Test Drive Audi A7 Sportback Din 2010 Hatchback

Audi A7 Sportback. Sunt viu din nou!

Nici măcar o oră. În timpul testelor, în mod neașteptat se întâmplă. Mai mult decât atât, cu o frecvență foarte invidiat. Togo și se uită la știri: unul dintre colegii stabilite masina pe serpentine, celălalt a bătut masina de test pe teren, a treia pista a încercat ... Beneficiul viu și sănătos. Eu însumi am luat din nou în situații de enervant să ne amintim, de exemplu, o plecare recent de la o pistă în Goodwood pe Lexus LFA. Prostii? neglijență penală și o lună de la un al doilea risc de a părăsi testul înainte. Limita de viteză Stupid, la rândul său. Damage meciului. Cruise priviră organizatorilor și colegi. sedimente Neplăcut. O rușine.


Standard pentru A7 este optica bixenon, ci ca o opțiune, puteți instala lumina diode

Tehnică. Viteză. Factorul uman. Nici măcar o oră, dar de data aceasta a avut noroc. Orice poveste despre orice incident începe cu fraza, nimic nu prefigura probleme. Deci, dimineața, vreme magnific, soare strălucitor, adânc cerul albastru, Sardinia, munți frumoși, serpentine înguste, de tractiune tri litri Audi A7 Sportback. Eu nu sunt mai mult de cinci minute în spatele volanului, alături de un prieten și coleg dintr-un proiect prietenos de internet concurente. Nimic nu prefigura probleme.

O coborâre prelungite, la capătul căruia abrupt din dreapta profilat rândul său. Orb. Pe partea stângă a cucui, urmată de defalcarea, pe coloanele de beton dreapta și roca verticală. Viteza la capătul liniei drepte sub 90. Lotno, dar există un stoc, ca să scape. Nimic nu prefigura probleme. La rândul său, din cauza orizontului evenimentelor, care este aproape de aproape de marginea din față a capotei, alb Fiat Punto apare pe banda noastră. Îmi imaginez eu Fernando Alonso, un punct de munte-pilot, folosind întreaga lățime a drumului, pe pavează de brand de curse cele mai profitabile traiectoria prin opusul nostru. Bucăți de carne, ticălosule!

Timpul se oprește. Și începe cel mai interesant. Simultan cu rotația volanului, impactul impactului nu trece. Noi zboară roțile drepte pe pietriș (FC-U-U-U, cu un fiator, purtat, purtat) și zboară pe coloane și rock pentru raza interioară: La naiba, chiar acum, chiar acum nu va fi! Groupat, mă simt, de asemenea, îndepărtat. Acum, corpul de pe mașină returnează o gardă sportivă pe asfalt. Aparatul vestibular este angajat în sistemul de control. Prin lovirea într-o întoarcere pe partea asfaltului, A7, făcând mai multe televitări nediscriminare în spațiu, calmează, argumentate și iese din virage. Piesa sa terminat. O perdea.


Gama de dimensiuni de roți pentru A7 Sportback de la 18 la 20 de centimetri

Toate secundele au durat toate secundele. Dacă eram cu Misha cu eroii de desene animate, am fi tras cu siguranță sincron înspăimântat, țipând, care a răsturnat peste propriile lor locuri, cu ochii urcați peste cap și păr fără sfârșit, dar nici o emoție cauzată. În general. Nici frică, nici valalul de adrenalină după nici mânia pe mănăstirea nu. Ca și cum Fiat alb nu era deloc. Ceva acolo în creier responsabil pentru emoții, pur și simplu nu a avut timp să lucreze. Numai atunci mi-am dat seama că acțiunile mele nu erau deloc. Motorika a făcut totul. Am observat, rearanjat, am sărit pe marginea drumului, prins. Imediat înapoi, a prins acțiunea la nivelul reflexului genunchiului. Iritație imediat răspunsul. Datorită școlilor și antrenorilor de formare contrarită. Datorită lui Vadu Gagarina pentru faptul că am fost spulberat în Mechkovo. Vă mulțumim A7 cu reacțiile sale aproape de trăsnet. Multumesc mult.


