Audi Allroad 2000 Test Drive - 2006 SUV
Audi A6 Allroad Quatro: Sub „Brick” și invers
Am decis să nu acordăm atenție unui semn ruginit cu o cărămidă abia vizibilă. Asphalt neted a fost lăsat în urmă, pietrișul zdrobit sub roți, nasul lung al lui A6 Olrud a descris arcul și a vizat.
Livada de mere lipită de pantă și a apărut un tractor pitic din cauza copacilor pitici. Deci, pentru cine această pistă cu viraje înguste și pietruite mari, vorbind cu lovituri în suspensie. Mai jos, chiar mai jos în nordul Italiei, este în general foarte frumos, iar aici lacul, fixat în stânci, este un țărm stâncos și la aproximativ șaptezeci de metri peste capul nostru pe arcadele autostrăzii autostrăzii, pe care le -am părăsit The Las drum pentru toată lumea Mașina care ne -a adus aici vă permite uneori să vă alegeți propria cale originală ca aceasta. Pentru el, Audi A6 Allroad Quatro este bine echipat, iar o parte din Arsenal va trebui să fie implicată. Este bine să cobori bine pe scări și un lift este adesea ales pentru ridicare. Așa că apelez la terminalul MMI (interfața auto, un intermediar cu un monitor și mai multe mânere pentru o comunicare mai convenabilă cu mașina), găsesc modurile de suspensie și aleg da, elevatorul.
În cele mai apropiate repere, este clar că mașina apare acum sub partea de jos de 185 mm. Ca și Kalina, îmi amintesc în mod necorespunzător și încep să manevrez cu atenție solul moale aici, există un fragment mare, vizibil clar în camera din spate. Un rămas bun priviți la suprafața apei, iar acum Ollroud pornește la etaj. Pe asfalt, el se deghizează în mod sigur sub cea mai apropiată rudă. Apropo, numele subliniază caracteristicile familiei. Modelul din 2000 a fost numit Audi Allroad, actualul Audi A6 Allroad Quatro. Simțiți? Ei bine, pe autostradă este o mașină rutieră minunată, fără modificări pentru compromisurile cu capacitatea de fond. Facem o urcare după alta, navigarea abia ține pasul cu viraje de desen. Era la doar 200 m deasupra nivelului mării și acum 1700! De fapt, un elevator cu viteză mare Oh! Am uitat de suspensia de care trebuia să -mi amintesc: automatizarea a coborât mult timp mașina la nivelul drumului.
Un turbodiesel cu trei altele este egal și cu putere câștigă impuls, lucrând cu o cutie automată automată Tipronika. Mecanica este de asemenea disponibilă, dar mă îndoiesc cu tărie cererea sa pe piața rusă; Dacă trageți cu adevărat angrenajele manual, răsuciți petalele mașinii sub volan sau mânerul în sine. Și asigurați -vă că este, în mare parte, să intervină în munca sa. Nu are deloc un nou Olroud demn de motoare slabe, așa că pe serpentin și pe autobahn se desparte cu ușurință de colegii călători. Și acolo, în prim plan, vă puteți relaxa, evalua confortul din jur și vă gândiți la acest lucru.
Primele 20 de pagini ale comunicatului de presă sunt dedicate tuturor tipurilor de lucruri, frumoase și utile: grila de marcă a radiatorului și protecția pragurilor, capacul de mesteacăn și cromul, volanul încălzit și DVD -ul, instalarea climatică și telefonul mobil, Isofix și perne, Xenon și LED -uri, plase de bagaje și religii, religii și religii și religii. Numai atunci povestea motoarelor TDI și FSI, o conducere completă, suspendare de aer, despre ceea ce compania era întotdeauna mândră și de ceea ce a fost considerată întotdeauna întotdeauna, întotdeauna principal în mașină. Și acum nu mai este? Ei bine, destul de filozofie! Mai mult, am condus până la secțiunea oferită de organizatori. Din nou, nu ar fi răcoros, care nu ar deteriora bara de lux! Totuși, complotul s -a dovedit a fi complet simplu, un gradator obișnuit, a trecut ușor și rapid fără ascensoare în suspensie. Cu toate acestea, pe o mașină obișnuită de pasageri dintr -o clasă similară, aceeași A6, nu aș rămâne aici. Și nu aș vedea cum cresc strugurii aici și cât de sincer! Locul local Juliet sub viță de vie
Vă puteți imagina câte locuri atât de limitate din țara noastră? Nu vorbesc despre faptul că, la o anumită perioadă a anului, toată Moscova este greu de trecut pentru ca mașina rutieră să se mute la A6 Olrud pe toate drumurile, fără restricții, va costa 76.000 USD (prețul unei versiuni pe benzină, Motoarele diesel vor fi mai târziu). Premiera rusă a avut loc pe 17 iunie.
V6 pentru A6
În gama de motoare a șase turbodiesels 2,7 și 3,0 litri de configurație V6. Lungimea lor este de 444 mm, iar motorul cu trei altele este cel mai ușor din clasa de doar 219 kg. Conducerea arborelui cu came a fost mutat înapoi, pentru a arunca o fontă cu putere ridicată a unei structuri speciale pentru aruncarea unui bloc. Sistemul de combustibil șină comună include piezoforma; Forța pentru mutarea acului de pulverizare este redusă de la 16 la 4 hs precedenți. Astfel, viteza și precizia crescute. Combustibilul este injectat în cilindru de trei ori pentru ritm, ceea ce reduce zgomotul și toxicitatea (toate motoarele satisfac euro IV), crește randamentul. SUV, Crossover, All -Wheel Drive Station Wagon? Audi-A6 Olruda CVRO este o mașină care nu are nevoie să se adapteze la Rusia.
Cinci moduri cu un lift
Suspensia de aer adaptivă cu capacitatea de a varia libertatea rutieră este una dintre principalele caracteristici, care au transformat Audi A6 All -Wheel Drive într -un Allwood. Amortizoarele înconjoară pneumoballons în fața pneumoballonilor; În partea din spate, elementele elastice și de stingere ale suspensiei sunt separate pentru a crește volumul trunchiului. Suspensia este reglementată de electronică, care oferă cele mai bune calități de confort și rulare, indiferent de încărcarea mașinii și de starea drumului. În plus, șoferul poate schimba autorizația în intervalul de 60 mm, selectând unul dintre cele cinci moduri de pe afișaj. În dinamica de sub fundul de doar 125 mm, nu uitați de asta, părăsind autostrada! În acest caz, există un automat convenabil de 140 mm sau același 125 dacă mașina se deplasează mult timp mai repede decât 120 km/h. În confort sub partea de jos, există întotdeauna 140 mm, în Allwood Solid 175 mm (dar după 80 km/h, mașina se ghemuiește până la 160, după 120 km/h până la 140 mm). În cele din urmă, în modul elevator (funcționează doar până la 35 km/h), garda rutieră de 185 mm vă permite să lăsați cu atenție pietrele dintre roți. Acum, capacitatea geometrică a țării este vizibil mai mare decât cea a mașinilor rutiere, deși toate districtele sunt încă departe: unghiurile de intrare, congres și, respectiv, rampă, 18,3, 21,5 și 18,5 grade. 
Anton Chuykin
Sursă: Revista „Conducerea”
