Test Drive Audi Q5 din 2008 SUV

Toate fotografiile Audi Q5 din 2008

Harding Drive Audi Q5 sau hipnotizing Comfort Lexus RX350?

Două timbre de lux se luptă pentru sufletele clienților premium. Sufletul obține ceea ce vrea? Este posibil să se opună controlabilității? Cu modele ieftine, totul este clar pentru producătorii lor încearcă să facă mașina de cea mai bună calitate cu costuri minime.

Cu Premium, totul este mult mai interesant: pentru a face consumatorul sofisticat, trebuie să urcați din piele, piele de căprioară și alcanatre. Prin urmare, astăzi avem două modele de prestigiu: Audi Q5 și Lexus RX350. Are dorința de a afla ce luxul fiecăruia dintre ei. Ce anume luați atât de mulți bani? Și, desigur, principala întrebare tehnică: ceea ce este mai rece?

Talente.
Audi cu siguranță știe cum să călărească, iar Lexus are un talent complet diferit pe care îl știe să-i placă, așa și popular

Proprietarii acestor mașini nu se vor tăia reciproc în bucăți. Ei pot schimba condescendența, ca o ultimă soluție prin distrugerea vederilor

În accelerare la sute de Audi mult mai rapid decât 7,2 secunde, față de 8 Lexus. Japonezii este mai greu de 400 kg, iar cutia de viteze este grijuliu, deci nu este salvat chiar un motor mai mare si in plus 66 de cai putere. litri trei ani și jumătate și șase cilindri RX350 ating un maxim de putere, numai atunci când se rotească arborele cotit deja de până la 6.200 de rotații. Și doi litri și patru cilindri Q5 da deja contact total cu 4300. Aceeași imagine și cu un cuplu: Audi lacrimi aproape cu mers în gol, și Lexus începe trăgând din 4700. Dar cine este interesat de overclocking la rata de curgere medie de 20 km / h? Să discutăm mai multe întrebări importante. De exemplu, faptul că mișcările secrete ale sufletului mereu m-au forțat să ignore Audi. Acest brand este rece, prim, serios întotdeauna părea să-mi pe altcineva și arogant. O viață comună cu ea părea să fie neașteptată și, prin urmare, nefericit. Dar întotdeauna am iubit Lexus RX350. Mi-a placut aproape totul în ea. Aspectul Nu-i rău. Chearing interioare. Chiar și un copac alunecos pe berbecul a fost perceput ca un capriciu drăguț. Am admirat modul în care a fost configurat amplificator, chiar și doar să răsuciți volanul este neobișnuit de plăcută. Numai din cauza acestui fapt, aș dobândi RX sit și rotiți acest berbec minunat. Am cucerit și arde setările de suspensie, precum și modul în care producătorul în îngrijirea siguranță situată multimedia ecran adânc în panoul frontal, astfel încât să nu minge, și cât mai aproape posibil de parbriz, disponibil pentru vizibilitate laterală. Are cineva captura firma LEXUS în satisfacția clientului? Pentru a atinge succesul în această afacere nobil nu interferează cu ea. Nici tradițiile europene forțând germanii să-și păstreze decizii nefericite tehnice, nici tuburi americane și lentoarea, care a încetinit progresul tehnic. De aceea, imediat m-am așezat în Lexus, astfel încât primele două zile de testare în paradis.

Urmăriți curse.
Smerirea și inerție se fac simțite

15 cercuri pentru un timp.
Prima întrebare: cum o face?

Victoria poate fi tei
Două zile de paradis au ordonat să trăiască mult pentru că am mers la poligonul Dreiv-Land pentru a compara germanii și japonezii pe pista de curse. Aici, încrederea mea în mișcarea neobișnuită a rafturilor. Cincisprezece cercuri pe fiecare mașină s-au încheiat cu un prost: cum o face Audi? Despre Lexus nu voi spune nimic. Mașină obișnuită. Motivele din cauza centrului de greutate ridicat. Tucks datorită setărilor ESP și casetei automate. Nicio surpriza. Dar Audi! Mistic. În comparație cu alte branduri germane, nu simt o astfel de diferență, însă, pe fundalul Q5 japonez, turnurile se întorceau cu o asemenea ușurință, ca și cum ar fi crescut în aer și nu s-au rostogolit de-a lungul asfaltului. Viteza maximă a Audi pe pistă a ajuns la 154 km / h, iar Lexus a atins doar 98. Cu alte cuvinte, unul a fost de conducere, iar celălalt era doar în picioare. Diferența este colosal. Dar fortăreața iubirii mele pentru Lexus nu sa prăbușit încă. Nu am trecut fără luptă. Am decis să merg în oraș, ca de obicei: victoria pe pistă nu este nimic dacă există inconveniente în utilizarea de zi cu zi.

Pietrele nu sunt suite
Ce este bun Lexus, dacă nu luați controlabilitate? Suprafața excelentă a cursului, un interior de înaltă calitate, un trunchi mare și un bun pentru un parchet prin pasabilitate. Am decis să dedicți zilele rămase de testare a economiilor acestor calități pozitive ale RX350. Dar din anumite motive, numai deficiențele au observat. Interiorul japonezului în comparație cu germana a fost o colecție vopsită și fără gust de flori, texturi și forme și forme slab combinate. Intenția de a cosi sub premium folosind cantitatea maximă de luciu și sequin prea sincer. Aici tu și oțel lustruit strălucitor și plastic mat și un copac neted împreună cu toate culorile curcubeului de pe vitezometrul, ecranul LCD și panoul frontal. Ca rezultat, sa dovedit la toate suitele, dar un chioșc la gară cu margele și cărți de joc.

