Test Drive Audi S4 din 2008 Sedan

Test Drive Audi S4: Dialog cu diavolul

... și doar o singură persoană din acest curs este liberă, el și-a vândut sufletul, după ce a primit o forță fără precedent în schimb, și numele lui de la proprietarul Audi S4.

Autostrăzile largi ale Moscovei, o dimensiune standard de milioane de străzi și un miliard de unități înguste într-o zi lucrătoare, sunt amintește de 7 cercuri de iad, mai degrabă decât drumurile generale. Masa cauzelor motivelor care au umplut deja cu obiceiul, cu constanța obișnuită a dopurilor provocatoare. Toate mașinile din această mișcare nervoasă nu fac o mișcare de la punctul A la punctul B, ci mai degrabă pedeapsa pentru un fel de predicții.

Și doar o singură persoană din acest curs este liberă, el și-a vândut sufletul, după ce a primit o forță fără precedent în schimb, iar numele proprietarului Audi S4 îl este acum.


Camouflaj excelent pentru civil A4, temperamentul neliniștit este dat doar grila, bara de protecție, oglinzi și roți.

Spune că așteptam să vă întâlnesc cu acest barul diabolic, nu înseamnă nimic. În dimineața numită, se potrivesc corect într-o întâlnire cu o ESA și acest lucru este cel puțin pantofi confortabili, este recomandabil pentru sport, m-am dus la locul de întâlnire.

Pe drum, vremea lubrifiantă procotată, încet, dar fulgi de zăpadă a megalpolisului, acoperind pe bună dreptate toate drumurile megapolisului, arzând în mod ferm S4 a generației anterioare cu toate dezavantajele inerente la acel moment, dar cu o încărcătură imensă de veselie și într-un bun simț al nebuniei. Excitat entuziasm și cunoștințe recente cu alte modele Audi marcate cu un literar S și Rs.

În cele din urmă, sunt la fața locului și ea, mă uit la ea și se preface că observă ceva. Culoare neagră profundă manetă ca un magnet, roți de frumusețe necompletate ale diametrului 19, înecându-se în anvelope cu profil redus 255/35, vizual, deoarece ar trebui să fie lipite de mașină către drum. Bara de protecție frontală cu aripi aerodinamice ascuțite și barei de protecție spate cu un difuzor pronunțat, aluminiu mărginită, sistem de evacuare ascuns 4 în adâncurile sale, toate arată impresionant și foarte impresionant.


Vedere excelentă și spate, nimic inutil, accente concise pentru sportivitate.

Și totuși am luat primul pas, am tras mânerul și ea, despre zei, a coborât, mutându-mă cu lumini.

Salonul efectuat de corpul donator din versiunea civilă, abundent condimentat cu ardeiul ars. Scaune confortabile și eficiente în culoarea combinată roșie-negru, cu suport lateral în mod activ și tetiere integrate de cap, care sunt prezente pe piele, S4, nu vor fi administrate șoferului și pasagerilor să se obosească chiar și pe cele mai lungi distanțe. Rosying elemente de aluminiu de finisare și un volan sport cu o cusătură roșie și fag deja familiar de S în partea de jos a acestui fapt, poate și tot ceea ce se concentrează pe necazul mașinii.


În general, salonul de bază pentru A4, dar cu mici adăugiri. Este încă convenabil și plăcut.

Cheia la un slot special, și săgețile roșii strălucitoare din poziția zero fac un cerc de onoare în jurul cadranului. Tempterul a pregătit deja toate documentele și oferă elegant un stilou pentru a semna un contract magic. Lovește pe hârtie, iar sufletul șoferului nu îi aparține. Dar prin apăsarea pedalei de gaz mai aproape de podea, uită totul, având apartenența la râul adrenalină cu mult dincolo de linia orizontului.

Realizăm în mod involuntar o analogie cu generația precedentă S4, nu încetează să fiu surprinsă de senzațiile noi calitative ale difuzoarelor. Deși motorul curent, în plus față de pierderea unui volum de 4,2 litri la 3,0, confuză pe șosea 12 cai putere, adăugată numai în disciplinele dinamice: dacă credeți în datele pașapoartelor, atunci noul C-KA ajunge la sute mai repede decât 5,1 secunde Este pe o jumătate de secundă mai mică decât generația anterioară. Și dacă judecați sentimentele, atunci mai repede. Presupun că atunci când overclocking până la o sută, se lasă cu ușurință cinci secunde.

