Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Audi Allroad 4.2 Quattro/ 2100 km
Cu o lună în urmă, parcul editorial timp de șase luni a fost reumplut cu cea mai puternică și mai scumpă modificare a Audi Allroad - 4.2 Quattro. Totul și off. Cu exact patru ani în urmă, publicului i s -a prezentat primul Allroad cu 2,5 motoare TDI și 2,7 biturbo, dar debutul modelului cu atmosferic opt ambițioși Audimas a trebuit să aștepte doi ani. De aproximativ un an, mașina a fost blocată undeva între Ingolstadt și Moscova-4.2 Vânzările cu drepturi depline au început doar anul trecut.
Modelul Allroad All -Rezistent moștenit de la strămoșul său, vagonul A6 Avant Station, un corp, o transmisie cu tracțiune cu totul cu totul cu diferența de centru Torsen, elementele de aluminiu ale corpului și multe altele, dar în același timp a primit complet complet suspensie de aer nou. Datorită ei, Allroad, timp de patru ani de eliberare, a câștigat gloria unui vehicul mult mai serios All -Terrain decât colegii de clasă Subaru și Volvo. O dispută eternă cu un alt producător auto bavarez este un subiect separat: în timpul unui test pe termen lung, vom încerca cu siguranță să reducem ALOD cu BMW X5. Opt în minte. Până de curând, motorul de 2,7 Biturbo a fost cel mai puternic din linia Allrod: 250 de cai și două turbine cu presiune ridicată au împușcat acest hambar până la o sută 7,7 s. Chiar a apărut afacerea de reglare a allodului: unii meșteri au reușit să tragă din motor și 270 și 350 de cai. Cu toate acestea, nimeni nu a reușit să scape de o caracteristică generică a ALLOD 2.7: motorul a căzut inevitabil în notorul turboyam. Aici, după cum spun ei, nu se poate face nimic.
Urletul a două conducte masive ale sistemului de evacuare este primul lucru care distinge Allroad 4.2 de predecesorii săi. Credem că acest lucru a fost făcut în mod intenționat: până la urmă, doar o nouă placă de identificare și aceste conducte sunt distinse vizual. Un motor similar în volum cu ceea ce este instalat pe noua limuzină A8 este o poveste separată. Întrebați orice vânzător Audi, este chiar motorul pe care îl are noul opt? Nu vă vor răspunde. Nu va exista nicio înșelăciune în acest sens, dar o anumită pondere de viclenie este încă prezentă. Chestia este că marketerul dictează în mare măsură sarcina proiectanților de astăzi. În acest caz, sună condiționat ca acesta: nu puteți face aceleași motoare pentru limuzina emblematică și un vagon mai mic în stare. Dar, în practică, s -a dovedit următoarele: A8 cu un motor de 4,2 litri cu 35 CP. Este mai puternic și cu 0,9 C mai rapid în accelerarea Ollroad. Care a fost sugrumat sau care a fost umflat este secretul companiei. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că flagship -ul costă aproape 30 de mii de dolari. 
Culoare și complot. Mașina noastră este vopsită într -un verde foarte elegant. Aceasta este aceeași culoare care se schimbă în funcție de iluminare. Adică, într -o zi însorită strălucitoare, smaraldul este vizibil în ea, iar seara sau în ploaie, mașina devine aproape neagră. Baza designului ALOD este un corp care transportă din oțel galvanizat, dintre care unele elemente (de exemplu, capotă) sunt confecționate din aliaj de aluminiu. La fel ca toate modelele Quattro, vagonul stației este echipat cu un diferențial interdoseu de torse mecanic cu un sistem electronic de blocare EDL. Diferențialul poate transmite două treimi din puterea motorului către orice pod în funcție de condițiile drumului.