Sistemul de parcare automată, Sonarele cu ultrasunete cu ciclism, situate în jurul perimetrului corpului și direcției electromecanice, este capabil să treacă A7 între mașinile adiacente ca fiind perpendiculare și paralele cu bordonul. Utilizarea electrică puternică pe medie salvează 0,3 litri la 100 km de cale

Astfel de incidente sunt lovite și tăiate. După ce a fost într-un fel incomode să ascultați prezentarea și argumentul colegilor despre cât de frumoasă această mașină, ce tendințe și tendințe de proiectare sunt aplicate. În ceea ce privește interiorul și variază finisajele sale. Frumusețea acestei lumi pentru mine și colegul meu este păstrată datorită inginerilor care au învățat A7 să conducă în mod adecvat și să stea pe drum. Dacă nu au trecut degetele din spatele inginerilor.

Pentru mine, principalul lucru era în mașină și nu există securitate. În noul A7 este în primul rând. O noutate diverse ajutoare în condiții de siguranță literalmente pătrunsă. Soluții și sisteme de debut recent pe noul A8 generație, sa mutat aici. Cu toate acestea, despre tot în ordine.

Patru locuri, cinci uși. Seed creat de la zero. Aceasta este o nouă platformă și noi caracteristici. Următoarea generație A6 se va baza pe acest coș de cumpărături. Amestec de corp de tehnologii și materiale de sortare diferite. Bună ziua de la A8 și R8! Elementele cele mai încărcate și responsabile a structurii vigoare a șapte sunt realizate din oțel de înaltă rezistență. Dar cești de rafturi față și alte elemente de reazem, de exemplu, amplificatoare în rack-uri din spate, formarea prin injectare de aluminiu. Acoperiți capota, aripile fata, panourile usilor sunt, de asemenea, realizate din metal cu aripi, dar ele sunt deja ștampilate. Ușa din spate este complet din aluminiu, plastic extins spoiler.

Un astfel de organism este de aproximativ un 15% mai ușor similar cu toate șir, realizate prin tehnologia tradițională. Greutate mai mică este mai bună decât dinamica și de manipulare, eficiență mai mare și protecției mediului. Dar ce prețul este de 15% aceste realizat? Costurile pentru dezvoltarea unui corp combinat, testarea acestuia, procesul tehnologic de fabricație și echipamente, producerea acesteia, este mult mai mare. Să luăm, de exemplu, cupe de aluminiu (realizate, de altfel, pe un al treilea partener). Ele sunt ascuțite la răcitorul de oțel. În același timp, între metale eterogene, care sunt, între celălalt, o pereche galvanic, nu există nici un contact direct. Acestea sunt conectate printr-un strat special de etanșare. În caz contrar, este imposibil de coroziune, slăbirea și distrugerea conexiunii. Economii în masă perfect! Dar cât de mult crește costul, inginerii sunt tăcut, ca partizani. Ce cu mentenabilității și costul de recuperare? O mai bună tăcut. Procesul a mers, nu progres pentru a opri. Curând el va merge la masele, și apoi țineți pe!

Alegerea opțiunii de suspendare a patru (!). Șasiul standard de primăvară este cel mai optim, dar mai potrivit pentru cei care preferă o mișcare de relaxare confortabilă. A doua opțiune reduce clearance-ul la sol pe un centimetru și oferă obiceiuri mai colectate. Pe o suspensie dulce în pachetul de linii S (include roți de 19 inci, decorațiuni interioare negre, semne de linii de eșantionare și mai multe minciuni), care este oferită de Audyushny Division Quattro GmbH. Versiunea de linie diferă și mai mult caracteristici dure și redusă cu un lumen rutier de 1 cm comparativ cu standardul. Descărcarea managementului. Se răcește trepte profilate ale drumului de viteză Munte ESK unul câte unul. Nici măcar nu suprima. Rolls? Ce ești tu, vesel! Titularul este fantastic, datorită sportului de 19 inch Yokohama Sport. Chiar și la limita A7 este fiabil, este clar, sigur și permite redarea să schimbe direcția vectorului de împingere. Respectați inginerii!

