Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Oricând și oriunde

Audi Allroad Quattro 2.7T
 

Audi nu a reacționat la un boom off -road de mult timp pentru o lungă perioadă de timp. Își putea permite să se odihnească pe lauri, creând o nișă de piață a mașinilor cu tracțiune cu toate roadele și ținându -l sub control. De aproape douăzeci de ani acum, mașinile cu o emblemă de patru inele de traversare și cuvântul italian Quattro pe nume sunt stabile populare cu iubitorii de călătorii activi și dinamici. CONSTANTUL ALL -WHEEL DREPT a câștigat o glorie bine dezamăgită pe rutele Campionatului Mondial de Rally și în cursele de inele de diferite niveluri. S -ar părea că este posibil să continue dezvoltarea unui depozit de aur, nefiind distras de fluctuațiile conjuncturii. Dar piața este piața ...
 

În ultimii ani, mașinile sunt foarte populare, care sunt de obicei numite urbane, sau parchet, SUV -uri - mașini cu aspect pasabil și capacitatea de a se conecta, cel mai adesea automată, a doua pereche de roți de antrenare. De regulă, în conformitate cu proprietățile consumatorilor, acestea sunt mai aproape de mașinile obișnuite decât de SUV -urile de rasă pură. Popularitatea lor este explicată în principal de dezvoltarea rețelei rutiere, în special în Europa și SUA. La acoperirea solidă, este mai convenabil să vă deplasați în condiții cât mai aproape de mașini. Ei bine, neresistența este pentru rar caz atunci când mai este nevoie să o părăsească. În plus, există factori de modă și prestigiu, mai ales important pentru rezidenții orașelor, care sunt principalii consumatori, așa cum a fost, SUV -urile.
 

Audi, care, nu părea să fie îngrijorat de aceste jocuri populiste, a pregătit cu calm debutul unei mașini fundamental noi. După ce a construit Audi Allroad Quattro, ea și -a confirmat din nou reputația de legiuitor de modă în domeniul tuturor voluntarilor.

 
Ce ne -a surprins de data asta? Allroad Quattro Anelrodar, construit pe baza A6 Avant Quattro, este fundamental diferit de vagonul stației, cu posibilitatea de a ajusta garda rutieră de pe scaunul șoferului atât în \u200b\u200bmoduri manuale, cât și în mod automat. Versiunile cu un punct de control mecanic în transmisie au un demultiplitor, precum un SUV real. În acest sens, asemănarea vehiculului All -Terrain cu vehiculele clasice All -Terrain se încheie. Rolul diferențialului central blocat în Audi Allroad Quattro este realizat prin diferența de auto -blocare a torsenului, iar blocarea diferențialelor inter -axle este imitată prin frânarea roților de ax.
 

Odată cu transmisia, totul este mai mult sau mai puțin clar, dar ar trebui să vă dați seama de suspensie - din cauza a ceea ce are loc o schimbare în garda rutieră? Răspunsul este scurt - aer. În suspensie, Audi Allroad Quattro, în loc de arcuri cilindrice tradiționale, folosește elemente pneumo conectate la compresor, receptor și unitate de control care sunt situate în spatele mașinii. Acest design permite nu numai să schimbe clearance -ul, ci și să îndeplinească funcția de reglare statică a nivelului corpului în funcție de sarcină - acest lucru se găsește pe unele modele de autobuze ale orașului.

 
Suspensia a rămas cinematic și constructiv a rămas aceeași ca pe Audi A6 - pârghiile transversale din față și din spate (suspensia din față a păstrat axa virtuală a rotației roților, ca pe mașinile A6 și A8). Gama mare de mișcare verticală a corpului (clearance -ul rutier se schimbă de la 142 la 208 mm) a determinat creșterea pasajelor suspensiilor. Ambele sunt colectate pe subframe care sunt atașate la corp prin suporturi de cauciuc -metal. Amortizoare - Gaz telescopic -umplut.
 