Vinurile întregii unități de putere inovatoare V6 cu un volum de 3,0 litri cu un supercharger de rădăcini instalate direct în prăbușirea blocului cilindrului.


Și cum au trăit oamenii fără optică LED? :) Excelentă informativitate nu va salva bara de protecție din spate de la grădina zoologică planificată.

Acest motor de foc este capabil să dezvolte caispower simbolic 333 și un cuplu de 440 nm în cel mai larg gamă de la 2200 la 5900 rpm, care în tandem cu o transmisie automată cu 7 trepte de tronic, echipată cu două ambreiaje multiple, asigură dinamica încrezătoare fără pierderea de putere și defecțiuni reduse mai puțin vizibile la un set de viteză.


Săgețile atârnate pe marca zero sunt deplasate de-a lungul cadranului unui gri neobișnuit. Claritatea citirilor este mai mult decât suficientă.

Reducerea gravă a gunoiului noii unități, din păcate, nu a reușit să-și reducă greutatea la fel de eficient. Comparativ cu un imens atmosferic opt, instalat mai devreme, noul motor este mai ușor de 16 kg. Dar inginerii Audi nu ar fi, dacă dintr-o astfel de transformare nu au beneficiat. Și este că noua centrală electrică a devenit mult mai compactă, ceea ce vă permite să o integrați în corpul mașinii este mult mai aproape de centru, în timp ce descărcați în mod serios axul frontal, care este reflectat în mod unic în carul mașinii.

Și la controlul acestei mașini, puteți vorbi ore întregi, în acest moment este cât mai aproape posibil de a satisface funcționarea mașinii cu oameni obișnuiți care nu au multe regalii în curse de motor.

La factorul de descărcare a axei față descrise mai sus, vom adăuga un raport de distribuție a cuplului de 60 înapoi 40 înainte și un diferențial spate activ, care este capabil de manevră pentru a pune cea mai mare parte a momentului pe roata exterioară, în mod literal de încredere în hrana mașinii in schimb. Și fără controlul excelent al mașinilor Audi, a devenit mai încrezător, mai luminos și mai sigur.

Atenție specială merită un sistem de configurare a mașinilor SELECTAREA Funcției ca o schimbare operațională a modurilor de funcționare: cutii de viteze, pedale de accelerație, direcție și rigidizare a amortizoarelor și setarea individuală a fiecăruia dintre nodurile la discreția proprietarului. Adevărat, butoanele selectorului butonului sunt într-un loc neplăcut, gestionate cu precizie prin setarea climatică și în mod clar în spatele pârghiei de viteze, ceea ce complică foarte mult accesul la controlul acestei funcții. Dar algoritmul însuși este o schimbare și, cel mai important, diferența dintre moduri cauzează o încântare autentică. Dacă în modul Comfort, puteți confunda cu ușurință controlul uneia dintre modificările civile A4, apoi în modul Auto cu o lucrare intensivă, mașina de pedala de gaz este transformată, afișând ușor dinții. Dar există, de asemenea, cel de-al treilea mod de dinamic toate potențialul nelimitat, ambalat cu atenție în corpul sedanului de clasă D.


Clearance-ul rutier este mic chiar dacă preparate speciale pentru drumurile rusești. Este necesar să fii cât mai atent posibil atunci când mișcă diferite obstacole.

O zi însorită și o noapte adâncă S4 este gata să aducă groază tuturor vehiculelor care le înconjoară, scufundându-le în somn hipnotic cu liniile lor netede și sunetul demonic al sistemului de absolvire, făcându-le între figurile statice de pe tabla de șah.

Dacă sunteți gata pentru o astfel de înțelegere cu Domnul de putere, atunci această mașină este cu siguranță alegerea dvs.!

Dmitry Melygin.

 

O sursă: Carclub.ru.