Ușor mutat cu viteza la intrarea la rândul său, iar roțile din față încep să pumn. Demolare? Da, desigur, este Audi! Când totul este controlat, începutul alunecării nu se grăbește. Dacă sistemul înțelege că șoferul este nervos (este suficient să lucrați cu un volan), ESP va începe să încetinească roțile necesare și să realimenteze A7 la traiectoria specificată preventiv înainte de începerea defalcării. ESP acționează în funcție de situație.


În față și în spatele A7 multidimension. Suspensia pneumatică (radiografia în partea de sus) Știe cum să ajustați nu numai direcția șoferului, ci și independent. Când mergeți la modul dinamic, corpul este imediat coborât cu 10 mm față de poziția de mijloc. Dacă mașina se deplasează la o viteză de 120 km / h și mai mare timp de 30 de secunde, electronica va forța organismul și va reduce centrul de masă cu 20 mm față de nivelul normal. Înainte de drumul neuniform, ridicați organismul cu privire la nivelul mediu este de asemenea permis cu 20 mm. Este necesar să se accelereze, iar A7 va intra automat. Clearance-ul indiferent de pneumatica de sarcină suportă constant.

Absorbanții de șoc CDC (controlul continuu de amortizare) Caracteristicile de comprimare (controlul continuu al amortizării) sunt modificate datorită controlului secțiunii transversale a găurilor deasupra capului utilizând supape electromagnetice. CDC funcționează întotdeauna în modul următor și utilizează o cantitate mare de viteză de date, viteza de rotație a fiecărei roți, profilul foii de drum, unghiul de rotație a volanului. Unitatea de control primește parametrii de control al mai multor ore de zeci pe secundă. Cele mai optime caracteristici ale amortizării luând în considerare sistemul specificat (confort, auto, dinamic și individual) pentru fiecare set de roți individual.

La parter cu o cutie robotică cu șapte pași cu dublu Grip S tronic


Ca imagine colectivă a trei opțiuni pandantive, un șasiu mecatronic cu elemente pneumatice elastice cu două camere și CDC (control continuu de amortizare) cu rigiditate reglabilă. A7 cu un astfel de șasiu este cel puțin trei mașini într-una. Caracterul lucrărilor de suspensie și, în același timp, amplificatorul de direcție și setarea de alimentare sunt setate la patru moduri în unitatea Audi Selectați: Confort, Auto, dinamic și individual meniu. În șasiul de confort cel mai moale. Pentru un drum rupt, este. Eficiența amplificatorului de direcție în acest mod Cea mai mare rampă se rotește mai ușoară și mai plăcută. Zero este clar, dar feedback-ul de pe volan este minim. Cutia susține în principal transmisiile crescute, deplasarea în acest mod este mai confortabilă și mai economică.

Modul Auto este mai universal. Caracteristicile amortizării șasiului mecatronic și algoritmii operaționali ai automată a unității electrice sunt modificate în limitele cele mai largi. În modul dinamic, suspensia este fixată la maxim, asigurând astfel minimul de împrăștieri și rulouri. La rotirea volanului A7 cel mai receptiv. Dar rotirea neregulilor suferă mai puternică. Violul de direcție din dinamică este turnat de severitate sportivă, este păcat că există o aromă sintetică în efortul de feedback.

Pentru cei care nu sunt mulțumiți de presetările fixe ale șasiului mecatronic și ale unității electrice, audyushnikniul au confiscat modul individual. Este caracterul lucrării unității electrice, rigiditatea suspensiei, eficiența puterii electrice de direcție și diferența activă din spate este lăsată să fie reglată separat. Pentru mine, cea mai preferată configurație a fost atunci când șasiul și unitatea de alimentare au funcționat în funcție de algoritmul sportiv, iar controlul directorului este confortabil. Suspensia tare cu role minime vă permite să vă transformați în mod literal, motorul este de bună voie pe transmisii scăzute, lăsând întotdeauna o oportunitate pentru o accelerare eficientă eficientă sistemică, iar volanul (lăsat și este prea ușor) este lipsit de artificialitate în persoană Există chiar și capacitatea de a deconecta funcționarea preventivă a centurilor de siguranță de îndepărtare. Îngrijirea celor care sunt folosiți pentru a merge pe traseu. Cureaua de accelerații extreme și încetiniri nu va fi încă o dată pe inteligența electronicii. Capturează scaune pentru scaune.


