Test Drive Audi S4 1997 - 2001 Sedan

Preziceți imprevizibil

Audi S4 Turbo Avant

 

Diferitele căi se prăbușesc pe noi pe mașinile de testare. La sfârșitul lunii februarie, a sunat un apel și o persoană chemată de Stanislav, propusă politicos să se familiarizeze cu eliberarea sa universală Audi S4 1993. Audi S4 - Mașina este destul de rară, la Moscova sunt doar șapte bucăți, iar vagonul pare să fie singur.

 

Scrisoarea, cu impresiile sale prezentate în ea, Stanislav ne-a dat personal, la sosirea în editor. Pictate, - așa a spus el. Scrisoarea părea interesantă pentru noi, așa că o dăm aproape complet aici.

 

Audi S4 Avant 1994 Model Anul a căzut în mâinile mele, în general, din întâmplare. Am aflat despre existența acestui model de la primul său proprietar. El a vorbit pentru o lungă perioadă de timp și trei semne de exclamare la sfârșitul fiecărei fraze. Din tot ce a auzit că un cap se rotește.

 

Motorul cu cinci cilindri 2,2 l cu turbocompresor, eliberare de admisie configurată (putere regulată 230 HP Sport pe o rețea radiator ... fluturând imaginație Începeți trageți imagini seducătoare: Marevo de flacon peste piste formale, flagurile de finisare, Ayrton Senna pe un Barbell Ayrton. ..

 

Mașina era o bâtă în ușa din stânga și în aripa.

 

Am vrut să comand o ușă nouă - au existat dificultăți. La Moscova, atunci a apărut doar A6, înainte de asta, oamenii știau doar despre Audi-100. Și S4, și chiar AVANT este, în general, un certificat chinezesc.

 

A fost posibilă obținerea de informații valoroase, dacă A6, fie la țesătura ușii posterioare avante, cu încă două centimetri mai mult decât țesutul cu corpul sedanului. Și ce zici de S4? În vârful finală și a mers la meșteșugari. Meșteșugarii s-au găsit că era necesar - toți au fost îndreptați, acoperiți și pictați. Și, în același timp, am înlocuit amortizoarele de șoc frontal - vechiul au fost uciși (kilometraj de 53.000 km, iar mașina este de luptă).

 

Unele experiențe de mașină până la acel moment am fost deja. A început cu mașini domestice, cunoștea tracțiunea frontală și clasicele. Am avut o șansă să merg pe două Mercedes-190, Ford Sierra, iar ultimele câteva luni s-au rostogolit pe Subaru Legacy 2.2.

 

Aici tu și tracțiunea integrală și ABS. Subaru a fost o anumită etapă tranzitorie pentru mine, punctul de referință - mașina este proaspătă în design, dură, foarte slabă, neobișnuit de receptivă la pedala de gaz, în special la viteze de până la sute. În plus, umorul specific al opozitului ei a permis să se simtă atletul.

 

Primele impresii ale S4 au fost foarte puternice. Se părea că mișcările libere ale tuturor mecanismelor acestei mașini au fost alese în zero. Pedalele grele, suspensia tare, chiar și scaunul este neobișnuit de dur. Nu se mișcă atunci când se deplasează la viteze reduse - un monolit, care se estompează elastic asupra neregulilor drumului. Pedala de ambreiaj, de exemplu, atât de greu încât am avut porumb pe picior. Călătorește în blocajele de trafic din Moscova în cizme de vară pe o talpă subțire - după o oră, un picior doare astfel încât să nu faceți clic pe pedala.

 

Dinamica la început nu a impresionat nicio impresie. Adică nu. Cu un turbocompresor, am avut un caz pentru prima dată și, fără a lua în considerare volumul motorului și îmi amintesc doar de puterea de ieșire, a funcționat ca pedala de gaz și o cutie de viteze ca și cum un american cu un motor de litru era în cinci. A început să călătorească doar după un timp.