Audi Allroad Quattro are două motoare - 2,7 L V6 benzină cu turbocompresoare duble și un turbodiesel de aceeași configurație cu un volum de 2,5 litri. Motoare - Conform celei mai recente tehnologii: există capete și interculeri cu mai multe valori (există două dintre ele cu un motor pe benzină) și injecția directă de combustibil (diesel). Acest lucru vă permite să dezvoltați o putere de 250 (motor pe benzină) și 180 CP. (diesel) și oferă un cuplu de 350 și 370 nm într-o gamă largă de revoluții-1800-4500 și, respectiv, 1500-2500. Pentru motorină, astfel de indicatori nu sunt, în general, surprinzător, dar caracteristica cuplului unui motor cu benzină turbocompresat pe partea de jos merită respect.

 
După prezentarea oficială a Audi Allroad Quattro la Moscova, mașina a fost la dispoziția noastră o perioadă. La prima vedere, se poate părea că înaintea noastră este un vagon obișnuit de stație A6, doar cu alte bare de protecție și arcade bronzate de arcade de roți din plastic de grafit -black. Proiectarea arcadelor este în stilul golfului VW din prima și a doua generație.

 
Corpul este decorat cu metal lustruit - suprapuneri pe marginile inferioare ale ușilor (inclusiv a cincea), balustrade pe acoperiș pentru atașarea bagajelor și panourile din partea inferioară a bara de protecție care protejează plasticul de greve. Cu un astfel de decorare, puteți merge în siguranță într -o mică plimbare de pădure. Roțile turnate lustruite strălucesc - sunt prefabricate, cu o căptușeală amplificatoare, sub forma unui ac de tricotat recurent al discului principal. Se observă ștampilarea longitudinală pe acoperiș, pe care Adiș A6 nu o are, sunt vizibile. Până în prezent, nimic supranatural, similar cu principiul similar, au fost proiectate universalurile Subaru Legacy Outback și Volvo V70 Cross Country.
 

Inscripția de pe corp - 2.7T - indică faptul că mașina este echipată cu un motor pe benzină. Odată ajuns în cabină, am fost convinși că de data aceasta nu va putea folosi transmisia de coborâre - o pârghie mare de ghidare a unui aluminiu lustruit, caracteristic mașinilor cu o transmisie automată Tiptronic, i -a atras atenția. În general, interiorul diferă puțin de salonul Audi A6. Doar culoarea și designul texturat este neobișnuit. Torpedo este finisat cu plastic nobil moale, dispozitivele sunt echipate cu jante lustruite sub crom, în tot ceea ce simțiți soliditatea și minuțimea inerente mașinilor Audi.
 

Scaunul cu tapițerie din piele este convenabil, toate ajustările, inclusiv configurarea suportului lombar, sunt electrice. Coloana de direcție reglabilă în două direcții s -a dovedit a fi utilă. Între scaunele din față se află o armură de salt cu o nișă, unde un stand sub un telefon mobil este ascuns.
 

Nu există nimic neobișnuit în portbagaj, cu excepția unei grile care poate fi separată de o cabină dintr -un compartiment de marfă. În nișa din stânga există un set de instrumente. Există, de asemenea, elemente ale sistemului de reglare a clearance -ului rutier - aceasta seamănă cu sunetul pompei. În plus, dacă stai la roata din spate din stânga, se aude un șuier periodic - ca un autobuz LIAZ, doar foarte liniștit. Acest lucru este nuanțat de aer de la receptor.
 

Organizatorii testului au propus pentru prima dată să verifice proprietățile off -road ale mașinii. Îmi amintesc de Citroen Xantia cu suspensia sa hidropneumatică, ceea ce vă permite să creșteți garda rutieră sau ghemuit pentru comoditatea aterizării și părăsirea mașinii - în căutarea butoanelor de gardă. Aici sunt, pe torpilă, la dreapta volanului și sunt echipate cu simboluri inteligibile. Dau comanda să se ridice. Indicatorul LED informează despre ce se întâmplă.

 
Am trimis imediat corpul în poziția superioară, apăsând tasta cu săgeata de mai multe ori la rând. Diodele clipite - procesul a decurs. Nu simt nimic. Au trecut câteva secunde, iluminarea s -a oprit, celula superioară strălucește. Deschid ușa - se dovedește că ne -am despărțit semnificativ de pământ. Poti pleca ...

