Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Skorokhod pentru toate drumurile

Audi Allroad Quattro All -Wheel Drive Station Wagon
 
Faptul că Audi Allroad la trei ani de la debutul a primit în favoarea lui un alt argument semnificativ - un motor de 300 de cai de putere - nu este surprinzător. Mulți producători merg la un pas similar, dorind să asigure cel de -al doilea vânt al modelului care intră în timpul apusului. De unde vine această afirmație? În primăvara următoare, următoarea generație Audi A6 debutează la Salonul Auto de la Geneva - adică va apărea o nouă bază pentru actualizarea Allroad. În consecință, într-un an și jumătate, ar trebui să se aștepte apariția unui nou vagon de tracțiune integrală.
 
Ce fel de decalaj este întârziat?
 
Între timp, avem ceea ce avem. Old Allroad a rămas aceeași mașină universală ca el în momentul nașterii. Ca să nu spun că dandy, dar în felul său, foarte atractiv. Ca să nu spun că un SUV adevărat, dar și în afara asfaltului capabil de exploatări. În comparație cu un universal obișnuit AAAN, mașina pare să fie pompată de steroizi de către domnul Olympia. De fapt, totul se află într -un pandantiv care are proprietatea, dacă este necesar pentru a sta pe vârf. Este simplu să -l controlați - pentru asta, există două butoane pe panoul frontal. Iată un exemplu.
 
Cariera din vecinătatea Ingolstadt, unde a intrat aloca, având o gardă rutieră de 19,2 cm, adică standard. Cu toate acestea, pietrele mari au început să se întâlnească sub roți și, prin urmare, pentru a nu zgâria fundul (deși a fost acoperit cu o protecție suplimentară din oțel), colegul meu și cu mine am decis să nu ne asumăm riscuri și am ridicat mașina deasupra - până la 20.8 CM. Acest proces este absolut neobservat, dar complet în curând, vagonul de stație de tracțiune cu totul ar putea deja să se certe cu autorizația cu SUV -uri reale. A plecat mai târziu pe drum și a câștigat 35 km/h, mașina a căzut din nou la pământ, căzând la 19,2 cm standard și, după ce a trecut linia de 80 km/h, a redus clearance -ul cu încă 25 mm. În cele din urmă, la viteze mari (pentru 130 km/h), mașina este apăsată pe cât posibil pe drum - în acest moment eliberarea rutieră este de 14,2 cm. Toate aceste perturbații, îmi amintesc, apar în modul automat, dar șoferul poate ajusta clearance -ul pe cont propriu. Elementele pneumatice ale suspensiei cunosc o schimbare în garda rutieră, care, după caz, sunt umplute cu aer, ridicând corpul sau, dimpotrivă, slăbesc.
 
Într -un corp compact - o minte sănătoasă
 
Cu toate acestea, suficient pentru a juca cu suspensia - nu pentru asta ne -am angajat să testăm ALLOAD. Principala schimbare care ne -a încurajat să cunoaștem mașina a fost motorul V8. Apropo, același motor este instalat pe modelele A6 și S6. Cu toate acestea, baza acestora din urmă, pentru a se adapta unității puternice de putere, a fost de 37 mm în față, ceea ce în cazul ALLOAD părea absolut inacceptabil - acest lucru și -ar agrava semnificativ abilitățile în afara drumului. Prin urmare, s -a decis schimbarea motorului în sine, pentru a -l face mai compact. Deci, locul fanului sistemului de răcire cu un factor vâscos a fost luat de o parte cu o unitate electrică; Patru distribuții sunt puse în mișcare nu cu centurile, ci de un lanț. Toate aceste inovații au făcut posibilă reducerea lungimii V8 cu 52 mm - până la 46,4 cm plus, aliajele de magneziu sunt utilizate pe scară largă în structura motorului care a redus masa totală a motorului cu 5 kg.
 
Să trecem la numere. Deci, cu un volum de 4,2 litri, cei opt dau 300 CP. și 380 nm tracțiune în intervalul de la 2.700 la 4 600 rpm. Este mult sau nu suficient? Voi spune asta - suficient pentru mașină, care a fost un vagon de stație din clasa de afaceri. Adăugați aici toate - volan - și obțineți o mașină puternică, care se comportă mult mai fiabil pe un drum cu orice acoperire.
 
