Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Alod din mers
Audi Diesel va da un început de cap pentru multe motoare pe benzină
De obicei, nu mă implic în creșterea boorului pe drum - acesta este un lucru nerecunoscător și periculos și include, de asemenea, responsabilitatea poliției rutiere. Dar această mașină mică, atârnată de crom cu crom cu sticlă bronzată la negru (ce stă înăuntru, interesant?) A scos în mod natural din răbdare: pentru câțiva kilometri într -un flux de oraș dens, a reușit să mă taie de două ori și să reconstruiască trei ori, speriind o duzină de șoferi de trei ori. Și până la urmă, se află în dreapta la semafor, intenționând, evident, să se deplaseze. Bine Verde - am încălzit pedala de accelerație doar pe jumătate din ea, fără probleme, dar eliberez rapid ambreiajul: ALOAD nu este ceva care se accelerează - pare să sară înainte. Imediat - ambreiaj, al doilea angrenaj, acum există mai mult gaz - și sunt în fața infractorului cu jumătate de corp. Așadar, acum a treia și ai putea lăsa mașina pivotantă în urmă, dar acest lucru nu este încă inclus în planurile mele: îi țin nasul exact vizavi de roata din spate. Ar exista acel șofer de gânduri, așa că s -ar încetini și s -ar așeza calm în urmă. Dar - nu, el pune presiune asupra gazului cu toată puterea, în speranța de altceva. Cu toate acestea, cursa nu a durat mult: în fața a ceea ce am văzut perfect, rândul drept a ocupat un rând cu mișcare lentă. Drept urmare, mașina rasă încetinește în sud și pare să se oprească. Totuși, acest lucru nu mai este interesat de mine.
Accelerați pe Audi Allroad Quattro cu un turbodiesel de 2,5 altele este o plăcere. Și lăsați cititorul să nu inducă în eroare pașaportul de 10,4 secunde la sute. În primul rând, acestea sunt date absolut oneste și, în al doilea rând, transferate către asfalt, ei cred ei, sunt destul de capabili să impresioneze -nu gestionați un fel de mai scăzut, ci o mașină solidă și mare. Accelerarea la 60 km/h trece la un moment dat, două, trei. Și după ce setul de viteză continuă destul de rapid - astfel încât, în orice circumstanțe, șoferul nu poate simți cel puțin un moment cu un străin. Secretul dinamicii este simplu de două ori două: în ciuda puterii relativ modeste - 163 CP, un motor turbo cu injecție directă de combustibil - 2,5 TDI - oferă un cuplu impresionant - 310nm. Mai mult, momentul maxim este disponibil într -o gamă largă de revoluții - de la 1400 la 3600. Acest lucru este suficient cu exces, de exemplu, pentru a simți nu slăbi accelerația de până la 170 km/h. În plus, în conformitate cu senzațiile subiective, mașina continuă să obțină o viteză de spori, dar nu atât de rapidă - până la maximum 203 km/h.
Turbodiesele moderne sunt în mare măsură similare cu un impuls al motoarelor pe benzină. Nu numai în ceea ce privește dinamica, ci și în ceea ce privește turboyam -ul așa -numit. Pe Audi, ea este neglijabilă, dar, cu toate acestea, este prezentă. Dacă este prea devreme pentru a trece la un angrenaj crescut, bazându -se pe povara excelentă a centralei, poate apărea ca motorul să înceteze brusc să tragă. Prin urmare, pârghia cutiei de viteze mecanice cu 6 trepte trebuie să funcționeze neobosit, în special pe străzile orașului, undeva se târâie, apoi accelerați, apoi încetiniți. În același timp, prima uneltă este extrem de scurtă, este destinată doar pentru a aluneca mașina dintr -un loc. Este ușor să porniți de la a doua uneltă, eliberând fără probleme pedala de ambreiaj (este ușor de lungă durată, dar exact atât cât este necesar, momentul alegerii se simte perfect) și adăugarea gazului. Dar personal, profită rar această ocazie și numai atunci când mașina este pe pantă - ambreiajul nu este un păcat și pentru a proteja. În plus, punctul de control în sine are setări excelente, nu am făcut niciodată o greșeală cu alegerea transmisiei.
Te obișnuiești cu algoritmul pentru operarea motorului și transmisia foarte repede și în curând înțelegeți că nu este cea mai mică nevoie de răsucire a motorului spre zona roșie de pe tahometru. Mașina este perfect accelerată, iar sub pedala de gaz simțiți întotdeauna sursa de alimentare dacă săgeata tahometrului este situată în principal în intervalul de la 1800 la 2500 de revoluții. Prin urmare, în oraș foarte des folosesc a cincea și chiar a șasea viteză. Ceea ce, apropo, vă permite să economisiți combustibil, deși motorina este surprinzător într -un combustibil diesel surprinzător de mic (consumul mediu, îmi amintesc, este de 8,7 litri la 100 km). Un alimentat este suficient pentru mine timp de o săptămână, în timp ce Allroad rareori se scurge mai puțin de o sută de kilometri într -o zi.
De la publicarea anterioară (AI nr. 9 (55) 2004), aproximativ 2500 km au trecut în biroul de redacție la un test lung. Nu s -a întâmplat nimic neașteptat în această perioadă (odometrul este acum puțin mai mult de 5.000). Cu excepția cazului în care un indicator a luat brusc foc, indicând o defecțiune a suspensiei de aer. Cel mai probabil, a fost un glitch computer - după repornirea motorului, indicatorul a ieșit, iar mașina nu a pierdut capacitatea de a schimba libertatea. Totuși, dealerul oficial a recomandat să se oprească la stație. Ce voi face imediat ce voi ieși din timpul liber Oleg Osipov
Sursă: "Automobil Izvestia"
