Тест-драйв Audi S6 2006 - 2008 Седан

Без чего-то восемь

Впервые увидев фотографии новой Ауди-S6, поймал себя на мысли это же S8 (ЗР, 2006, № 3), только поменьше.
Во внешности много общего, и конструкция трансмиссии одинаковая, и силовые агрегаты не отличаются по конфигурации и объему. С другой стороны, нынче все автомобили похожи друг на друга, а эти близкие родственники. И когда поверх пресс-материалов легло приглашение на тест-драйв, я перестал гадать поеду и разберусь, что к чему.
ОТ А ДО S
На площадке по-немецки четко выстроились тестовые ауди-S6 седаны и универсалы. Возвращаясь к сходству с флагманом надо ли говорить, что S8 Avant не бывает?
Даже издали, в потоке машин новую Audi S6 не спутаешь с другой благодаря фарам дневного света горящим полоскам из светодиодов. Не исключено, что вслед за шестеркой такие оригинальные черточки появятся и на других моделях с четырьмя кольцами. Кстати, светодиоды работают и как стоп-сигналы и габаритные огни в задних фонарях (последние только у универсала).
Есть автомобили, к которым не надо привыкать как будто надел на себя комфортную легкую одежду. К их числу можно было бы причислить и Audi S6, но... Сиденье с встроенным подголовником явно не мое. Как ни садился, подголовник давил на затылок, заставляя немного склонять голову. Шея, естественно, затекла.
Все удобно, приборы на своих местах, клавиши и рычаги под руками, а вот чувствовать габариты начинаешь не сразу. Возможно, из-за высокой линии остекления? Зато передняя стойка обзору почти не мешает только если идет дождь (а он, естественно, пошел!) и дворник оставляет сбоку полоску в пару-тройку сантиметров.
ЕМУ НЕ ХОЧЕТСЯ ПОКОЯ
Cu toate acestea, uitați de acest lucru atunci când un zvon mângâie vocea de bas a unui motor de zece -cilindru. Aceeași unitate este accelerată și de modelul S8, doar acolo există puțin mai multă rezistență. Este încă plăcut să simți că, în puterea ta, un miracol atât de puternic al tehnologiei. Însă basculul dulce s -a dovedit a fi insidios despre mai multe zeci de kilometri în blocajele de trafic din oraș, nu am învățat niciodată să mă mișc fără probleme. Chiar dacă apăsați încet pedala de accelerație pe termen lung, nu reușiți întotdeauna să prindeți momentul în care un monstru de 435 de cai putere se trezește sub capotă. Și aș dori să calmez puțin animalul interesant, după ce l -am bătut cu calm, dragă, nu ne grăbim.
După ce ați scăpat în afara metropolei, înțelegeți că pentru drumurile suburbane înguste și șervețele șerpuite, această unitate este, de asemenea, un pic prea mare. Liniile drepte scurte nu sunt suficiente pentru ca V10 să se arate în toată puterea, iar tracțiunea în rânduri trebuie măsurată pe o linguriță. Dacă ar exista cai mai mici sub capotă, cu greu aș fi condus mai încet, dar cu siguranță mai calm.
Navigarea a adus -o în cele din urmă la un Autobahn. Iată 5,3 s de până la 100 km/h și sunt limitate de electronice la rândul de 250 km/h viteza maximă. Aici dezvoltatorii au intrat cu siguranță în primii zece, iar motorul în elementul lor. Apropo, cuplul are o minunată viteză automată rapid și găsește clar echipamentul dorit. Chiar și cu o accelerație intensă, aproape că nu simțiți smucituri atunci când cutia se ridică de -a lungul pașilor.
Eh, ar fi o zi liberă, ca și cum ar fi fluturat undeva spre mare în Europa, pentru că totul este aproape. Mai mult decât atât, chiar și cu o viteză de aproximativ 200 km/h, mașina nu se deranjează deloc: încearcă să pătrundă în zgomotele aerodinamice din salon, mașina ține drumul perfect, îndeplinind clar dorințele șoferului. Adevărat, acesta este meritul și chiar autobahnele germane pe rutele rusești, o suspendare grea va scutura de la șofer și pasager dorința de a merge departe și de mult timp ...
Fără intrare pentru oameni neautorizați
Acest lucru este avertizat de semnul de la intrarea în depozitul de deșeuri din apropierea orașului Khailbronn. Managerul ne ridică viteza steagului cu fiecare cerc, acum puteți urla cu anvelope, deoarece virajele sunt deja studiate și știți la ce să vă așteptați de la mașină. Audi S6, deși cu caracter, este încă îmblânzit: fără întârziere și rezervări inutile, răspunde la virajele volanului și, dacă este necesar, nu este dificil să corectezi poziția. Datorită unei suspensii sportive bine reduse, direcției exacte și inteligibile și o unitate completă, cu un torsen diferențial interdoză, el transmite în fața axelor din față și, respectiv, 40 și 60% din cuplu. Când alunecați, acest sold poate varia până la 65% tracțiune poate merge înainte și până la 85% înapoi.
În unitate și sport, caseta funcționează impecabil, voi încerca modul manual. Înainte de a se întoarce, aleg un echipament inferior și aștept să aștept undeva la ieșirea din rând. Am încercat din nou și am decis să nu mă chinuiesc sau mașina într -un mod sportiv, cutia comută mult mai repede și mai clar.
Din păcate, nu a fost posibil să rupeți cu adevărat o accelerație puternică, oprind rapid o altă viraj sau coridor de conuri, ceea ce este foarte de dorit să intre. Și comisarele aleargă pe ecran și se aplică cu steaguri, spun ei, au grijă de mașini. A trebuit să arăt prudență și să ies de la distanță.
A coincis atât de mult încât am predat mașinile fără ceva opt, iar din nou mi -am amintit de ruda mai veche. Desigur, laurii ei nu dau șase odihnă. Dar a numi o nouă copie cu roșu S6 a Audi S8 este nedrept această mașină cu propria față și caracter, precum și cu punctele sale slabe și punctele sale forte. Apropo, unul dintre principalele avantaje ale S6 cu aproape 20 de mii de euro este mai ieftin (prețul inițial în Germania este de 79.800 de euro sau 96.000 USD). Doar pentru cei care sunt importanți și oferă un nou Audi S6. Și care va fi următoarea mașină cu proprietarii noilor Sixes este destul de evident ...