Mecanismul de regulă Schimbarea rapoartelor de transmisie

Direcție ca pe A4, A5 și A8. Electronică în funcție de viteza de mișcare, având în vedere modul specificat (confort, auto, dinamic și individual), poate ajusta fără probleme eficiența raportului de alimentare și transmisie cu două trepte. În parcare de la oprire până când opritorul face oricare și jumătate, cu o creștere a vitezei, raportul angrenajului crește. În același timp, volanul rămâne scurt și convenabil și excesiv iritant acut, iar în pachetele de serpentine abrupte, în cea mai mare parte a mâinilor nu trebuie să intercepteze. Optim. Frânele sunt minunate.

Transmisiile pentru un turism Gran cu patru paturi sunt oferite două. Tracțiune frontală și tracțiune integrală quattro. Torsen tradițional va lovi în curând în zbor. Audi face rate la diferența de frecare crescută a designului diferențial al vitezei coroanei cu unelte de coroană și cuplarea de blocare cu mai multe discuri cu multi-disc. Acest diff a fost debutat în sistemul complet de acționare pe RS5 acuzat și acum sa mutat la A7. Noua diferențiere schimbă distribuția de împingere între roțile din față și cele din spate la limite mai largi decât torsul. În mod implicit, nodul împarte pofta în proporție de 40:60 în favoarea roților din spate. La alunecare, este capabil să transfere la cuplu de 80% înapoi sau până la 75% înainte.


În partea stângă a noii diferențe inter-axe Corona cu un ambreiaj de frecare blocare, pe diferența activă din spate dreapta

Ca o opțiune, puteți comanda o diferență activă activă din spate. Sub gaz, diff Diff Twisters Roomul extern al roții și încetinește intern. Cu el, sportul sportiv de pe Serpentina de munte este chiar mai gustos. Dacă dați gaz la ieșirea arcului, se simțea ca o mașină înșurubată în rândul său și săpare pe o traiectorie dată. Desigur, tracțiunea frontală A7 se comportă mai modest. Efectul direcției de cuplu este vizibil pe asfalt și sunt în mod clar în pierderea acoperirilor nesigure.

Reducerea este furnizată fie de variatorul multitrinic de 8 benzi, fie de un robot de preselecție de șapte etape cu prindere dublă. Primul este instalat numai pe variantele de tracțiune față cu diesel 3.0 TDI (204 CP) și benzină atmosferică 2.8 TFSI (204 CP). Cea de-a doua pe versiunile cu tracțiune integrală cu un 3.0 TFSI supravegheat (300 CP) și diesel forțat 3.0 TDI (245 CP). Variator, apropo, cel mai adecvat dintre cei care au intrat. Viteza de schimbare a intervalelor și actualitatea răspunsurilor la gaz este surprinzătoare, dar înainte de podul este încă departe. Transmisia robotică în tandem cu oricare dintre motoare aproape întotdeauna înțelege ceea ce dorește șoferul. Doriți să mergeți și mai dinamici? La serviciul dvs. petale de comutare a mâinilor. Deși robotul și modul automat aproape în orice moment este capabil să acopere transmisiile necesare. Aproape? Din păcate, da, problema pauzei atunci când trecerea de la transmisia motorului la unul (sau ceva în ciudat) nu este niciodată rezolvată. Nu răni nimic, caracteristica de design a cutiilor cu două gheare. De câteva ori am intrat în momentul cel mai inadecvat înainte de accelerare. În general, caseta este bună, dar obiceiurile de robot nu sunt lipsite de mecanice. De îndată ce se discută, sunetele înfundate la comutarea clipurilor și a navelor, totuși, există pete în soare.