 

În procesul de funcționare ulterioară, au fost dezvăluite câteva caracteristici interesante. Nu aveam de mirare că a menționat stabilitatea la viteze reduse - cu o creștere a vitezei, rutina longitudinală a corpului pe valurile blânde a suprafeței drumului a devenit o creștere a vitezei. Indiferent dacă partea frontală este supraîncărcată, iar apoi este o eroare structurală sau atunci când înlocuiți amortizoarele, acestea au fost înțelese greșit.

 

Cu o împărțire, au fost auzite un sunet de scârțâit și, uneori, cu cele mai mari amplitudini, Klakson a început să se simtă spontan. Imaginați-vă răspunsul ofițerilor de poliție rutieră Dacă, în acest moment, am trecut peste post sau am trecut cu succes o ambuscadă cu radarul.

 

Cu acompaniament de sunet, a fost posibil să se ocupe de centrul de service al dealerului oficial al AND - Scaked Ripberometalic Buskings: cauciuc șters pe ele, paie metalic. În același timp, blocurile tăcute ale stabilizatorului s-au schimbat cu mânecile. Electricianul este o scuipă lungă în mâinile unui scaun cu un cârma, fără să înțeleagă ceea ce cauza declanșării spontane a lui Klasson, scuipa, până când moneda de cupru a căzut dintr-un slot. Aparent, ea a închis contactul, care a provocat răspunsuri false.

 

În ceea ce privește rutarea longitudinală a maestrului nu a putut spune nimic, punând în mod normal absorbanții de diagnosticare. Nu ma liniștit și am decis să acționez prin excludere - amortizoarele s-au schimbat încă. Așa cum sa dovedit mai târziu - în zadar au cheltuit bani. Pe masina era noua reglabilă Koni, dar, după cum sa dovedit, într-o poziție neutră. Una dintre mecanicele abordate de mașină după înlocuire, își amintește brusc modul în care serviciul a fost numit de către reprezentantul Koni și a arătat cum să reglementeze astfel de amortizoare. A devenit clar că nu am fost prima victimă. Am pus cel puțin gazul sportiv, dar nereglementat. Dar swing-ul mașinii se opri.

 

A apărut o poveste la fel de curioasă la alegerea cauciucului de iarnă. Fiind ferm convins că nu se întâmplă o luptă mai bună pentru iarna noastră, a început să sună magazine. Sa dovedit că anvelopele aglomerate 225 / 50R16 din Moscova nu este. Cauciucul a fost propus cu un profil mai mare, dar nu se potrivește în arcadele cu roți.

 

Ieșiți - discuri de diametru mai mic și anvelope mai mari. A fost aceasta, care a rămas de la Mercedes, a stat în garajul meu. A rămas să cumpere discuri. Cu aceasta, m-am dus la faimoasele fanii magazinului Audi și Porsche.

 

Vânzătorii, finalizând codul calculatorului, numărul motorului și aflarea modului în care tipul de discuri de frână și tampoanele stau pe mașina mea, a confirmat că unitățile de 15 inch sunt potrivite. A cumpărat un set - și în plicuri. Când încercați vrăjitorul, strângeți prima tracțiune a roții cu șuruburi despre etrierul de frână ...

 

Se pare că etrierele uriașe (4 tampoane pe disc) și cinematica strict calculată a suspensiei vă permit să puneți pe discurile modelului de roți și anvelopele roților S4 1994 (motor AAN) de numai o singură dimensiune - 225 / 50R16. Trebuia să pun iarna, dar cauciucul de cauciuc Untube.

 

80.000 km a schimbat ambreiajul - discul ar dori totuși, dar rulmentul de eliberare nu a fost în ordine. Adunarea ambreiajului a fost în valoare de DM1127.

 

Set de tampoane frontale și spate - aproape de DM800. Brand Wheels Aliaj - prin DM70 per bucată. Acum, când rulați 90.000 km, este necesar să înlocuiți pompa de servodirecție, discurile de frână față și centura de distribuție. Prețurile, respectiv, DM1700, DM307 și DM130 pe bucată. Acest lucru este fără muncă.

