Test Drive Audi S4 din 2008 Sedan

Agresorul iubitor de pace

Poate o mașină sport poate fi confortabilă, rapidă și, pe lângă practică, verificată sergey voskresensky. Fotografie de autor și Audi.
Flying spre banda gri de buclă de asfalt printre plantațiile de măslini și verdeața nesfârșită. Nu există aproape frânghii în Mallorca, iar dreptul de a face eroare elimina înălțimea contorului a barierelor pietrelor îndoite de-a lungul drumului. Ce puteți face, prea mult pe terenul agricol răsfățat de soarele strălucitor. Acum nu este sezonul, astfel încât să puteți neglija ușor atenția și să vă bucurați de temperamentul magic de 333 de cai putere, ușor și ușor de fotografiat la un vagon mic, cu un semn blând S4 Signcom. Ei nu numai că lucrează, dar cântă acolo sub capotă atent tonul verificat al șase litri în formă de V, laminat prin supraveghere mecanică. De aici un tremur în mâini și un sentiment de superioritate, cultivat cu nimic cu orice sunet comparabil al eliberării după fiecare comutare separabilă a cutiei de șapte pași S-Trononic.
Sunt urmărită de dorința indestructibilă de a include, încercați totul în același timp: diferențial spate sportiv, mecanismul de direcție activ, amortizoarele de șoc reglabile electronice. La urma urmei, mașina, ca un inginer strict și inteligent tăiat, este gata să se bucure de toate realizările sale pe interlocutor și chiar să împingă noi, nu sunt testate. Sunt ușor pierdut în această mare de informații tehnice și alte informații, înțelegerea nereușită a încercărilor de a apuca totul și imediat. Nu, este necesar să nu mai forați cheile de selectare a setărilor și să vă opriți pe oricare dintre acestea.
Viața în confort
Când vă implicați în îmbrățișările dorite de sport și, în același timp, există suficiente locuri spațioase, veți crede în corectitudinea scalelor de curse de curse, nu vă veți simți la elasticitatea copiilor unui mic volan, încoronând acceleratorul , se pare că o astfel de mașină poate fi confortabilă. Nu se potrivește în cap, iar corpul este tensionat de fiecare dată înainte ca următorul lot să aștepte un shake puternic. Și suspensia S4 știa să lucreze de pe valuri și alte lumini ale copleierei.
La început se pare că acest lucru este mai mult decât suficient. Expresia îndoirii motorului prin margine este adiacentă cu succes excelentă, deși uneori acustică prea agresivă și bunătate neobișnuită a unui șasiu echilibrat. Conform unor facilități potențiale, ne place aproape sportivii cu o singură mișcare poate arunca săgeata de vitezometru pentru orice marcaj permisiv. Cu toate acestea, merită ca piciorul drept pentru a lua o poziție stabilă, deoarece Smart S-Tronic va include imediat cea mai mare transmisie și capabilitățile non-sexuale ale mașinii vor fi reamintite numai de călătorii excelenți.
Cocktail activitate
Comportamentul Audi-S4 este inexorabil de îndată ce dați preferință dinamică. Spațiul pare a fi comprimat, se grăbește și mai strict. Aici a strâns elastic suspensia pe drum, uită complet de o fostă relaxare. Acum nu sunt obosiți de rigiditate excesivă, ci cu cea mai mică oportunitate pe care o dau să simtă prioritățile din setări. La unison, ele sunt dure, deschizând caseta, care acum trage și nu se grăbește cu tranziția la o transmisie mai mare. Poate că numai acum pot estima energia unui motor, devenind agresor după 4000 rpm.
Dar toate acestea sunt doar un preludiu unei acțiuni planificate cu atenție. Aici este volanul într-o forță incompletă în Priese rapidă și apoi, pe o linie dreaptă, a fost luminoasă și confortabilă din nou. În aceste condiții, este posibil să vă relaxați. A meritat din nou pe arc, mașina a făcut imediat corecția necesară în setări, devenind ascuțite, vorbite, receptive.
Relaxarea cu controlul, vă dați seama că atunci când conduceți pe punctul de a glisa S4 se comportă oarecum neobișnuit. Soft, dar persistent, mașina vine în interiorul rândului, în timp ce în conformitate cu canoanele obișnuite ar trebui să înceapă să scală. Neobișnuit, dar ca și, savurând un sentiment de permisivitate, începeți să o utilizați, solicitând că abrupt se transformă într-un mod nou. Da, călărește Audi foarte mare, este doar un sentiment că mașina are în mod independent decizii și treptat începe să fie percepută ca o jucărie de calculator, distanțată de la distanță de șofer.
Probabil, în parte, demonstrarea oportunităților pe o rută specială a fost redusă numai la discuția diferenței active din spate (apropo, orice altceva este opțiunea). În condiții de luptă, S4 și-a arătat un om bun: foarte sensibil a efectuat echipele de conducător auto. Dar merita să meargă, a fost descoperit că în alunecare S4, așa cum ar trebui să fie, încă mai caută creșterea razei de rotație.
Ne vedem în Marta
Emoții, emoții, emoții care ar fi crezut că sedanul și vagonul de stație din exterior pot provoca o furtună în suflet?
Mașina sa dovedit a fi complexă din punct de vedere tehnic și neobișnuită. Consumatorul are multe de ales. Aici, de exemplu, S-Tronic și Mecanica sunt scufundați unul de celălalt; Inginerii explică această cutie electronică cu cutie electronică și, în consecință, o viteză mai mare de închidere a amortizoarelor de accelerație. De aici, apropo, ascultând sufletul Autogurmanului, sunetul născut de amortizor. Nu există un astfel de ton pe mecanica obișnuită, motorul de frânghie mai mult proză. Și în acest calcul clar. La urma urmei, caseta mecanică aleasă a căutat aproape cu siguranță o versiune mai compromisă.
Va fi posibil să se angajeze într-o alegere dificilă în martie. Nu există încă prețuri rusești exacte. În Germania, sedanul de bază și vagonul S4 sunt estimate la aproximativ 50 950 și 52.600 de euro. Dar cumpărătorii și acolo și aici, cred că va fi.
Sport și Quatro.
Punctul culminant al ADI-ului complet modern este nu numai distribuția cuplului cu accent pe roțile din spate (60%). Diferențial real activ deschide capabilități noi de conducere. Având în vedere unghiul de rotație a roților, accelerația transversală, viteza și alți parametri, unitatea de comandă este calculată într-o situație specifică distribuția de cuplu. Ca urmare, cu o schimbare în traiectorie, diferența redistribuie în mod intenționat cea mai mare parte a forței de forță pe roata externă încărcată, ca și cum ar fi înșelat-o. Prin urmare, a fost compensată pentru o întoarcere insuficientă, precum și demolarea axei frontale, iar mașina ar trebui să urmeze exact o traiectorie dată. Ideea, în general, nu nouă, dar eforturile inginerilor audio au primit o dezvoltare logică.

 

 

O sursă: Jurnal "în spatele roții"