Lexus, încercând să distreze clientul, a târât totul în interior doar puțin. Audi a lucrat la stil. Două lumi diferite: Casino și studio de design

Instrumente cu zero mai jos

Butoanele sunt inscripționate organic în interior

Dar trunchiul este mare, m-am gândit și am încercat să împinse scaunul de dimensiuni medii în ea. Și sa întâmplat un podium ciudat, interferențial pentru a găzdui încărcătura globală. Sa dovedit a se încadra în subteran o rezervă deplină, japonezii au fost construiți pe podeaua cocoșului de trunchi și acum îi strică plăcerea de marfă. Germanii, dimpotrivă, fault în jos și podeaua a fost coborâtă. Și chiar dacă scaunul din Q5 nu intră nici măcar, abordarea însăși este mită.

Volanul strălucește ca o balustradă în Hillton
Interiorul luminos este bine, dar imposibil

Computerul de la bord trebuie doar să suporte inteligența

Dispozitivele seamănă cu semnul neonului

Confortul se bazează pe gestionabilitate
Un alt avantaj al neteznerii japoneze. Conducerea în jurul Zilei Moscovei și noaptea, am ascultat cu sârguință senzațiile corporale. Da, este cu siguranță mai moale germană. Este o păcat că setările RX350 sunt bune, în timp ce mergeți drept și nu frânați. În toate celelalte cazuri, cu orice reconstrucție, rotiri, overclocking și frânare, mai confortabil în Q5. Corpul său este întotdeauna drept și, prin urmare, șoferul nu este tensionat. De ce de ce au ales un om care a întristat cu mașina lui?

- sumbru, dar convenabil. Există o mulțime de spațiu pe al doilea rând.
- Rândul din spate. În cotiera mijlocie, similar cu hibridul PPHPhphph cu Pudren

O întrebare a rămas: Pausency. Am condus în câmpuri, iar japonezii au trecut imediat. Cu suspendarea sa a fost posibil să treceți mai repede pe terenul dur. Dar când a venit în locuri ambuscadă, Lexus a fost pierdut. Creierul său electronic a început să gândească, iar crossover din țara de soare în creștere se așeză în băltoacă.

Audi la început, lașii s-au ghemuit pe umflături și a mers în coada japoneză, dar a fost ușor să condus în jurul locului în care RX350 a fost blocat. Transmisii cu patru roți Q5 și asistenții electronici Lucrările au fost anulate pe care le observăm pe aluatul de iarnă în zăpada suburbană adâncă. Numai faimabilitatea geometrică a Audi nu este atât de bună. Bara de protecție din față se agăță constant, iar clearance-ul la sol este de numai 180 mm. În această disciplină, Lexus câștigă. El are mai puține, iar baza este mai scurtă.

Diagonală agățată.
Electronica face posibilă alunecarea

Acrobaţie.
Mișcările suspensiei sunt mici, dar geometria este excelentă

Poate că RX350 are totul pentru fericire. Dar, după cum știți, o cantitate mare de natură plăcerii este întotdeauna echilibrată ceva. După durerea de cap de vacanță. Sexul se termină cu o epuizare și o nuntă comună. Și Lexus mai devreme sau mai târziu duce la Audi, deoarece, în cele din urmă, mașina nu este creată pentru plăcere, dar pentru a conduce, iar Audi știe cât mai bine. Dacă trage pentru a cumpăra Lexus, comandați o cea mai bună canapea frumoasă cu perne moi, puteți chiar să o puneți în garaj.

Expansiile japoneze. Aici există mai multe locuri. Numai podiumul previne

În numele spațiului. Paul scăzut datorită rezervării optimizate

Atenție, detalii tehnice
Lexus RX350 mașină cu confortabil rafinat. Astfel, sursa de alimentare electrică EPS nu numai că ajută la facilitarea manevrării și elimină vibrațiile, ci și economisește combustibil. Controlul electronic al conducerii complete și al frânelor vizează realizarea unei securități maxime. Pe pistă în punctele ascuțite ale trecerii de întoarcere, creierul inteligent strangul de mașina atât de mult încât nu a reacționat la comenzi până când toate anvelopele nu aveau în angajament încrezător cu drumul. Dar acțiunile electronicii nu sunt absolut furnizate, de exemplu, posibilitatea de a atârna pe teren ...

Audi Q5 este o mașină de acționare. Un pilot calificat va primi un buzz real. Reacțiile la volan, pedalele de accelerație și frânele sunt exact ceea ce vă așteptați de la Audi. O comparație a două mașini de pe pista de asfalt a evidențiat avantajul absolut al germanului în dinamica overclockare și frânare și în capacitatea de a se întoarce. Suspensia de stejar de pe terenul off-road va ieși din sufletul tău, dar va salva traiectoria și nu a lucrat niciodată până nu se oprește. Iar asistenții electronici nu vor permite să se blocheze până când există suficiente colțuri ale proprietăților pasibile, clearance-ul și cuplarea anvelopelor.

Vyhod este mai bine să nu călătorești pe ambele mașini. Deoarece prizele de aer sunt îndepărtate înainte chiar sub capotă. Și o încercare de a forța puddele adânci se poate termina cu un hidroducător.