 

Și pe uscat și pe mașina de asfalt umedă se plimba ca lipite. Rolurile sunt minime. Fără broască. Rearanjarea, chiar și la viteze în spatele celor o sută, este efectuată pur și simplu fantastică - se pare că schimbările sunt făcute în același timp: mașina este ca lateral de la trupa sa și se întoarce înapoi. Nu voi spune, la ce viteză am mers la turnarea ploii pe piste de țară. Sentimentul de control al faptului de nedescris, de la control este nu.

 

Claritatea mecanismului de direcție a economisit de mai multe ori de la coliziunea din fluxul urban. De îndată ce mișcarea de direcție - și bara de protecție încetinește brusc în fața mea, mașina a rămas deoparte. Datorită dinamicii excelente, a fost posibilă lăsarea de ciocniri laterale.

 

Tranziția rapidă la unelte reduse și dacă viteza este mai mare de trei mii - pur și simplu gaze în podea - și literalmente sări de sub partea stropită a mașinii.

 

În virajele S4, se pare ca un model de cordon - ca și cum cineva o ține pe un cordon întins. Nu încercați să scalpați, fără a număra cazuri rare atunci când roțile au căzut în nisip sau tocmai a tras asfalt. Axa din față în astfel de cazuri a început abia cu jerks vizibil să meargă de pe calea de întoarcere, dar acest proces a fost ușor controlat: resetarea gazului - și stabilizarea instantanee. Pe un drum acoperit cu zăpadă sau acoperiș de gheață, afacerea este mult mai gravă. Nu, sunt încă stabile în site-uri directe, dar rourile pot fi date surprize. Dumnezeu îi interzice pe Dumnezeu, citirea rapoartelor privind testele cu tracțiune integrală, începeți să faceți ceva similar.

 

În primul rând, mașina sport, în înțelegerea obișnuită, S4 este imposibilă (cum, totuși, și oricare alta, care nu este pregătită în mod specific). Motorsport, mai precis, tipurile sale pe care majoritatea piloților de testare a edițiilor noastre de automobile implică conducerea gestionată, alunecare laterală, mișcare cu alunecare a roților, iar electronica S4 se opune acest lucru în orice mod posibil.

 

Masina conservă superb stabilitatea cursului - cu pierderi pe termen scurt ale ambreiajului roților cu scumpe și, în consecință, demolări mici ale axelor mecanismelor de redistribuire a cuplului și electronicii își îndeplinesc perfect funcțiile. Dar numai cu mic. Dacă dați spatele sau demolarea axei frontale pentru a dezvolta o mulțime sau pentru a elibera mașina în alunecare laterală, electronica curge în letargie și devine neangajată. Cumva am încercat să îndeplinesc o viraj de poliție. Nimic de genul asta la opt, nu am ieșit. În loc să se întoarcă - rotația intermitentă într-un cerc de o rază destul de mare.

 

Electronică vizează în primul rând stabilizarea mașinii, a încercat cu toată puterea lui. La fracțiunea de secundă, ea a reușit, atunci - din nou, defalcarea pentru a aluneca toate roțile, din nou stabilizarea pe termen scurt, întreruperea și astfel până la o oprire completă ...

 

În al doilea rând, în Rusia, situația cu tracțiune integrală seamănă cu situația de pe piața de droguri. Toate avantajele proeminente, dar nimeni nu vorbește despre efectele secundare. Deși, chiar citind presa, înțelegi că nu totul este atât de prost. Da, Uspensky urmărește cu succes pe Subaru, dar Vasilyev Volvo Awd pe testele din Germania a pierdut, observând că Subaru este mai bine. Și adevărul, cu Impreza sa confruntat perfect, dar pentru nimic - Vlad Nikitin, care a testat aceeași mașină, a făcut o concluzie senzațională: ... Nu sunt Vasilyev. Faptul este că, cu excepția lui Vasilyev însuși, nu suntem Vasilyev. Subaru, Audi, Volvo, Mitsubishi - Fiecare companie are propriul sistem de conducere completă cu caracteristici numai pentru ea. Și, se pare că ar fi corect nu numai să oferim atenția cititorilor cu raționament general cu privire la beneficiile conducerii complete, ci și să familiarizați oamenii cu aceste surprize care le pot aduce într-o situație anormală, să învețe cum să nu facă greșeli. Am cumpărat în mod special toate broșurile din Tsygankov, există numai tracțiune față și spate.

