funcție de condițiile de mișcare din față, până la 65% din moment se pot dovedi a fi de până la 85%.
Șasiul pentru versiunea de top a fost serios modernizat. În primul rând, principalele noduri de suspensie sunt înlocuite cu aluminiu. Astfel, masele nefondate sunt reduse. Amortizoarele și arcurile sunt înlocuite. Setările șasiului S6 sunt mai dure decât într -un pachet sportiv pentru A6. Ai suferit confort din toate acestea? Deloc! Desigur, suspensia de aici este mai multă energie, greu. Totuși, acest lucru nu -i enervează deloc pe pasageri, ei sunt mulțumiți. Dar până la un anumit punct, până când șoferul S6 începe să dezvăluie potențialul mașinii Volanul noutății este mai scurt decât pe modelele de bază - un raport de viteză a fost schimbat. Un înveliș hidraulic cu efort variabil generează în mod regulat feedback în funcție de viteză. Nu există aproape nicio legătură în parcare, pe un volan drept cu viteză mare, este turnat cu forța, zero este clar. Pe rând, fără îndoială - totul este în conformitate cu legile genului mașinilor scumpe rapide.
Motorul S6 este agregat doar cu un tiptronic automat cu 6 trepte. Ratele de viteză închise și modificările unității de control se disting de transmisia automată obișnuită, care a reușit să obțină întrerupătoare mai rapide. Mașina este bună - funcționează prompt și fără probleme, algoritmul de comutare în modul sport este impecabil. Dar există un moment enervant. Caseta cu reticență și nu ține un mod de comutare manuală. Am reușit să simt acest lucru în timpul testării controlabilității la trecerea șarpelui. Am condus segmentul, am mers la U -Turn, am condus până la conuri și, în loc de a doua cutie necesară, am ridicat deja un al treilea inutil. Înainte de testele de pe site, tocmai în momentul în care am examinat motorul, am observat că motorul a fost instalat în fața axei din față. Adică, toate cele 220 kg de super -compact și umplute cu tehnologii avansate V10 sunt situate aproape pe nasul S6. Un gând sedițional a intrat - dar această controlabilitate va ucide, nu va face mașina stângace în scurte viraje? Până la urmă, nu puteți argumenta împotriva legilor fizicii. Este un lucru să te grăbești de -a lungul Autobahnului, să treci arcuri cu viteză mare, altul este să conduci o mașină printr -o grămadă de viraje nu foarte rapide.
Atunci când efectuați exerciții sportive la distanțe scurte, desigur, masa totală mare a mașinii, severitatea frontului său. Dacă sortați puțin cu viteză atunci când efectuați un șarpe, axa frontală este urmată imediat. Puteți să -l stingeți cu descărcarea de gaz și, dacă situația este aproape de critică, atunci S6 este pe traiectoria dorită imediat după frânarea pe termen scurt. Cu toate acestea, în general, reacțiile și manipularea sedanului sunt doar încântate. Cel mai puternic motor, volan rece, frâne eficiente și foarte informative.
Mașina, ca un taur furios, sare de la un con la altul, linge cu siguranță arcurile, împușcând în explozii de conducte de evacuare. Este clar că are nevoie de sfera unei piese mari de curse. Doar acolo vor apărea toate talentele sale.
La trecerea arcului de viteză, nu se detectează din nou o rotație insuficientă. S6 necesită șoferul alegerii traiectoriilor și vitezei ideale, permițând combustibilul către cilindri la ieșirea din viraj. Apoi totul trece cu un breton.
Dar Quattro este faimos pentru a se asigura că oferă un pasaj spectaculos al virajelor laterale. În acest mod, schema de tracțiune cu totul -roată cu un torsen complet mecanic se arată din cea mai bună parte fără ambiguitate în reacțiile sale. Cum să faci un sedan greu, cu anvelope largi încălzite pentru a se rupe în alunecarea pe trotuarul de asfalt? Traiectoria mișcării trebuie să fie ruptă la intrarea în viraj. Accelerație, transformând volanul spre descărcarea de gaze provocatoare - partea din spate este puțin aruncată în lateral. Acum răsucim brusc volanul în direcția opusă. Amplitudinea mișcării de întoarcere a pupa expune sedanul peste drum. În cele din urmă, S6 se află într -o alunecare complet controlată! Acum, șoferul are nevoie de o muncă exactă prin pedala de gaz și volanul, iar arcurile pot fi puse pe o rază diferită și să le treacă la viteze diferite. Respiră atunci când ajungi lateral pe asfalt timp de optzeci de metri, iar apoi mașina se stabilizează cu ușurință și se ridică din nou la cursul direct! Obedient, desigur, în mod previzibil. În această situație, consumul catastrofal de cauciuc nu trebuie confundat. Motorul puternic transferă 90% din 540 nm până la 2300 rpm pe roți, iar acest siliciu este suficient pentru a derula cu ușurință toate cele patru roți în timpul derivării. Este păcat, desigur, anvelope criptate, dar nu ne -am putut nega plăcerea numită Quattro!
În această privință, este din nou o rușine că în Rusia nu există o cultură de curse de amatori și amatori în forma în care este cultivată în Europa. Deși câți proprietari ruși ai S6 vor dori să violeze sedanul scump și să agite cauciucul de pe el, de asemenea, nu este adevărat? La urma urmei, Audi S6 este în primul rând o mașină de statut. Cu toate acestea, mă aventurez să presupun că vor sublinia statutul într -o măsură mai mare pe cei care au benzină în sânge. Și sper, de asemenea, ca aceste mașini să ofere cel puțin ocazional spațiu și o oportunitate de a -și implementa talentele ascunse.
Prețuri și configurare
Setul de bază S6 include sistemul de stabilitate ESP Exchange (UNITES ABS, EBV, ASR, EDS), asistență de frână, perne laterale și frontale ale siguranței șoferului și pasagerului din față, control de croazieră, control climatic, roți legate de lumină R18, sport față Sports Front Scaune, volan multifuncțional din piele sportivă, un computer de pe pornire cu un ecran colorat, senzori de ploaie și includerea farului Xenon adaptiv, adaptiv și multe altele. Costul mașinii în configurația de bază este de 137 USD 182. Lista de opțiuni suplimentare este excelentă. Include culoarea metalică, jante din aliaj de 19 centimetri, o trapă glisantă, pregătirea pentru instalarea unui telefon, scaune frontale cu o unitate electrică și o funcție de memorie, precum și diverse opțiuni de decorare interioară.
Text: Leonty Tyutelev