Din cele patru motoare prezentate în formă de V șase 3.0 TFSI merită, probabil, cel mai mare respect. încărcare de tracțiune. reducerea mecanică cu două răcitoare intermediare, injecție directă, phaserators, patru catalizatori Ce sunt glumele aici? Târăște ca un nebun. În plus, cuplul de 325 Newton metri întins pe raft 29004500 rpm. Caii nu sunt, de asemenea, un scuipat exhibitionist, efectivul maxim de 300 de capete este disponibil în intervalul 52506500 revoluții. Accelerarea de până la 100 kilometri pe oră 5.6 secunde. Zádor și distracție sub piciorul drept este întotdeauna! Este un pic mușcat și-și-și-și


Sistemul MMI este controlat de un tweeter multifuncțional situat pe consola centrală. În partea stângă a selectorului de transmisie, panoul multifuncțional senzorial. Aceasta este o interfață pentru laptop suplimentar, care face mai ușor de a lucra cu sisteme și elemente de meniu ale sistemului multimedia. Literele din numele de navigație și prenumele înscrise în notebook-ul poate desena pur și simplu un deget pe panoul, computerul utilizând sistemul de recunoaștere inteligent le va determina cu ușurință.

Versiunea forțată a motorului diesel de trei litri este, de asemenea, nu ceață, nu se rotească până la 5.000 de rotații într-un minut, dar caracterul său este mai discret. 500 nm în intervalul de 40004500 rpm, maxim 245 CP În intervalul 29004500, dinamica overclocking este de 6,3 secunde la o sută ridicol consum mediu de 9 litri de motorină împotriva 11,5 95th benzină 3.0 TFSI. Apropo, cu privire la toate modificările există un început / sistem de oprire și de management de recuperare toate acestea salvează o medie de 0,1 litri de combustibil la 100 de kilometri.

Nivelul de confort A7 Sportback este supus sedanuri executive. Pentru materialele care nu se plâng. Există versiuni mai simple, dar puteți instala mai multe constructiv scaune încălzite, ventilație, numărul de neconceput de ajustări și un masaj pneumatic, clima cu patru zone, se pare, nu există oameni care nu au putut fi confortabil de înțeles A7. Dar în spatele scaunului pe care doriți mai mult, comparativ cu A5 Spotrback, achiziția nu este atât de mare. Deasupra capului, în umeri și în fața genunchi de mai mult spațiu centimetru pe trei sau patru. Sisteme Audio Bose Base fie enchantively de sunet Bang & Olufsen, ca pe A8, cu plecarea de pe panoul frontal de linased înalte frecvențelor.

Sistemul de unghii de unghii MMI (interfață multi-media), care poate fi controlat de un touchpad laptop în apropierea selectorului PPC (această soluție, de asemenea, cu A8). Via MMI este disponibilă nu numai pentru a controla modurile de sisteme de mașini, tunerul TV, schimbătorul DVD, un radio digital poate funcționa în coajă. Pot exista interfețe pentru conectarea dispozitivelor audio externe, sloturi de carduri SD-Format din care puteți reda muzică și descărcați actualizări pentru MMI, UMTS Bluetooth și Wi-Fi oferă acces la internet. Posibilitatea de a lucra un sistem de navigație cu normă întreagă bazată pe datele Google Maps a fost moștenit de Senior A8.

Într-o noutate pentru Audi, procesul de proiectare a datelor pe parbriz. Proiectorul arată viteza și pictogramele viitoarelor rânduri de la sistemul de navigație. Poate că, pentru prima dată, este permisă ajustarea înălțimii datelor proiectate. Se face cu ajutorul unui răsucire îngrijită pe panoul de control al luminii în partea stângă a coloanei de direcție, prin apăsarea proiectorului poate fi dezactivată deloc. Dar pentru a ajusta luminozitatea personajelor, trebuie să urcați în MMI incomod.

Toate acestea sunt flori comparativ cu un buchet de oportunități care lucrează în carcasa sistemului de securitate audi.
Radarele încălzite de control de croazieră activă, construite în bara de protecție, sunt similare cu ceața de lentilă neagră. Cruise funcționează în întreaga gamă de viteze (0250 km / h) și permite nu numai să mergeți într-un flux pentru vehicule în modul următor (în ciclul de panglică urbană cu reconstrucții și opriri pe semafoare, sistemul este, de asemenea, învățat să funcționeze) , dar poate avertiza în continuare șoferul cu un semnal sonor despre pericolele convergenței de urgență și chiar oferă independent o echipă de frânare.