De exemplu, ochii unui tânăr jurnalist care a venit la test, care, după părerea mea, sunt încă deschiși puțin mai largi decât de obicei, ar putea spune despre potențialul remarcabil al motorului. Cert este că, lăsând parcarea uzinei din Ingolstadt, unde am luat mașina, am încercat să strecor fluxul strâns de mașini fără să -mi pierd timpul. Ei bine, și pedala de accelerație a apăsat strâns. A spune că ALOAD a accelerat rapid nu va fi prea corect. Vagonul de stație s -a repezit atât de repede din loc, încât, deja, după o clipă, m -am sfâșiat activ, pentru a nu mă încadra în portbagajul unui SUV, pe care l -am stabilit. În acest moment, s -a întâmplat ceva ciudat pe bancheta din spate, unde stătea fata. La început am văzut -o cu ochii largi deschiși și apoi am auzit tirada neplăcută despre abilitățile mele de a conduce un vehicul. Poate că de fapt o exagerați cu un început spectaculos, pur și simplu nu mă aștept la o astfel de rapidă de la o mașină familiară, în general,. Cu toate acestea, vă rog să observați că pentru o secundă nu am pierdut controlul asupra acestuia.
 
După ce am aterizat pasagerul încăpățânat la hotel, am continuat. Apropo, nu credeți că alocarea flagship este atât de ascuțită și impulsivă. Dacă apăsați fără probleme pedala de gaz, mașina răspunde nu mai puțin calm, deci nu a fost dificil să vă rotiți în fluxul orașului. În tot acest timp, selectorul de transmisie automată Tiptronic a fost în poziția D. Dar există și un regim sportiv S, dar este mai bine să îl încercați pe un Autobahn. Sincer, mișcarea pe pista plată m -a dezamăgit oarecum - confortul acustic în cabină ar putea fi la un nivel superior. Dar, pe de altă parte, ne -am grăbit cu capul în rândul din stânga, cu un semnal pornit constant (dacă cineva nu știe brusc, atunci acesta este un mod civilizat de a cere să cedeze) cu o viteză maximă de 240 km/ h. Motorul a lucrat cu viteze mari, sub roți, a existat un asfalt foarte dur și chiar și vântul care a urmat și -a exprimat zgomotos pretențiile, lovind oglinzile din spate. Dar la 200 km/h, mașina era destul de confortabilă.
 
În ceea ce privește accelerația, în modul Sport a devenit și mai ascuțit. Spuneți, până la 100 km/h alocare accelerează în doar 7,2 s. Datorită setărilor ascunse ale mecanismului de transmisie, momentul schimbării lor este practic imperceptibil, adică, pe măsură ce ai apăsat la început pe scaun, nu dă drumul la aproximativ 210 km/h. Apoi, ritmul scade și maximul de 240 km/h câștigarea mașinii, ceea ce este natural, nu atât de dispus, dar totul este controversat timpuriu.
 
În plus față de regimul sportiv, cutia este echipată și cu o selecție manuală de intervale - folosind rulourile de pe volan, puteți comuta transmisia ca și cum ar fi mecanici obișnuiți. Este de remarcat - este posibil nu numai în modul manual, ci și cu poziția aplicată a sportului. De exemplu, trebuie să depășiți rapid camionul pe o potecă îngustă. Pentru a face acest lucru, trebuie doar să faceți clic pe petal cu o pictogramă minus pe volan - cutia va merge cu un pas mai jos, crescând viteza motorului. Și după opt secunde, punctul de control în sine va reveni la modul automat.
 
În legătură cu comportamentul pe drum, Audi Allroad nu a devenit o revelație, dar nu a dezamăgit. Având în vedere înălțimea și greutatea sa, precum și un front mai greu, este dificil de așteptat de la o mașină de obiceiuri ale unui model sportiv. Cu toate acestea, la rânduri, vagonul stației s -a arătat destul de demn - corpul este doar ușor bronzat, volanul este destul de informativ. Și cauciuc cu profil scăzut a adăugat sensibilitate.
 
În cele din urmă, despre urgent. Costul versiunii de bază a ALOD 4,2 - 62.400 euro. Pachetul include aproape toate beneficiile - o mulțime de unități electrice, controlul climatic, pielea - transmisă cu un salon de piele și lemn, precum și încălzirea scaunelor din față, scaune din față extrem de confortabile ergomatice, radio de concert, faruri xenon, alarmă, decorative Benzi din rădăcină de nuc.
Principalii concurenți sunt aceiași jumătate -year -olds Volvo Cross Country și Subaru Outback.
 
Sergey Ilyinsky
Ingolstadt-Moscova
 
Scurte caracteristici tehnice ale Audi Allroad Quattro 4.2
Volumul motorului, contor cubic. Vezi: 4172
Numărul de supape pentru cilindru: 4
Putere, l. Cu. la aproximativ./min.: 300/6200
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. Min.: 380/2700-4600
Accelerare la 100 km/h, p.: 7.2
Viteză maximă, km/h: 240
Consumul mediu de combustibil L./100 km.: 13.8
Volumul rezervorului de combustibil, L .: 70
Dimensiuni, mm.: 4810x1850x1550
 

Sursă: "Automobil Izvestia"