Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV

Și al nostru și al tău

Audi a forțat toate cele patru roți ale emblemei sale să se rotească acum douăzeci de ani. Astăzi, celebrele inele s -au derulat de asfalt până la eficiența seriei, Audi Allroad Quattro a mers la serial.

În clasa universală a SO -Called a capacității crescute de țară este nouă. De -a lungul traseului, sau mai bine zis, pe drum, The Beatten by Subaru Legacy Outback și Subaru Forester, Volvo V70 XC este deja rulant, constructorii de motoare bavarezi În plus față de X5 a reușit să lucreze la proiectul unui all - Barnul cu tracțiune cu roți bazat pe Rover 75. În sfârșit, crearea SAAB și chiar o astfel de autostradă mor pentru crearea de mașini similare. precum Porsche și Maserati. Dar toate acestea sunt fie evenimentele de ieri, fie planurile pentru viitor. Astăzi toată lumea vorbește despre noul alternativ de la Audi.
S -a ghemuit, s -a strecurat. Această mașină aștepta mult timp. Și când a apărut în urmă cu doi ani ca o mașină de concept, mulți au fost dezamăgiți: în loc de Jeep -ul așteptat de pe pasarela de distribuție auto din Detroit, a existat A6 Avant pe roți mari. Reprezentanții Audi au avut deja răspunsul la acest lucru: corpul, caracteristic pentru majoritatea SUV -urilor, nu poate oferi dinamica cu care sunt obișnuiți fanii mărcii Ingolstadt și, prin urmare, ALOD este cel mai bun compromis între prestigiosul sedan și mașină, pe care puteți Du -te, de exemplu, să vânezi
     
