Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Audi Allroad (versiunea 2000 - 2002)

Principiul de funcționare al Audi Allroad este stabilit în numele în sine - poate fi tradus ca o supleant. Cu toate acestea, totul nu implică o absență completă de drum.
Unii îl numesc cu îndrăzneală SUV, alții consideră clasa de SUV -uri numite. Se pare că refacerea Audi A6 Avant în Allroad, designerii au vrut mai întâi să urmeze calea cea mai mică rezistență. Ei bine, măriți ușor clearance -ul, închideți Avant cu plastic - și sfârșitul cu capătul. Dar lucrarea se certa, iar sufletul s -a desfășurat - pe ALOD avem o suspensie pneumatică și uneori - o transmisie de coborâre în transmisie. Pare a fi un SUV, dar nu chiar ... să ne bazăm pe o definiție mai populară a unei căruțe de stație cu o capacitate de țară crescută.
Pandantive regale. Prima eliberare din 2000, mașinile necesită o analiză atentă a suspensiei și a defectului stării pârghiei. După anumite îmbunătățiri, situația s -a îmbunătățit, dar al doilea proprietar al primelor mașini pot fi așteptați de astfel de opțiuni de investiții. Manetele de suspensie frontală vor fi înlocuite (568 USD-set mai mic, 1600 USD), senzori de poziție a corpului (120-140 USD pe bucată) și membrane de etanșare ale pneumo-elementelor (327 USD). Pentru proprietarii îngrijiți, Leverage poate lăsa mai mult de 100 de mii km, în timp ce participanții la raliile de raliu în zonele încrucișate îi ucid (în special cei inferiori) pentru 15-20 mii. Senzorii din poziția corpului mașinilor timpurii se tem de murdărie, apă și sare. Două sau trei iarnă sau mai multe fords serioase pot deveni fatale pentru ei.
Recomandarea urgentă a slujitorilor serviciului și a potențialilor proprietari: la o temperatură negativă a aerului, nu vă puteți despărți de locul din carieră. Începeți să vă deplasați încet, astfel încât suspensia să lipsească și să intre în temperatura de funcționare.
Problema bine cunoscută a multor SUV -uri este discurile de frână din față. Nou pentru Allroad va costa 200 USD. Cu ei - la fel de norocos, loterie. În caz de câștig, le veți schimba doar la rândul a 100 de mii km. În caz de pierdere sau o conducere nejustificată de -a lungul bălților de toamnă profundă, după o serie de frânare intensă - după 10 mii km, faceți cunoștință cu vibrații puternice pe pedală. Plăci de frână din față (300 $ + 66 $) cu o plimbare normală, 35-50 mii km, spate (100 $ + 42 $) -Mear. Senzorii ABS (179 USD) pot eșua, de asemenea, prin 2-3 ierni.
Evergrown nu înseamnă permisivitate. Un alt articol al costurilor călăreților nepăsători este cauciucul și discurile. Allroad trebuie să deruleze discuri episodic, iar cauciucul autohton (Goodyear și Pirelli) rareori asistenți la peste 30 de mii km. Setul de anvelope 225/55/17 va costa 1200 USD, discuri din aliaj - 3200 USD.
O altă problemă de cauciuc este ajustarea prăbușirii și a convergenței (126 USD). Această operație ar trebui să fie efectuată numai pe serviciul companiei, deoarece pentru ajustarea competentă, mașina nu trebuie să fie ridicată numai la o anumită înălțime, ci și pentru a îndeplini o serie de cerințe specifice de serviciu.
MOTOR TURBOREACTOR. Motoare de la începutul allroadului doi. Benzină de 2,7 litri cu două turbine și turbodiesel 2,5 V6. Motorul benzinei de 250 de cai putere a făcut ca această modificare să debuteze cu ALLOD, iar în trei ani a fost iubit nu numai de utilizatori ambițioși, ci și de Maeștrii de reglare a cipurilor, care se presupune că sunt ușor îndepărtați din motor, încă câteva zeci de forțe. Accelerarea la 100 km/h se presupune că scade la 5 secunde. Nu există dovezi irefutabile ale unor astfel de realizări, deoarece nu există statistici privind eșecurile și reducerea strigătelor motorizate după o astfel de intervenție neautorizată. Bazinul 2.7 Biturbo nu este ușor și foarte solicitant. Digest doar benzina de înaltă calitate, recunoaște doar întreținerea corectă și în timp util, preferă conducerea îngrijită. Există doar o mulțime de altele similare, iar observarea lor este o sarcină obositoare pentru mulți proprietari. Prin urmare, turbina lor se va rupe (1700 USD pe bucată), apoi unitatea de control a motorului (1011 USD), apoi se va întâmpla altceva. Un exemplu simplu: înlocuirea prematură a filtrelor și funcționarea în condiții de drum dificile duc la defecțiuni în transmiterea informațiilor din senzorul de flux de aer. Calculatorul oferă comenzi nu sunt complet adecvate nu numai motorului, ci și unui KP automat. Drept urmare - Twitching and Jerks în timpul accelerației.
Un turbodiesel de 2,5 litri ar trebui să acorde atenție celor dovediți și foarte reușite în linia Audi. De asemenea, are un consum rezonabil de combustibil (10-12 litri în loc de 15-20 ca coleg) și există mult mai puține capricii.
 
