Тест-драйв Audi S4 с 2008 года Седан
ИСКУССТВО ОРИГАМИ
Чтобы понять, чем отличается Audi A4 от автомобиля с индексом S4, лучше всего обратиться к древнему японскому искусству складывания фигурок из бумаги. Берем обычный листок формата A4 и пытаемся бросить его подальше. Скорее всего, у нас ничего не получится -- листок, потрепетав, упадет к нашим ногам. Теперь берем тот же A4 и складываем из него самолетик. Есть все шансы, что полетит он быстро-быстро и далеко-далеко. Как Audi S4. Правда, если посмотреть на автомобиль снаружи, то можно вообще не заметить никаких складок-подгибов. От обычной четверки наш герой отличается мало. Спереди -- платиново-серая решетка с логотипом S4. Сбоку -- накладки на пороги, которые визуально делают машину чуть шире. Колеса с 18-дюймовыми дисками S-дизайна, как за занавеску, прячутся за специальные брызговики. Сквозь колесные спицы просвечивают гигантские тормозные суппорты, выкрашенные в черный цвет,-- поди разгляди. Сзади -- немного другой бампер, из-под которого тускло светят четыре выхлопных концевика, да небольшой спойлер на крышке багажника. В салоне все черным-черно, и потому снаружи, через стекла, можно и не разглядеть спортивные сиденья с ярко выраженной боковой поддержкой, декоративные вставки из матового алюминия приборных циферблатов с белыми стрелками. Подлинная же суть же перемен запрятана еще глубже.
Прежде всего это двигатель. Совершенно новый... V6. Мы поставили это отточие неспроста -- на Audi S4 предыдущего поколения, а также у купе Audi S5, к которому мы толком еще не успели привыкнуть, под капотами -- восьмицилиндровые силовые агрегаты рабочим объемом 4,2 л. А тут трехлитровая шестерка, да еще на 11 л. din. mai slab. Criza? Verde? К счастью, ни то ни другое. Просто большая немецкая тройка давно уже пришла к выводу, что наращивать мощь своих спортивных седанов, по сути дела, уже некуда. Ну зачем автомобилю потенциальная скорость 330 км/ч, если на 250 км/ч электронная удавка все равно придушит его прыть? И далеко не всем клиентам важно, чтобы при интенсивном нажатии на педаль газа недавно проглоченный бутерброд прилипал к позвоночнику. Поэтому борьба теперь
nu atât de mult pentru viteza și accelerația, ca și pentru realizarea acelorași indicatori, ci prin mijloace mai mici. Datorită reducerii greutății, datorită soluțiilor de proiectare ingenioasă, electronicii magice. Mercedes-Benz se numește BlueEFFICIENCY, BMW are un program similar pentru a numi eficientynamicii. Desigur, Audi nu întârzie în urmă. Da, cai putere a devenit mai puțin, dar cuplul a sărit de 30 nm și este aproape de momentul pornirii motorului. Accelerarea la sute - Evertiable 5.1 s. Accelerația de la 80 la 120 km / h - 4.4 s. Astfel de indicatori remarcabili au devenit posibilă din cauza aceleiași filozofii Audi - o scădere a dimensiunii centralei electrice prin compensarea volumului de lucru al sistemului de supraveghere. Doar spre deosebire de cei mai apropiați concurenți și din tradițiile celei mai cunoscute firme care sunt familiare în ultimele două decenii, aerul suplimentar în cilindri nu este suflat aici, ci un compresor mecanic. Studiile comparative au arătat că pentru V6 o astfel de soluție în combinație cu injecție imediată este mult mai eficientă decât Biturbo. Compresorul este conectat la motorul transmisiei curelei, astfel încât energia completă asigură la inactivitate. Și secțiunile de mișcare a amestecului de lucru din spatele compresorului sunt atât de mici încât cuplul se dezvoltă extrem de repede, fără nici un turboy acolo. Valoarea maximă a valorii sale este de 440 nm - disponibilă într-o gamă foarte largă - de la 2900 la 5.300 rpm. Este necesar să se spună că tăierea cubului camerei de combustie a avut un efect pozitiv asupra apetitului motorului - consumul mediu de combustibil al noului S4 la un sfert este mai mic decât cel al modelului predecesor.
O astfel de unitate de putere remarcabilă este finalizată în mod prestabilit cu o cutie manuală cu șase trepte, care, dacă doriți șofer, poate fi leneș să lucreze aproape ca un automat: a pornit pe cea de-a cincea viteză și, în principiu, îl puteți lua, chiar dacă Pentru a vă grăbi - împingerea sub pedală va fi întotdeauna suficientă. Ca o opțiune pe Audi S4, este oferită o cutie tronică. Aici puteți să vă deplasați ca în modul complet automat, care are programul obișnuit și sportiv, D și S, respectiv. Și puteți să jucați petalele din spatele volanului și să transferați transferurile manual. Doar acest lucru este cel mai probabil obosit foarte repede - deoarece uneltele de aici sunt șapte, așa că va trebui să sorteze degetele foarte des. Cu toate acestea, principalul avantaj al lui s tronic nu este posibil să se schimbe la el însuși, ci
счастье наблюдать, как точно и быстро это делает сама коробка. Согласитесь, было бы обидно, если бы столь отзывчивый двигатель работал на пару с обычным неторопливым автоматом. Но тут у нас двойное сцепление, и потому поток мощности практически не прерывается. Если несильно давить на газ, то момент переключения можно и не заметить -- как будто бесступенчатый вариатор трудится. Зато если открыть акселератор полностью, слаженную работу пары мотор-коробка можно и услышать, и увидеть, и почувствовать: стрелка тахометра прыгает к 7000 об/мин, слышны перегазовки, машина буквально прыгает вперед. Собственно, все остальные конструктивные изыски Audi S4 к искусству оригами имеют мало отношения, потому что встречаются и на обычных A4. Хотя, если задуматься, в контексте 333 лошадиных сил они приобретают куда более важный смысл. Например, тот же постоянный полный привод quattro с легким акцентом на заднюю ось. Представьте: на дворе зима, а автомобиль ваш может разгоняться до 250 км/ч. Или пакет Audi drive select, премьера которого состоялась именно на A4 последнего поколения. Выбрать согласно личным предпочтениям характеристики работы двигателя, коробки, рулевого управления, подвески и спортивного дифференциала, вероятно, приятно на любом автомобиле. Но в эске это просто необходимо. Иначе зачем тысячи специалистов складывали-подгибали A4, чтобы получить из него S4.
AUDI S4
ОБЪЕМ ДВИГАТЕЛЯ 2995 куб. cm
Мощность 333 л. din.
Привод постоянный полный quattro
Коробка механическая 6-ступенчатая
Максимальная скорость 250 км/ч (ограничена электроникой)
Разгон до 100 км/ч (с)5,1
Расход топлива в смешанном цикле 9,7 л/100 км
Цена не определена
Текст: Анна Килимник
Фото: Audi AG
O sursă: «Автопилот»
