Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Bătălia de la Cancellorii de Iron

De îndată ce nu sunt numiți parchet, plajă, mers, etc., iar în subtextul fiecăreia dintre aceste definiții, sună de neglijare. Și în zadar, toate vehiculele reale, toate teterii sunt necesare doar de un cerc foarte limitat de cumpărători. Compromis de parchet pentru funcționarea zilnică.
Mașinile cu tracțiune completă sunt împărțite în două categorii evidente: cu un corp sau cel puțin o platformă a unei mașini de pasageri obișnuite și cu un corp special creat (ridicat cu scurte suprapuneri), luând în considerare specificul de drum. Prima categorie este în mare parte unificată cu mașini populare, respectiv mai ieftine și mai bine adaptate pentru funcționarea rutieră. Al doilea este mai în concordanță cu modurile de drumuri proaste și în afara drumului și se distinge și prin SUV -ul acum la modă. Cu toate acestea, în fiecare dintre aceste categorii, compromisul 4x4 între drumurile diferitelor reprezentanți ai diferiților reprezentanți este diferit.
Prin urmare, am decis să comparăm cel mai puternic escroc din prima categorie (rutieră) de Audi Allroad cu SUV -uri de la al doilea BMW X5, Mercedes ML 430 și Lexus RX 300. BMW este încă oferit în cea mai puternică versiune cu un motor de 4,4 litri și cu o cutie de viteze automată. În consecință, au fost selectate modificările Audi (cu un motor turbocompresor pe benzină de 2,7 L) și Mercedes (cu un motor de 4,3 L). Acesta este doar Lexus, care este produs exclusiv cu un motor atmosferic de 3 litri, rămâne semnificativ în spatele lor la putere și un cuplu. Cu toate acestea, Lexus și cel mai puțin scump de la 52 de mii de dolari la Moscova. Audi Allroad, datorită rudenii directe cu Audi A6, doar un pic mai scump de la 56 de mii de dolari. Prețurile pentru BMW X5 și Mercedes ML 430 în configurație bună se termină pentru 75 de mii.

