Test Drive Audi Q5 din 2008 SUV

Cablu electric Testează Hybrid Audi Q5

Înainte de Anul Nou, am vizitat Ingolstadt pe Seminarul de testare Audi, unde compania și-a demonstrat realizările electrice. În prim plan, au existat prototipuri de o rundă încălzită a e-tronului R8 și a hatchback-ului urban A1 e-tron. Atât acționarea electrică, cât și în curând vor intra în producție, dar pe lângă ei, Audi a făcut posibilă cunoașterea cu Hybridul Serial Q5, care va fi disponibil pentru vânzare în cursul acestui an.


Hibridul de la Q5 obișnuit nu este aproape diferit. Hybrid are o grilă de radiatoare negre lucioasă, jante din aliaj de 19 inci de 19 inci cu un design special, plăcuțe hibride în jurul perimetrului și conexiunile cromate ale sistemului de evacuare. Linia Bumper S poate fi instalată la comandă

Ce mănâncă? Cu o baterie litiu-ion, un motor electric de tracțiune cu 33 de cilindri, un motor TFSI cu turbocompresor de două litri, de cinci ori, luând titlul motorului anului, o transmisie automată planetară de opt trepte și, Curs, cu o tracțiune constantă cu roți complete ...

Înainte de a asculta partea teoretică despre bagaje, stau în spatele volanului și alimentelor alocate kilometri răsucite pe un traseu prescris cu creiere pure. E mai interesant. Bine, iad! Am aflat. Sentimentul ca și cum papucii de acasă s-au întors. Mă simt confortabil aici. Un șasiu perfect configurat, manipulare, dinamică a eforturilor verificate și plăcute asupra controalelor. Înainte de dureri de reacții familiare. Școală, într-un singur cuvânt. Din versiunea uzuală de benzină a hibridului, care nu a fost distins tactic, chiar în ciuda creșterii la două tone (creștere de 130 kilograme).

Orașele, satele, buclele cu două benzi, o bucată de auto. Prezența unei unități electrice în Q5 oferă doar un start absolut silențios și tabloul de bord original. În stânga în loc de indicatorul de temperatură al motorului a scalei nivelului bateriei și tahometrul este înlocuit cu un pointer care demonstrează modurile de funcționare a centralei electrice. În plus, o pictogramă 3D este afișată pe afișajul cu cristale lichide al computerului de la bord, care arată tot ce se întâmplă cu unitatea. Apropo, aceste imagini pot fi afișate pe monitorul MMI multimedia (interfață multi-media), situată în centrul consolei.

Șocul electric Q5 poate merge la viteze de până la 100 km / h. Se înțelege că intervalul cu o creștere a rezistenței aerodinamice scade semnificativ. Dar pe un Flat Autobahn pe o încărcătură de încărcare constantă a bateriei, există suficiente trei kilometri, cu condiția ca plimbări cu crossover la o viteză de 60 km / h. Dacă selectați modul EV, atunci motorul electric va fi utilizat pentru mișcare. Un astfel de mod este mai potrivit pentru deplasarea în condiții urbane în blocajele de trafic sau cartierele rezidențiale. În acest caz, energia cinetică a mașinii în timpul frânării sau mișcării este laminată în orice caz, va fi returnată la motorul de tracțiune a bateriei de fiecare dată când încetinește în modul generatoare. Când încărcarea bateriei scade la critică, motorul va intra în acțiune ...


Principalele avantaje ale hibridului pentru a merge pe energie electrică, unde totul este fum și în frânare pentru a stoca energia unei mașini în mișcare în baterii pentru ao folosi din nou. Prin urmare, cea mai bună prietenie și eficiență a mediului. Mașinile obișnuite ale energiei cinetice ale mișcării în timpul frânării sunt convertite în căldură folosind mecanisme de frânare

În modul D, se efectuează consumul optim de energie în timpul funcționării ambelor motoare. Ei bine, ce zici de sport? Prindeți selectorul la gazul S. la podea! Săgețile de tahometru se împușcă în zona de stimulare. Și imediat am primit un tetieră pe spatele capului. Wow, nu scutirea de a acnee de faptul că acum ambii motoare lucrează împreună. Total în vârful dau 480 de metri Newton și 245 de cai. Pentru comparație, benzina de top Q5 cu șase 3,2 FSI dezvoltă 330 nm și 270 CP Și principalul concurent al Hybrid Q5 Lexus RX 450h are sub capota 299 CP În același timp, Lexus este mai greu de 110 kg, în mare parte datorită acestei situații și dinamicii lui 7.1 S la Audi și 7,8 în Lexus. Mai mult, diferența în viteza maximă este și mai vizibilă Q5 accelerează la 222 km / h, și nu până la 200 ca Lexus.