Deci ce s-a întâmplat. Corpul ridicat semnificativ, primind bare de protecție puternice la culoarea corpului, cu nervuri, făcută din o protecție puternică din plastic metalizată a paletului carterului, aport de plasă, praguri, despre care pantalonii sunt murdari ca într -un SUV real și extensori uriași de arcade cu roți cu roți . Anvelope exclusive Anul bun și dimensiunea Pirelli 225/55 R17, a cărei parte centrală are o rezistență scăzută la rulare, iar extern este foarte profilat. Salonul este acoperit cu pielea verde sau gri. Două motoare V6: 2,7 litri benzină cu o capacitate dublă turbocompresată de 250 CP. sau un turbodiesel de 2,5 litri cu o injecție directă cu o capacitate de 180 CP Ambele motoare pot fi combinate fie cu mecanici cu 6 trepte, fie cu un ton tip cu 5 trepte.
Cu toate acestea, ALLOAD nu este o mâncare mare bazată pe A6 Avant. În plus față de transmisia de acționare a întregii roți și diferența de torsen -Cross -Sose, există aici un subframe puternic, pe care elemente ale transmisiei principale și suspensiei din spate sunt fixate. Suspensia în sine este pneumatică, vă permite să schimbați în trepte clearance -ul mașinii cu până la 66 mm. Poate fi controlat atât manual, cât și în modul automat. Dacă Allroad Quattro se mișcă cu o viteză de peste 120 km/h, sisteme electronice care selectează aerodinamică optimă, apăsați mașina pe drum. În parcare, corpul este întotdeauna stoarceți la maximum pentru comoditatea plantării și ușurinței. Interesant este că Range Rover New sau Lexus LX 470, în care este instalat un sistem similar, este ghemuit pe parcare.
Desigur, este necesară o autorizare ridicată nu numai în parcare. În cazul în care garda Allroad Quattro Road de 142 mm se grăbește de -a lungul Autobanului, atunci corpul mașinii poate fi strâns până la 208 mm pe rufe. Și acest lucru este deja foarte serios. Nici Volvo, nici Subaru, nici BMW, nici Jeep Cherokee nu se pot lăuda cu o astfel de autorizare. În plus, seria de transmisie reducătoare, care este echipată cu versiuni cu mecanică, ceea ce permite nu numai să se simtă încrezător în impasibilitate, ci și să remorce o sarcină cu o greutate de până la 2300 kg. Efectul de reducere poate fi ilustrat după cum urmează: În primul an la 1000 rpm. Mașina se va deplasa cu o viteză de 7,9 km/h, dar merită să apăsați butonul de pe mânerul de comutare a cutiei de viteze, iar viteza va fi de doar 4,9 km/h. Este curios că, dacă șoferul uitat începe să se aprindă la unul redus cu o viteză de peste 50 km/h, computerul de pe tablă va fi plictisitor până la mormăit: o gamă scăzută, o gamă scăzută și la 70 km/h , Legătura de viteză electronică se va aprinde pur și simplu.
Sezonul de schi. Dar toate acestea, așa cum se spune, teorie. Pentru clase practice, specialiștii audi au ales un munte înalt în vecinătatea orașului austriac Shladming, de -a lungul versanților căruia se bucura un primer îngust. Sistemul de control al tracțiunii electronice, care include un buchet din ABS, EDL și ASR, face față perfect sarcinii sale: atunci când este necesar, roțile se întorc, aruncând pietricele mici pe părți, iar mașina în sine se rostogolește într -un strugure, ca în șine.
Deși, în principiu, pe o astfel de autostradă, poate nu la o astfel de viteză, un produs de tracțiune din față a fabricii de automobile Volga ar fi călătorit cu siguranță. Prin urmare, mai aproape de vârf, oprim drumul bătut către o potecă abia vizibilă, care se bazează pe traseul de schi încă nu topit. Decidem să urcăm astfel încât, blocați, să vă puteți întoarce.
Mașina a urcat de -a lungul pantei înzăpezite pentru câțiva zeci de metri până când s -a oprit, apăsând un impresionant de zăpadă în fața mea. Întorcându -ne, ne -am mutat cu ușurință în jos, dar, după ce am alunecat prin inerție, fosta noastră cale uscată, pâraiele au lovit solul timp de douăzeci de centimetri în zona hogging, iar Audi -ul nostru s -a înecat imediat aproape de -a lungul marginii.
Până de curând, aici a fost aglomerat aici roțile au izbucnit de sub zăpadă două monede de șil și o sticlă de balsam digestiv Underberg. Dar astăzi sezonul de schi s -a terminat, cealaltă alocare a fost zgomotoasă cu motoarele undeva mai jos, dacă ceva ar trebui să împingă. Pe versiunea cu transmisia automată și am avut doar așa ceva, transmisia de reducere nu a fost furnizată. În plus, Pirelli Cinturato P6 Allroad, deși cauciuc bun, dar încă nu Mickey Thompson.
Temerile erau în zadar: încet, cu o cutie de osie, dar pe bună dreptate, Allodo a împins o pistă de cincizeci de metri și a sărit pe sol uscat. Scepticismul nostru asigurări relativ îndrăznețe ale managerilor de îngrijorare cu privire la scopul de vânătoare al mașinii au scăzut. După aceea, am urcat puțin de -a lungul pârtiilor abrupte, temându -ne să prindem pe fundul pietrei, dar garda de 21 cm cu un ampatament de 276 cm a permis să lase mașina subțire neatinsă. Singurul lucru care a pronunțat necazul a fost că la intrarea în creasta dealului a trebuit să ies din mașină și să văd ce era înainte: o gaură, un bolovan sau un ciot. Dacă aterizarea șoferului este mai verticală în Jeep -ul mediu, atunci în ALOD, capota este ascunsă nu numai pe drumul din fața Polnobului.
Swift Barn. În cadrul unei conferințe de presă din Shrading, în care conducerea Audi i s-a pus o întrebare directă despre care consideră principalii concurenți ai noilor lor articole, răspunsul a fost la fel de direct: BMW X5 și Mercedes M-Klasse. Ambele mașini sunt cunoscute ca fiind fabricate în SUA și sunt orientate în principal pe piața americană. Cel mai probabil, a fost acolo că săgețile de marketing ale companiei de la Ingolstadt sunt vizate, nu fără motiv pentru care a fost adăugată Allroad -ul de engleză la audi și quattro în mod tradițional latin.
În același timp, compania conectează anumite speranțe cu vânzările oficiale ale pieței rusești din Rusia vor începe pe 17 iunie, iar până la sfârșitul anului, Audi intenționează să vândă câteva zeci de mașini de la noi. Este dificil de spus dacă vreunul dintre cumpărătorii interni vor folosi ALLOAD la fel de extins pe care îl imaginează autorii proiectului. În Rusia, Audi A6 este cumpărat în principal ca mașină reprezentativă, iar hambarul pentru acest rol nu se va potrivi cu greu. În ceea ce privește vânătoarea, în Germania, vânătorul ajunge într -o casă de yagd, pune o pălărie cu un stilou și merge în pădure pe jos, totul se poate încheia cu un cablu atașat la tractorul din Belarus.
Cu toate acestea, Allroad Quattro are două avantaje importante. Primul preț rus al mașinii va începe de la 53 de mii de dolari, ceea ce reprezintă doar 10 mii de dolari mai mult decât cer A6 Avant astăzi într -o configurație similară. Și scepticii, care au crezut că pentru prețul pe care Audi îl va numi pentru permisivul său, puteți cumpăra două mașini un sedan reprezentativ și un jeep, vă pot pune acum scepticismul într -o conductă de evacuare: nici măcar nu puteți cumpăra un cuplu decent din Coreea de Sud pentru suma de mai sus. Și a doua: în Rusia există multe persoane care sunt capabile să cumpere o mașină pentru doar patru inele țesute pe o grilă de radiator.
Text și fotografie dmitry Gronsky, Alexander Fedorov
 
 
 
 
 

Sursă: „Autopilot”