 
Așteptăm un site improvizat de off -road, special pregătit pentru prezentarea Allroad Quattro. Solul este un nisip umed liber amestecat cu argilă. Nu este necesar să se bazeze pe un demultiplitor, anvelopele speciale ale Pirelli P6 Allroad ar trebui să ajute, diferențialele inter -coil EDL aprobate de pseudo (Electronic Diference Block) și Torsen Electric sunt capacitatea de a depune până la două treimi de cuplu la orice axă, în funcție de condițiile drumului.
 

Nu am facilitat sarcina transmisiei, punând selectorul la D. Mașina s -a mutat fără probleme ... Suspensia nu părea inutilă înțepenită, așa cum ar putea fi SUV -ul. Din nou, mi -am amintit de Xantia, scaunul său - corpul a crescut din cauza scăderii la sfârșitul capătului, iar mașina conducea de fapt pe o limită rigidă a cursei de suspensie. Acesta nu este aici. Volanul cu ajutorul unui amplificator a întors cu ușurință roțile, am făcut cu ușurință ajustări la direcția de mișcare. A fost nevoie de acest lucru - pista este ștersă și se pare că vom agăța solul sau chiar vom rămâne blocați.
 

Cu o creștere a vitezei motorului, Audi Allroad inspiră și mai multă încredere în abilitățile sale off -drum. Mașina depășește cu ușurință urcările, inclusiv cu viraje ascuțite, după cum se spune, mai mult gaz - mai puține gropi. Sistemul EDL face față sarcinilor sale. Asta este doar cu vizibilitate nu este foarte bun. Totuși, este mai bine să știi dinainte unde te duci. A trebuit să -mi trag gâtul pentru a privi în spatele unei capote lungi, mai ales la sfârșitul ascensiunii, înainte de coborârea, care ne aștepta în jos - era un mister. În plus, suprasolicitări ale corpului destul de mari (deși crescute) pot oferi un serviciu slab. Cu toate acestea, este clar că Audi Allroad nu este în niciun caz un parchet, se apropie de o mașină reală în afara drumului ...
 

Să vedem ce se va întâmpla pe un drum obișnuit. Suntem încă pe terenul Khodynsky, dar nu la periferie, ci pe autostradă, unde se desfășoară etapele Campionatului Rus în curse de inele.

 
Nu reduc în mod deliberat clearance -ul, mașina trebuie să facă acest lucru în sine cu o creștere a vitezei. După accelerare (dinamică excelentă!), Cu o viteză de aproximativ 35 km/h, am clipit LED -ul superior, apoi următorul sub ea a luat foc. Cu o supraclocare suplimentară, în regiunea de 80 km/h, luminile s -au schimbat în jos - au fost câștigate două celule inferioare. Acest lucru a indicat că ne -am scufundat la nivelul standard astfel -numit, apoi la redus.
 

La viteză, Audi Allroad se simte grozav - ca o mașină obișnuită de pasageri, cu un șasiu bine legat. Suspensia monitorizează cu atenție drumul, mașina deține cu încredere calea dată și ascultător o poate schimba în caz de ceva. Pe rând, Audi Allroad demonstrează o stabilitate laterală excelentă (apropo, a existat un sprijin lateral bun pentru scaune). Dar mai recent, a urcat în jurul pantei și și -a croit drum prin nisip umed ca un venerabil SUV. Frânele sunt magnifice, încetinesc cu încredere și previzibil mașina și o fac fără intervenția frecventă a ABS.
 

Când viteza este redusă, mașina a revenit automat la nivelul standard de eliberare. Dacă doriți, puteți scădea mai departe, pentru aceasta trebuie să mențineți butonul apăsat în jos cu câteva secunde. Același lucru se poate face și pe o mașină în picioare - pentru a instala oricare dintre cele patru niveluri de gardă rutieră. În acest sens, Audi Allroad Quattro este unic, nu unul dintre colegii săi de clasă nu se poate transforma dintr -un stat aproape în afara drumului într -o stare de mașină dinamică cu viteză mare. Desigur, Audi Allroad, de fapt, este mai aproape de mașina ușoară obișnuită, dar are calități deosebite în afara clasei lor, ceea ce este deosebit de interesant pentru cei obișnuiți să se simtă încrezători mereu și peste tot.

 
 
 

Sursă: Revista Motor [nr. 8/2000]