 

În ceea ce privește S4, aici ar trebui acordată o atenție deosebită selecției de cauciuc. Deoarece pe mașini, umplute cu tot felul de antiystemice, electronica toate acțiunile lor se transformă cu magnitudinea ambreiajului roților cu șosea, capacitatea anvelopelor de a păstra la acesta din urmă se dovedește în prim plan.

 

Opinia mea: Audi S4 este o mașină remarcabilă cu obiceiuri sportive pronunțate. Și dacă tehnicile de conducere folosite în raliu, este contraindicat, atunci stilul de conducere este menționat, de exemplu, Nascar sau Formula-1 este elementul său. Inconvenientele aceleiași perioade de dependență, apoi cu mai mult decât să se plătească de sentimentul de parcare indescripbil și o fuziune completă cu mașina cu experiență în mișcare.

 

În concluzie, menționez că proprietățile de echitație ale S4 sugerează că șoferul are o pregătire destul de gravă. În absența unei astfel de unități, în special la viteze mari, este doar periculos.

 

Această mașină este pentru persoanele cu cap. Ea face gândire.

Stanislav Tarasov, Moscova

 

Un an și jumătate pentru a vă ocupa de propria mașină? Ceva nu e bine aici. Ne-am ocupat de diferite mașini audi, inclusiv seria a 100-a și am decis să profităm de oportunitatea de a merge la un alt model al acestei companii, în ciuda faptului că S4 este similar în designul pe A6, care ne-a vizitat mâinile mai recent (motorul # 3). În plus, înghețurile s-au schimbat în cele din urmă la dezgheț, iar asfaltul acoperit cu Cashem de zăpadă umed a creat condiții interesante pentru testare. Cu toate acestea, vremea era încă înșelată - pentru noaptea totul înghețat ...

 

În primul rând, câteva cuvinte despre mașină. Modelul S4 a debutat la Salonul Auto de la Geneva în aprilie 1991. O caracteristică distinctivă este o transmisie de tracțiune integrală care distribuie cuplul între axe în funcție de condițiile de drum. În condiții ideale, fiecare roată de lider reprezintă exact 25% din cuplul față de 50% - în mașini cu o axă de conducere (apropiindu-se, pe lângă creșterea durabilității pe șosea, aceasta duce la o uzură mai mică a anvelopei) . În celelalte situații, caracteristicile de design ale controlului transmisiei și electronice asigură transmiterea cupluului maxim pe roată, care are o aderență mai bună (spre deosebire de mașinile obișnuite, unde totul se întâmplă, dimpotrivă). La margini, poate fi chiar o singură roată, dar mașina se va mișca.

 

Transmisia prevede posibilitatea blocării forțate a axei spate. Va veni la îndemână, dacă, de exemplu, trebuie să atingeți acoperirea alunecoasă. Sau ieșiți din murdărie. Blocarea este oprită automat când viteza vehiculului atinge aproximativ 25 km / h, până la acest punct, având în vedere inutilitatea evidentă (diferențialul este blocat!) ABS-ul nu funcționează. Blocarea podului în mișcare este interzisă - există o șansă de a sparge forilul din plastic, deplasându-se cuplarea.

 

În timp ce am fost localizat și am ajustat scaunul șoferului sub mine, Stanislav a spus că cuplul motorului crește brusc după 5000 rpm, iar după 6000 rpm. Mașina, în general, animalelor, de ceva timp, el nu a ghicit despre asta și a condus în funcție de obiceiurile vechi, surprins de prostia mașinii ...