Dacă șoferul nu a răspuns la un semnal de avertizare a apropierii, electronica va începe să scape de mașina singură. Decelerarea inițială va fi de aproximativ 3 m / s2. De îndată ce automatizarea va începe frânarea de urgență, acesta va aprinde semnalele de oprire, va porni alarma, deplasările electrice vor selecta palmă cu centurile de siguranță, vor lega ferestrele și trapa

Când sistemul consideră că coliziunea este în mod inevitabil, aceasta oferă o echipă la încetinirea maximă posibilă. De câteva ori șapte am început să fie în situații foarte inofensive. Controlul de croazieră cu ușurință este reconstruit pe noi obiective care merg înainte. Adevărat, sistemul nu face depășire a dreptului, sistemul nu permite (PDD din Germania și multe țări din UE să o facă interzise). Există, de asemenea, un sistem de avertizare despre găsirea autoturismelor în zonele mortale de asistență laterală Audi.

Sistemul de viziune de noapte a ajutorului în condiții de vizibilitate insuficientă. Se uită la atmosfera rutieră folosind o cameră cu infraroșu, care este situată în spatele grilajului radiatorului. Red Eye Gama de aproximativ 300 de metri. Sistemul afișează obiecte de pe ecranul panoului de instrumente și conduce selecția. De exemplu, atunci când electronica determină că, în fața mașinii, se află în afara traiectoriei mașinii, silueta sa este marcată cu un cadru galben. De îndată ce sistemul înțelege că o persoană pe calea mașinii, figura lui se va dovedi a fi subliniată cu un cadru roșu, în timp ce un semnal sonor de avertizare.

Audi Lane Assist vine la ajutorul șoferului la viteze de peste 60 km / h. Atunci când sistemul cu ajutorul unei camere cu o frecvență de 25 de cadre situate sub parbriz, constată că mașina părăsește benzi de trafic, conferă comanda inspectorului electric asupra efectului corectiv. Dar nu merită să provocați sistemul și să vă bateți urechile pe drum. În cazul nostru, Lane asistă amendamentele corective la curs a fost capabil să introducă doar două ori la rând. Deși aceasta este o mulțime de șanse bune de a da șoferului să se trezească din somn. După ce a stabilit că mașina traversează separarea axială, asistentul ne-a trimis fără probleme mașina spre dreapta.

După ce plecarea a fost oprită pe marginea drumului, A7 a mers din nou spre separare. Prinderea în continuare a celor șapte au trebuit deja să fie independentă și deja la sistemul actual, sistemul nu a făcut un truc util pentru a notifica șoferul despre a părăsi banda de mișcare, vibrații pe volan (un electromotor special cu un excentric a fost construit în articulație). Apropo, aceeași cameră care funcționează pentru Asistența pentru Lane urmează limitele de viteză și afișează pictogramele corespunzătoare de pe afișajul tabloului de bord. Am avut cazuri în care A7 nu a recunoscut semne care anulează limita de mare viteză, dar este mai bună decât opusul.

Ce este A7? Aceasta este în primul rând o imagine și o compatibilitate a tehnologiei. Acesta este un quadruple cu cinci uși Gran Turismo cu un trunchi mare și un lounge funcțional, care, dacă este necesar, poate fi cu o prejudecată foarte sportivă. Panamere și Mercedes CLS șapte vânzare vor rezista cu precizie. Avem A7 sportback în timp ce sunt prezentate în două versiuni cu motoare pe benzină și transmisii cu tracțiune integrală. Costul mașinii cu atmosferic 2.8 FSI (204 CP) începe cu un semn de 2 379.000 de ruble, versiunea de upgrade 3.0 TFSI (300 CP) începe de la 2.695.000 de ruble. Versiunile diesel vor apărea după Anul Nou. Premiera mondială a noutății va avea loc la sfârșitul lunii septembrie la Salonul Auto de la Paris.

Vitaly Kabyshev.
Stoc autorul foto și Audi



 
 

O sursă: Auto.mail.ru.