Adică, mașina devine din față, apoi tracțiune din spate. Elementele elastice ale unei suspensii independente instalate pe subframe dure sunt cilindri speciali umpluți cu aer. Acestea vă permit să schimbați garda rutieră în intervalul de la 14 la 21 cm. În același timp, computerul păstrează valoarea selectată, indiferent de încărcarea și greutatea mașinii și dimensiunea suspensiei fiecărei roți este monitorizat de un senzor special. O sarcină neuniformă, de exemplu, atunci când există o sarcină în portbagaj, este compensată de presiune diferită în elementele pneumo. Patru provizioane de suspendare sunt posibile. Cea mai mică (garda minimă a drumului de 142 mm) este utilizată la viteze de peste 120 km/h. În această poziție este scăzut
centrul de gravitație crește semnificativ stabilitatea, iar caracteristicile aerodinamice se îmbunătățesc. A doua etapă (167 mm) este utilizată la viteze de la 80 la 120 km/h, iar în general, este proiectată și pentru drumuri bune. Cea de -a treia versiune a drumului rutier - 192 mm - este utilizată atunci când conduceți pe drumuri care nu au o acoperire stabilă. Acesta este menținut de un computer cu viteze de până la 80 km/h și este, de asemenea, instalat automat atunci când se oprește pentru comoditatea aterizării și a mâncării. Adică, dacă Range Rover sau Lexus, de exemplu, este ghemuit în parcare, atunci ALOD, dimpotrivă, se ridică. Interesant este că cea mai mare gardă rutieră de 21 cm este destul de comparabilă cu clearance -ul Jeep Grand Cherokee sau Toyota RAV4. Această poziție este concepută pentru condiții de mișcare foarte crude (în mod natural, în mod natural, înțelegere). Distanța poate fi reglată manual cu două butoane de pe tabloul de bord. Scăderea are loc imediat, iar creșterea este după un timp. Calculatorul inteligent nu va permite șoferului să aleagă o poziție înaltă periculoasă a corpului, iar după excesul de viteză 80 și 120 km/h, timp de 30 s, va reduce eliberarea la o valoare sigură. +/- Suntem obișnuiți cu faptul că o mașină nouă are nevoie de aproximativ o mie și jumătate de kilometri pentru a rula. Prin urmare, toată această perioadă a fost cruțată mașina și nu au cerut în mod special strict. Am fost reciproc: consumul de combustibil, care la început, a ieșit la scară timp de 22 L/100 km, stabilizat la nivel de 18,5 litri. Un lucru este rău: cu o capacitate de rezervor de aproximativ 70 de litri, dacă vă plimbați în jurul orașului toată ziua, trebuie să mergeți la benzinărie după o zi.
-/+ o poveste ciudată, chiar uimitoare, s -a întâmplat cu roțile. Am obținut mașina pe foarte bună Pirelli P6 Allroad și rude ale discurilor de distribuție de 17 inci, ale căror proiectare ar fi invidiat chiar și de experți în reglare. Timp de o săptămână am călătorit pe acest cauciuc destul de vară de -a lungul zăpezii topindu -ne în fața ochilor, fără probleme. Literal după 500 km de alergare, a început o bătaie slabă, care, intensificată, a început să fie transferată cu viteze mari în volan. Ne -am grăbit să echilibrăm. Electronica a continuat să ne repete că roțile au fost admise la zero, adică totul este în ordine. Volanul încă bate. Vânzătorii anvelopelor au sunat. După o scurtă consultație, ni s -a recomandat să nu violăm mașina, să călătorim o altă zi sau două și, dacă nu ajută, mergeți la o procedură destul de rară pentru echilibrarea terminată. După 200 km - Oh Miracle! - Totul a trecut. Am torturat vânzătorii: Care este problema? Ei bine, cauciucul s -a obișnuit cu mașina, se întâmplă, ne -au răspuns. + În zilele și nopțile schimbătoare de aprilie, am apreciat pre -amplasarea nu numai un volan cald, ci și încălzitorul Webasto, care este completat de mașină. Costul acestei caracteristici este considerabil - aproape 2300 USD, dar plăcerea de a începe instantaneu pe o mașină caldă costă acești bani. Încălzitorul poate fi activat atât de la distanță, folosind o telecomandă radio și programat pentru un anumit timp: să zicem, cu o jumătate de oră înainte de a merge la muncă dimineața. În același timp, nu vă puteți teme de o surpriză neplăcută, pe care sistemele de încălzire instalate pe mașină prezintă uneori proprietarilor ca un upgrade. Acest lucru este atunci când o dimineață înghețată în loc de căldură confortabilă, proprietarul primește o baterie complet agățată într -o mașină înghețată - dispozitivul alimentează o parte din energia sa. În Audi, managerul bateriei pur și simplu nu va permite toleranța dacă consideră că reziduul încărcăturii nu este suficient pentru un început încrezător.
Text Fedor Aleksandrov, Photo Tatyana Salyutova
Motor pe benzină V8
Volumul de lucru (Cubic Cub) 4163
Putere (L.S. la aproximativ/min) 300 la 6200
Moment (NM la RPM) 380 la 2700
Cutie de viteze cu 5 trepte Tip automat secret
Lungime/lățime/înălțime (mm) 4810/1850/1590
Baza roților (mm) 2760
Greutate în masă (kg) 1860
Viteza maximă (km/h) 240
Accelerație la 100 km/h (c) 7.2
Preț în configurație standard 79 $ 885
Sursă: „Autopilot”