 

În plus față de ajustările obișnuite, scaunul șoferului poate fi umflat și, de asemenea, reglați rola sub genunchi. Ne pare rău, coloana de direcție nu este reglementată. Baranca este ușor viabilă, învelișul din piele în timp lustruit și cu o manipulare intensivă a mâinilor slide pe ea.

 

Masina este atribuită categoriei de sport, dar acest lucru nu înseamnă că este lipsit de confort și facilități. Dimpotrivă, viața proprietarului facilitează unitățile electrice ale oglinzilor și ale tuturor ferestrelor de sticlă, cu aer condiționat, înregistrator de bandă radio nativă cu opt difuzoare, schimbător de CD și bătăi în trunchiul subwoofer-ului. Tescht Gaze se întindea într-un aparat clasic, căptușite cu aluminiu mat.

 

Inserțiile înguste de lemn accentuează exclusivitatea mașinii. Cu toate acestea, principalul lucru din S4 nu este acesta.

 

Mașina a fost concepută în mod clar pentru autobahnul european chic. După adoptarea (cu o întindere) pentru un astfel de segment suficient de lung prin locuri de asfalt de gladie, iau overclocking. Motorul încearcă să nu se răsucească, să comutați mii cu 2-2.5. Pe mașina dreaptă ține perfect drumul - așa cum e de rahat.

 

Mișcarea liberă a pedalelor și a volanului nu este observată, totul este presat și strâns. Alănțuitul este tras, dar acest lucru este iertat, dacă luăm în considerare ce cuplu este trecut prin el.

 

Volanul este ușor, pe o acoperire uscată vă permite să simțiți roțile din față și să nu pierdeți controlul asupra lor. Sentimentul de o anumită incertitudine a avut loc uneori în alunecos, când anvelopele au pierdut ambreiajul cu drumul, iar mașina a încercat să scape de control, să reacționeze lentă la încercările mele de a schimba traiectoria.

 

În general, mașina părea destul de Shrushroy, dar emoțiile puternice nu au provocat. Aici mi-am amintit cuvintele lui Stanislav.

 

Turbocaddv se trezește pentru aproximativ 3000 rpm., Și înseamnă că motorul pentru a obține întoarcerea maximă ar trebui să fie răsucite așa cum ar trebui. Acesta este doar un complot drept lung - am mers.

 

Într-adevăr, după 5000 rpm. Motorul a deschis oa doua respirație - săgeata de tahometru a venit la viață considerabil și am zdrobit imediat la scaun. Dacă comutați la 6000-7000 rpm., S4 este transformat nerecunoscut și devine similar cu căruciorul cu un accelerator de pulbere care rulează de-a lungul șinelor. Chiar și teribil, drumul nu este atât de fierbinte.

 

Frânele au plăcut. Chiar și atunci când, pe de o parte, era asfalt, iar pe celălalt, gheața, mașina a rămas pe curs fără a fi un indiciu de plecare și sârmă, în timp ce absorbabil s-au separat undeva sub picior și nu a intervenit deloc.

 

În încercarea de a face față eventualelor surprize dintr-o mașină nefamiliară, a fost studiată literatura adecvată. Au fost menționate multe despre stabilitate, dinamică și o bună controlitate a mașinii pe asfalt - și uscată și umedă și chiar acoperită cu frunze crude. Despre gheață - nici un cuvânt. Plecăm pe câmpul acoperit cu un strat gros. Aici puteți încerca să simțiți caracteristicile comportamentului mașinii fără teamă să semene niște pol. Este păcat că cauciucul nu este academic ...