Aspect, interior
Deci, primele impresii sunt apariția. Lexus este, fără îndoială, particular. Cu toate acestea, aceasta, evident, originalitatea estică este ușor frivolă în prostii. Concurenții arată mai restrânși și aristocratici în european. Cel mai expresiv dintre ei, cel puțin din punctul nostru de vedere, este BMW X5, în apariția căruia este combinat organic cu caracteristici de marcă, cu proporții non -drum, neobișnuite pentru BMW. O extindere de succes a pereților laterali ai corpului în partea de jos poate fi considerată o descoperire de succes, care acoperă arcadele roților, ceea ce face ca mașina să fie și mai stabilă.
Cu excepția vedetei cu trei raze, aspectul Mercedes ML este puțin legat de stilul proprietar. Acest SUV este surprinzător de proporțional, iar aspectul său este concis, dar mai puțin expresiv decât cel al BMW.
În ciuda extensorilor arcadelor cu roți, a barelor negre masive și a unei creanțe rutiere sporite, Audi Allroad arată ușor, ceea ce ar trebui să fie așteptat pentru restul acestui Adi A6 Avant. Adevărat, familia A6 este una dintre cele mai atractive din clasa lor, dar pentru cei care achiziționează o mașină pentru o imagine off -road, aceasta nu este o scuză.
Se pot trage concluzii destul de similare cu privire la designul interior. Proiectarea panoului frontal Lexus este destul de neobișnuit și diferă brusc de variațiile conservatoare pe teme tradiționale, tema BMW și Mercedes. Comparând avangarda japoneză cu clasicii europeni, invadați involuntar zona de evaluări subiective. Cineva mai mult ca originalitatea lui Lexus și pentru cineva, inclusiv noi, severitatea concurenților săi. Interiorul Audi Allroad este în special laconic, aproape unul într -un interior repetat al modelelor rămase ale familiei A6. Cazul în care simplitatea în combinație cu cea mai înaltă calitate a fabricării se transformă într -un prestigiu sofisticat. Și asta în ciuda faptului că, spre deosebire de concurenți, nu există panouri de lemn în interiorul Audi interior, nici fals, nici real. În ceea ce privește calitatea materialelor de finisare, fabricarea elementelor interioare și asamblarea acestora, aceasta este la un nivel ridicat de toți cei patru rivali și ar fi ciudat diferit cu astfel de nume și pentru acest tip de bani. Dacă găsiți defecțiune, atunci mici comentarii pot fi atribuite Lexus RX 300 Textura tapițeriei moi a tabloului de bord arată ușor nepoliticos, iar viziera centrală de deasupra afișajelor computerului este în general din plastic dur.
Comoditatea șoferului și a pasagerilor, capacitatea
Diferența cheie a corpului de pasageri Audi și a corpurilor de drum ale participanților rămași la aluat este înălțimea mai mică a salonului (de la podea la tavan) și aterizarea mai puțin verticală pe scaune. Dezavantajul înălțimii benefice în Audi este compensat de lungimea mai mare a Allrod nu numai mai lungă decât concurenții, dar are și mai profitabil decât în \u200b\u200bBMW și Mercedes, aspectul unității de alimentare. Drept urmare, toate cele patru mașini sunt destul de apropiate din punct de vedere al confortului în salonul de pasageri. Se poate remarca doar că în Mercedes și BMW există un spațiu semnificativ mai liber deasupra capetelor, iar în Lexus, pentru a se potrivi în mod convenabil în spate, trebuie să intrați în portbagaj cu ajutorul ajustării longitudinale disponibile a scaunului din spate.
Dar în raport cu volumul compartimentului bagajului, atât cu scaunele din spate ridicate, cât și cu cele pliate, liderul explicit al Mercedes ML este țesut. În același timp, trei străini arată destul de demni și aproximativ la fel.