Zece din șase
Motorul V10 este foarte compact două rânduri de cinci cilindri cu un unghi de prăbușire de 90 și o distanță intercenterică de 90 mm întinsă în lungime cu doar 685 mm și împreună cu unități auxiliare, o lățime de 801 mm și o înălțime de înălțime de 713 mm. Ca toate motoarele din ultima generație, combustibil sub presiune până la 100, sistemul de injecție directă FSI furnizează camerei de ardere.
Blocul de cilindri, turnat sub presiune scăzută dintr -un aliaj special de aluminiu, nu are nevoie de caneluri de resturi de ulei introduse în mâneci inserate direct pe pereții cilindrilor dintr -un siliciu cristalin solid. Pistoanele plantate pe tijele de conectare forjate cu mare lungime dezvoltă o viteză liniară de până la 21 m/s puțin mai mică decât în \u200b\u200bmotoarele de anul trecut de Formula 1! Patru arbori de distribuție, pompe de ulei și apă sunt date de un mecanism de lanț localizat în spatele motorului. Țeava de admisie din aliaj de magneziu are două canale pentru a obține un cuplu ridicat la viteze mici și medii, aerul este direcționat de -a lungul unei piste lungi; Pentru a realiza puterea maximă cu o viteză mare a arborelui cotit ajută una scurtă. Motorul dezvoltă 90% din cuplu la 2300 rpm, iar maximul (540 N.M) ajunge la 30004000 rpm în intervalul.

Audi-S6 pentru cei care preferă întotdeauna să călătorească rapid și, ocazional, organizează excursii pe îndelete. Vagonul stației merită o atenție specială.
 

Maxim Sachkov

Sursă: Revista „Conducerea”