 

Pentru a începe cu, eu doar călătoresc pentru o rază mare. Cu un început ascuțit de S4, ponderea unui al doilea de culoare neajutorare, apoi, desigur, merge - un pic mai încrezător decât o mașină obișnuită cu roți din față, dar, în general, se pare. O adăugare ascuțită de gaz nu provoacă destabilizare. Schimbarea direcției de mișcare are loc cu o mică întârziere. Cu toate acestea, totul este destul de previzibil.

 

Suspensia sportivă este greu pentru loviturile de gheață, iar toate suferințele cauzate de mașină sunt percepute ca ale lor. Ei bine, unde ești, comportament ciudat?

 

În executarea dritului gestionat, sa manifestat. Intrarea la alunecare a fost ușor de mai mare succes după o mică întoarcere a volanului cu excesul de excedent simultan. Ca pe unitatea din spate. Dar când părăsiți ... Sa dovedit că, în acest caz, este necesar să se adauge gaz, rotind volanul spre drifk. Ca pe unitatea frontală.

 

Comportamentul foarte ciudat al S4 pe șarpe a fost. Aici, mașina sa comportat ca o tracțiune față, dar uneori - brusc a devenit complet imprevizibilă și nu a fost posibil să o îndrepți. Apoi S4 seamănă foarte mult cu o vacă pe gheață.

 

Desigur, vă puteți obișnui cu aceste caracteristici ale mașinii, tranzacționând o lungă perioadă de timp pentru o lungă perioadă de timp. În primul rând, este mai bine în condiții sterile o platformă mare. Creierul unui șofer normal, care a dezvoltat anumiți algoritmi pentru tracțiunea din față sau pe spate, nu se culcă în spatele echipamentului electronic și cuplului de zbor și a roților.

 

Audi S4, în ciuda caracteristicilor unice ale conducerii complete și a sustenabilității remarcabile pe o acoperire bună, necesită o relație extrem de delicată și nu tolerează panbratele.

 

Aparatul are o durabilitate excelentă pe o acoperire bună, dar când se cunoaște limita de ambreiaj bine cunoscută, doar un șofer special pregătit va face față - numai el poate prezice imprevizibil.

 

Apropo, 2,2 litri, cu o turbină și un răcitor de aer intermediar, motorul, precum și suspensia și transmisia vehiculului sunt proiectate de către designerii Porsche care au o bogată experiență sportivă. Acest lucru vă permite să conduceți S4 într-o manieră foarte agresivă, inacceptabilă pentru majoritatea celorlalte mașini.

 

După cunoștință cu Audi S4, am reușit să vorbim cu mai mulți proprietari și angajați ai stațiilor de service. Toți proprietarii acestor mașini sunt îndrăgostiți de ei, iar întrebările provocatoare despre posibilitatea de vânzare îi determină să fie uimire.

 

Deși mașina a fost proiectată complet pentru alte condiții de funcționare, aceste germane curate și pe drumul rus se simt destul de încrezători. Unul dintre proprietarii la plimbările pe tot parcursul anului până la Lacul Seliger preferă S4 chiar și la SUV-uri, asigurându-se că ultima permeabilitate este mai gravă.

 

Reparații nu au informat nimic deosebit de interesant - prea puține dintre aceste mașini de la Moscova. Adevărat remarcat, uzura rapidă a discurilor de frână, care încep să bată în mai mulți ani de funcționare.

 

Discurile sunt încă fabricate, dar calitatea lor a scăzut - spun că chiar și lucruri noi sunt bătuți.

 

Odată cu aprobarea Audi, instalarea mecanicii de frână este permisă dintr-un model mai modern S6, cu toate acestea, numai cu toată suspensia frontală este de aproximativ 3000 USD.

 

De asemenea, este permisă instalarea unui alt bloc de calculator de control al funcționării motorului și al sistemului de absolvire sportivă, care oferă o creștere a puterii tangibile. Bineînțeles, toate aceste reasamblarea motorului care operează în modurile progene reduc resursa deja prea mare (150 mii km). Dar pentru plăcerea pe care trebuie să o plătiți.

 

Text: Routere Alexey
 
 

 

O sursă: Revista motorului