Vorbind despre comoditatea șoferului, trebuie să vă amintiți din nou diferența fundamentală în înălțimea aterizării pe scaun, cu fani peremptori ai aterizării sportului scăzut la volan este doar Audi. În celelalte trei mașini, chiar și folosind ajustarea înaltă a altitudinii scaunului, nu va fi posibilă obținerea unei aterizări reale scăzute la volan.
Datorită ajustării volanului prin înclinație (BMW și Audi au, de asemenea, o lungime), precum și mai multe ajustări ale scaunelor, șoferii de aproape orice fizic vor putea lua o poză de lucru convenabilă în fiecare dintre cele patru mașini. Singura remarcă se referă la oameni cu o statură foarte mare (de la 190 cm), mai ales verifică cu atenție comoditatea aterizării în Mercedes și Lexus. Dintre celelalte comentarii despre ergonomie, a fost amintit doar un dezavantaj clar al sprijinului secundar al scaunului Lexus. Cu toate acestea, există suficiente staturi. Caracteristicile designului și echipamentului a patru mașini cu o valoare totală de aproximativ 250 de mii de dolari pot fi descrise la nesfârșit. Este timpul să -și compare capacitățile între ei.
Accelerarea și frânarea dinamicii longitudinale
Ei spun că nu există putere, cum ar fi banii. Nu ne angajăm să judecăm bani, dar puterea, sau mai degrabă dinamica de overclocking, BMW X5 și Audi Allroad pentru drumurile rusești, cel puțin, este destul de mare. Atunci când depășiți o autostradă îngustă, încercați să strângeți accelerația maximă pentru manevra rapidă, la început vă confundați și vă apropiați periculos de mașina de depășire, fără a avea timp să vă reconstruiți pe banda care urmează. Cu astfel de mașini, trebuie să schimbați obiceiul, iar principalul lucru este să nu fiți insolenți cu o stare atunci când se pare că puteți face totul. Mai mult decât atât, implementarea puterii în accelerație nu necesită abilitate specială a șoferului de cutia de viteze automată atât pe BMW, cât și pe Audi funcționează rapid, precis și previzibil. Modul de comutare manuală este necesar nu pentru accelerare, ci pentru frânare cu motorul și transformarea competentă. Pe un drum șerpuitor, alegeți angrenajul potrivit în avans înainte de fiecare viraj și controlați gazul fără teama intervenției inutile a mașinii. Comparând BMW și Audi, se poate remarca faptul că BMW este puțin mai dinamic, dar acesta nu este nivelul diferenței care face vremea.
Mercedes ML 430 în dinamica accelerației se află în aceeași categorie, dar aici, întârzierea în urma BMW este deja semnificativă. Ideea nu este nici măcar că standardul de 100 km/h de la locul Mercedes cheltuiește încă o secundă. Mai important, în situații rutiere reale, Mercedes nu demonstrează întotdeauna una, o consistență aproape perfectă în funcționarea motorului și transmisia pe care am remarcat -o cu BMW și Audi. Apoi, mașina este ușor concepută, atunci motorul nu este atât de activ. Înțelegeți corect nicio crimă în dinamica de accelerație a ML 430, dar aceasta nu este un BMW X5.
Lexus RX 300, desigur, rămâne în urma primei trinități a unui motor fără speranță cu trei altele nu este în mod clar suficient pentru a concura cu ei. Mai mult, plângerile au provocat nu atât motorul, cât și cutia automată. Chiar și acum 4-5 ani, o astfel de cutie ar fi destul de la nivel, acum îi lipsește clar a 5-a echipament, o reacție mai rapidă pentru a da jos și a capacităților de control manual. Drept urmare, Lexus, în comparație cu concurenții, accelerează lent, în special în modurile de trafic cu viteză mică. Evaluarea calităților de frână ale tuturor celor patru mașini, așa cum era de așteptat, a trecut aproape fără comentarii. Cuvântul se referă aproape la marele curs gratuit al pedalei de frână Mercedes ML. Asta nu înseamnă că interferează greu, ci acordă atenție.