Merită să ne amintim câteva reguli simple, inclusiv nu numai un manual care să nu călărească pe ultimele picături de combustibil, ci și frecvența înlocuirii uleiului este de cel puțin 10 mii km.
Dragă gumă. Transmisii Allload - Mecanică cu șase viteze și automate - sunt fiabile și, de regulă, nu ridică întrebări. Cu toate acestea, uleiul din mașină (17 dolari pe litru) este mai bine să se schimbe la fiecare 60 de mii km. Când operați în condiții dificile - chiar mai des.
Anthers -urile sunt susținute sincer de doi -trei ani. Dar dacă concurezi în brevet cu tractorul, atunci va trebui să le schimbi de două ori pe an. În același timp, cazanul costă 45 USD, iar Chrus - 470 USD. Costurile sunt incomparabile.
Dacă vă plimbați de -a lungul facelărilor, atunci uneori servo -urile amortizorului de ventilație al sistemului de aer condiționat. Nu este atât de simplu să ajungi la unele dintre ele, iar reparațiile pot costa până la 150 de dolari. Trebuie să curățați periodic mecanismele ferestrelor. Dacă acest lucru nu se face, atunci noul mecanism va costa 120 USD.
Senzorul de combustibil este o melodie veche familiară lui A6. Aduceți săgeata electronică pe panoul de bord, dacă garanția s -a încheiat deja, costă aproximativ 200 USD.
CARTEA JUNGLEI. Într -o mașină nouă, este întotdeauna util să studiem instrucțiunile. În formă discretă, veți fi informați că mașina dvs. nu este un SUV. Și vă amintiți designul mașinii: pandantive din aluminiu multiplu, motoare cu turbocompresie, cutii de viteze adesea automate, o abundență de sisteme electronice. Iar protecția din față și din spate este plasticul obișnuit. Apropo, pentru a utiliza remorcarea din spate, trebuie să îndepărtați această imitație din plastic. Este ușor să o faci pe uscat, dar procesul este complicat în noroi.
Poveștile despre nerecunoașterea extremă a Allrod provin din gura acelor proprietari care nu au citit instrucțiunile. Mașina poate să nu ierte asaltul nechibzuit pe Off -drum: Suspensia nu rezistă, transmisia fisuri la cusături, motorul se supraîncălzește, electronica refuză ...
În primul rând, bara de protecție din față devine. În cele mai multe cazuri, rulourile grave de noroi se termină în reparații sau chiar înlocuirea acestuia (500 USD împreună cu munca). Și atunci când se mișcă inversarea, bara de protecție este asemănătoare cu o groapă de buldozer. Și uneori rămâne în noroi.
Prin urmare, ne sfătuim în primul rând să caute un număr de trei ani în Germania -există mai mulți oameni conștienți și există mai puține noroi. Proprietarul, de regulă, vă va spune despre planificat atunci - acest lucru limitează pretențiile ALOD. În Rusia, este destul de inutil să căutăm cea mai ieftină normă oficială, la stațiile Audi pentru toate tipurile de muncă, reglementările de timp sunt prezentate cu o precizie a unei secunde și o listă de prețuri cu o precizie de un cent. Dar pentru a -și încerca norocul în căutarea pieselor de schimb originale are sens - chiar și la dealerii oficiali, împrăștierea prețurilor ajunge uneori la 30 la sută.
Text Dmitry Novitsky, desenând Alexander Krasnov

Audi Allroad 2.7 2.5TDI
Lungime/lățime/înălțime 4810/1850/1550
Volumul de lucru (contor cubic) 2671 2496
Putere (L.S.) 250 179
Masa echipată (kg) 1795 1790
Viteza maximă (blană ./Auth., Km/H) 236/234 207/205
Accelerare de la 0 la 100 km/h (Fur./Auth., Sec.) 7.4/7.7 9.5/9.6
Consum de combustibil (blană ./Auth., Middle, L/100 km) 12.8/13.2 8.9/9.6

Costul echipamentului suplimentar*
Covoare de salon de cauciuc (4 buc.) 76 USD
Facultatea (cu instalare) 1,1-1,2 mii USD.
Parkestronics (cu instalare) 720 USD
Obțineți pentru asigurarea mărfii în portbagaj 110 USD
Îmbrăcăminte pentru îmbrăcăminte 40 USD

Costul muncii pentru Audi Allroad (fără consumabile)
Cost kilometraj (km)
15 mii 88 $
30 de mii, 45 de mii, 75 de mii 105 $
60 mii, 120 mii 143 $
90 mii 500 $
Costul pieselor de schimb pentru Audi Allroad 2.5TDI *
Detalii costuri de costuri
Vârf de direcție de 83 USD 42 $
Hub care poartă 140 USD (76 USD) 114 USD
Filtru de aer 30 USD (23 USD) 30 USD
Filtru de ulei 24 USD (18 USD)
 
Filtru de combustibil 67 USD (36 USD)
Bujie (PCS.) 23 $ (15 USD)
Aripa frontală 196 $ 196
Hood 740 USD
Faruri frontale 447 USD- 1087 USD
Bara de protecție frontală 600 $

 

Sursă: „Autopilot”