Ca una dintre componentele platformei modulare, unitatea hibridă Q5 poate fi utilizată și în alte modele Audi cu o locație longitudinală a motorului. De exemplu, în New A8, A6, A6 AVANT

Dar dacă continuați să comparați cu Lexus Rx 450h, se pare că japonezii, în ciuda lunii mai mari mai economice și mai curate: 7,1 litri la 100 km de la Audi și 6,3 l în Lexus (și emisii de CO2, respectiv 160 g / km și 148 g / km). Desigur, acesta nu este ultimul merit al celui mai nou TOYOTOVSKY V6 de 3,5 litri, care lucrează la ciclul Atkinson. Dar există o singură nuanță pe un lexus serios în afara drumului, practic, deoarece există un generator de motor separat cu axa spate, care pur și simplu nu este suficient pe solurile grele (axa frontală a Lexusului este deservită de o benzină Motorul combinat cu al doilea generator motor). Audi Q5 este dotată cu o transmisie completă cu roți constantă, cu un diferențial de sită blocat, transmisia digerată cu cuplul total al ambelor motoare și îl distribuie între roți. Asta este, în noroi Audi pare mult mai încrezător. În plus, Hybrid Q5 poate fi o remorcă cu două tone, precum și analogul său de benzină obișnuit.


DVS motor turbocompresor de două litri 2.0 TFSI cu injecție directă de combustibil, acesta dă puterea de 211 CP (155 kW) și dezvoltă cuplul maxim de 350 nm în intervalul de la 1500 la 4200 rpm. Mecanismul de distribuție a gazelor cu studii de fază și lungimea de control a lungimii supapei AVS (Sistemul de ridicare a supapei AUDI). Deoarece motorul este dezactivat periodic, unitatea compresorului de aer condiționat și pompa sistemului de răcire trebuiau să fie fabricate electrice. Amplificatorul de frână a primit, de asemenea, o unitate electropneumatică. Unitățile sunt alimentate de o baterie de tracțiune.

Pe strada +5. Țese cu o viteză de rușine în centrul următorului oraș german și am un sentiment de distilare. DVS a strigat, semnele de viață oferă doar o instalație climatică rugată un ventilator, încearcă, rezistă la temperatura și umiditatea dorită. Aerul condiționat și încălzitorul electric operează un sistem de frânare cu un amplificator de vid, își păstrează performanțele. În plus, transmisia planetară continuă să forțeze petrolul forțat să circule acest lucru pentru că este vital. Pompele tuturor acestor sisteme și agregate nu sunt date din arborele cotit al motorului de combustie internă, ci cu ajutorul motoarelor electrice. Precum și toate celelalte elemente electronice laterale, electricitate oferă o baterie de tracțiune.

Apropo, ea este litiu-ion de fier aici și este situat în partea din spate a corpului, sub podeaua portbagajului, dar astfel încât volumul util al acesteia din urmă a fost aproape de suferit. Baterii pentru Audi ofera Sanyo, durata de viață de 10 de ani, temperatura la care pot funcționa pe deplin, minus 10c. Este nevoie de o baterie cu dispozitiv de fixare și sistemul de conducte de aer pentru răcire 80 de litri de spațiu, iar greutatea sa este de 38 kg. Bateria este format din 72 de celule, tensiunea de operare pe bornele 266 volți, capacitatea de 1,3 kWh. Bateria are un sistem de răcire cu aer și aer condiționat poate fi folosit pentru a răci aerul furnizat între celule. Circuitul de răcire a bateriei primit vaporizatorului său, dar ramura este conectat la sistemul principal de control al climei. Dacă temperatura bateriei depășește + 55c (de exemplu, dacă mașina stătea pe soare pentru o lungă perioadă de timp sau operate în condiții de temperatură grele, cu un număr mare de cicluri de overclocking), acționarea electrică se va opri automat (în caz contrar va fi o amenințare de explozie a celulelor de supraîncălzire). În acest caz, Q5 Hybrid va fi capabil să se deplaseze numai sub acțiunea DVs. În general, masina este complex, interesant și dinamic. Principalul lucru este faptul că hibridul nu a pierdut trăsăturile de familie.

Q5 Hybrid Un alt pas Audi pentru mașinile de acționare electrică. Numai acest pas, ia în considerare, deja capturate în producția de masă în Europa, un crossover hibrid va apărea în cursul anului. În Rusia, este, de asemenea gând să-l vândă. Și, în general, perspectivele electromotoare ale companiei germane sunt astfel, în 2012, Audi planuieste o serie limitata pentru a elibera un sport de energie electrica R8 E-Tron, care va fi complet pe tricou electrice. Mai multe mai devreme în seria va apărea orașul compact A1 e-Tron. Acesta va ocupa o poziție intermediară între Hybrid Q5 și R8 E-Tron. De fapt, o singura masina electrica capabil de încărcare de la rețeaua de uz casnic, dar desfășoară la bordul waf de Vankel și generatorul pentru a reface încărcarea bateriei. Centrala electrică de bug-ul nu are nici o legătură cu roțile.

Vitaly Kabyshev.
Foto: Vitaly Kabyshev și Audi



Hibrid Audi unitate IC
Apropo, in spatele umerilor, Audi mai mult de 20 de ani de evoluțiile cu experiență în domeniul tehnologiilor hibride. Debutul Audi Duo din prima generație (de mai sus) a avut loc în 1989: masina concept a fost creat pe baza Audi 100 Avant. Motorul pe benzină cu cinci cilindri a condus axa din față, un motor electric conectat temporar, cu o capacitate de 12 CP (9 kW) spate.

O sursă: Auto.mail.ru.