Controlabilitate
Principalul element al SUV-urilor de parchet este încă asfalt, astfel încât manipularea pentru ele poate fi mai importantă decât capacitatea de fond. În această cursă, totul a fost inițial pus pe Audi cu un corp de pasageri și un centru de greutate scăzut. Dar s -a dovedit că victoria Allroad, cel puțin, a fost controversată. Dark Horse BMW X5 a intervenit primul model al companiei într -un sector ridicat. În ciuda corpului înalt, BMW X5 este aproape mai mic decât Audi la rulouri. În general, controlabilitatea atât a X5 cât și a ALOD poate fi comparată cu cele mai bune probe de mașini obișnuite: direcție precisă cu sensibilitate ridicată și feedback bun, stabilitatea mișcării rectiliniene și comportament fiabil la rânduri, susținute de funcționarea sistemelor electronice de stabilizare electronică . Nici o comparație cu SUV -urile tradiționale. Mai mult decât atât, subiectiv BMW ne -a plăcut puțin mai mult, el este mai sportiv și mai acut.
Cuplul pensionat de Mercedes ML și Lexus RX 300 nu trebuie să -și certe controlabilitatea, dar pe fundalul BMW și Audi, slăbiciunile lor sunt destul de evidente. Mercedes ML practic nu are un efect reactiv al direcției. În Lexus RX 300, direcția păcătuiește cu o oarecare inexactitate și, în plus, roțile din față din Bend încep să urle prea devreme, avertizând despre demolarea viitoare.
Accident vascular cerebral, nivel de zgomot, microclimat
Conform conceptelor rusești, interpretarea netezimii cursului ca fiind capacitatea de a depăși nedureri de eșecuri de 10 centimetri în asfalt, toate cele patru mașini sunt de vârf. Mai mult, în funcție de intensitatea energetică a suspensiei, poate cel mai bun BMW X5. Dar înainte de defalcare, restul concurenților înghite defectele de suprafață ale drumului mai moale, iar Audi conduce în acest sens.
Pentru alte secțiuni de confort, nivelul de zgomot și organizarea microclimatului, toate cele 4 mașini nu pot fi acuzate de păcate semnificative. Ceea ce este de înțeles pentru acest tip de bani fără o instalație climatică bună sau o mașină deschisă zgomotoasă pur și simplu nu va fi vândută.
Abilitatea de țară încrucișată
Și, în sfârșit, ultima secțiune a testului este țara încrucișată, adică ceea ce este lăudat de reclama fiecăruia dintre cei patru concurenți. Mai ales activ, tema brevetei sună în comunicatele de presă Audi, iar numele alocat în sine susține că este Land Rover Laurels. Nu credeți că publicitatea tuturor celor patru mașini nu sunt toate vehiculele teterane și nu este nimic în neregulă cu asta. Aceste vehicule cu toate teterii sunt mult mai grave adaptate la funcționarea zilnică a drumului, cele patru mașini pe care le -am experimentat sunt un compromis excelent între comoditatea funcționării zilnice și nivelul de capacitate de țară încrucișată care va satisface cel puțin 90% dintre cumpărătorii din SUV -uri.
Din motive evidente, nici măcar nu am încercat să aflăm oportunitățile marginale din capacitatea de țară a mașinilor. Mașinile sunt noi și, din păcate, nu ne aparținem. Cu toate acestea, se pot trage anumite concluzii. În brevetul geometric, liderul este Mercedes ML cu cele mai scurte suprapuneri ale corpului, cele mai mari unghiuri ale intrării de ieșire și o autorizare decentă (200 mm). Mercedes diferă de vehiculele cu toate teterii, cu egalitate, doar cu o locație scăzută a cadrului și a fundului corpului.
Al doilea loc în aceiași indicatori este ocupat de BMW, iar al treilea Lexus. Audi Allroad, care are o gardă reglabilă (de la 142 la 208 mm), este un străin în brevet geometric din cauza suprapunerii uriașe, a celor mai mici unghiuri de intrare și a podelei cele mai joase (clearance și înălțimea podelei deasupra solului este departe de unul și aceeași).
Prin capacități de tracțiune în off -road, din nou, Mercedes câștigă din cauza prezenței nu numai a sistemului anti -circ, ci și a demultipliterului. Pe locul doi Audi, deoarece demultiplicatorul este furnizat numai pentru modificare cu o cutie de viteze manuală. Locul al treilea rămâne pentru BMW, care, la fel ca Mercedes și Audi, este echipat cu un sistem anti -circ, dar este lipsit de un angrenaj de coborâre. Și, în sfârșit, în garda din spate Lexus RX 300 fără demultipliter și anti -furt. Singurul dispozitiv care crește capacitățile de tracțiune Lexus pe acoperirile alunecoase este blocarea automată a diferențialului central cu ajutorul vâscozei
Drept urmare, victoria din Off -Road primește cu siguranță Mercedes ML, locul doi pentru BMW, al treilea în Audi și acesta din urmă aparține Lexus RX 300. Puteți corecta aceste concluzii preliminare numai după teste multilaterale și scumpe.
Rezultate
Așadar, este timpul să rezumăm impresiile și să alegeți între patru SUV -uri de parchet scumpe de la producători respectați și prestigioși. Pentru un șofer al unui entuziast care apreciază în special comportamentul rutier al unei mașini (dinamica accelerației, controlabilitatea) și puțin interesată de o capacitate mare de fonduri, alegerea este redusă la două Audi Allroad și BMW X5. Audi este semnificativ mai ieftin, dar aceasta nu este principala diferență: BMW atât extern, cât și din interior (High Landing vă permite să vă uitați la ceilalți în jur) este perceput ca un SUV, iar Audi ca mașină. Prin urmare, adepții unei imagini cu toate teterii vor selecta BMW, în timp ce restul rămâne pentru a cântări costurile și propriile dependențe.

Audi Allroad
+
1. Mare
dinamica accelerației
2. Foarte bine
Trecere
3. Oportunitatea
modificări de clearance
 
- 
1. scăzut
geometric
abilitatea de țară încrucișată
2. Lipsa externă
imagine off -road
 
BMW X5
+ 
1. Mare
sport
controlabilitate
2. Excelent
dinamica accelerației
3. Expressiv
proiectare corporativă
- 
1. mic
drum
iluminare
2. Preț ridicat
 
Mercedes ML 430
+ 
1. Volum mare
bagaje
departamente
2. Cel mai bun
la analogi,
abilitatea de țară încrucișată
- 
1. Insuficient
reactiv
acțiune
direcție
2. Preț ridicat
 
Lexus RX 300
  +
1. Comparativ
preț scăzut
2. Original
proiecta
- 
1. Sloggish
dinamica accelerației
2. Pierdere
ambreiaj
cu Dorogov Turn
vine mai devreme
decât analogi

Dacă, pe lângă bucuriile de conducere activă, cumpărătorul este interesat de câteva capacități mai bune de țară decât Audi și BMW, precum și într -un portbagaj mai mare, atunci trebuie să vă opriți la Mercedes ML 430. Lexus RX 300 Nu a fost lideri în nicio nominalizare la test, dar, cu cealaltă parte și nu a demonstrat deficiențe semnificative. În plus, este mai ieftin decât alți concurenți. Într -un cuvânt, acesta este un compromis foarte bun. Și deși Lexus nu este la fel de prestigios ca BMW, Mercedes și Audi, în ultimii 10 ani, datorită confortului excelent și celei mai mari fiabilitate a mașinilor sale, acest brand a câștigat un statut durabil și decent. Pentru cei care au trecut acest test de SUV -uri puternice de parchet, nu există atât de mulți alți concurenți.
Alternativa la Audi Allroad poate fi Volvo V70 XC (Cross Country) și Subaru Legacy Outback două vagoane spațioase de stație de tracțiune (200 mm), dar fără posibilitatea reglementării sale. La fel ca Audi, Volvo și Subaru Off -Off -Modificări ale mașinilor obișnuite. Subaru Choice for Economic. Prețul său de vânzare cu amănuntul începe cu mai puțin de 40 de mii de dolari. În mod natural, are o rezistență mai mică: 156 CP, oferind o cutie automată la doar 10,6 secunde de accelerație până la 100 km/h de la loc. Punctele forte ale moștenirii sunt manipularea, netezimea, capacitatea și calitatea fabricării. Volvo V70 XC atât în \u200b\u200bcost, cât și în dinamica accelerației ocupă o poziție intermediară între Subaru și Audi. Un farmec suplimentar al acestui model oferă noutăților că mașina a făcut un debut în acest an (nu confundați cu predecesorul sub același nume).
În ceea ce privește BMW X5, Mercedes ML și Lexus RX 300, practic nu au analogi. Cu o întindere puternică, o alternativă poate fi considerată Nissan Pathfinder, Jeep Grand Cherokee sau Range Rover. În ciuda diferenței uriașe de preț (de la 40 de mii de dolari pentru Nissan până la 70 de mii pentru Range Rover), aceste mașini sunt de obicei folosite la fel ca SUV -urile urbane. Cu toate acestea, în comportament pe drum, în special în manipulare, acestea rămân semnificativ în spatele BMW, Mercedes și Lexus, care le depășesc în mod natural în capacitatea de țară încrucișată.
Roman Sergeev
Fotografie de Alexander Nozdrin
 

Sursă: Mașini