Test Drive Audi A6 din 2011 Sedan
Electric
Sedanul hibrid Audi A6 a avut loc o lună și jumătate în ediția noastră. În acest timp, aproape că am obișnuit particularitățile controlului mașinii cu un motor electric, calculat costul operației și a făcut concluzii dezamăgitoare.
Din avantajele evidente ale Audi A6 ceea ce funcționează cu adevărat hibrid! Mașina sa dovedit a fi destul de economică chiar și atunci când este echipată cu un total de 1845 de kilograme în condiții de blocaje de trafic de iarnă și fără sfârșit, consumul mediu de combustibil final nu a depășit 11 litri de benzină cu 100 de kilometri (și pe autostradă nouă litri). Și acest lucru este în ciuda faptului că nu am încercat să mergem cel mai economic posibil. Dar altceva trebuia să se obișnuiască. 
O altă dimineață de iarnă sumbră. Stau într-o mașină rece, apăs butonul Start, apoi Audi începe să strige ahtung!, Spunându-mi că instalarea hibridă acoperită. Și acest lucru este cu o durată de 14 mii de kilometri! Din fericire, în primul rând, puteți trăi cu ea, în sensul călătoriei și, în al doilea rând, problema a căutat peste o sută de kilometri. Dar îndoielile nu au dispărut, mai ales după ce m-am uitat în specificația mașinii: Garanția hibridă Audi A6 este de numai doi ani sau 30 de mii kilometri kilometri! Schimbarea la modurile de tranziție a deranjat primele două săptămâni, dar apoi vă obișnuiți cu setările specifice ale pedalei de frână și momentul în care motorul electric înlocuiește motorul, începeți să preziceți. În plus, dispozitivul ajută mai mult sau mai puțin în modurile de funcționare a instalației hibride (cum îl va numi?), În loc de un tahometru. Iată partea din scară care indică faptul că bateria se încarcă, aceasta este o zonă eficientă, dar zona de creștere este atunci când motorul și motorul electric funcționează împreună la capacitate maximă. Viu. Și când vă obișnuiți cu această stare de tranziție, hibridul Audi A6 începe să urmeze pedala de accelerație la fel de precis și atât de ușor, ceea ce se pare că Velistorul este instalat pe mașină. Sau că nu există nicio cutie de viteze. Sau ce te duci într-o mașină electrică. Comunicarea incredibil de directă între pedala de gaz și accelerare! 
Sedanul hibrid Audi A6 este destul de convenabil pentru excursii zilnice. În timpul iernii, încălzirea rapidă a cabinei și încălzirea infernală a scaunelor vă rog: rotiți-o pe maxim, după un minut, celălalt începeți să frigeți. Dar că în condițiile de iarnă este rău, deci este ceea ce ștergătoarele lasă o bandă foarte largă de parbriz brut la un stâlp de stânga larg, acest lucru complică foarte mult revizuirea. În ceea ce privește gestionabilitatea și confortul, acesta este un Audi tipic. Suspendarea este destul de dură, dar este capabilă să îndure orice drum: cât de mult nu am mers la gropi, nu a sugerat niciodată de defalcare. Mare și confortabilă: liniște hibridă și place lipsa vibrațiilor inutile. 
De asemenea, pe un hibrid, sistemul de start-stop a fost complet neîngrădit (este neatins, spre deosebire de alte modele Audi): stinge motorul nu numai la opriri, ci și atunci când conduceți pe o viteză de rușine, care în Moscova este complet diferită. Desigur, dacă bateria are o taxă. Două principalele dezavantaje audi A6 hibrid este o tracțiune frontală din față și un preț brutal. Mai mult, chiar și un consum redus de combustibil nu va permite să fie deconectat pentru ei înșiși, diferența de preț în comparație cu sedanul obișnuit 2.0 și variatorul este de 1 milion (!) Ruble. Costurile de operare a mașinii în primul an, ca de obicei, calculate în următoarele condiții: șoferul moscovit de peste 22 de ani cu experiență de peste trei ani, kilometraj anual de 20 mii kilometri și costul de asigurare a mediei CASCO în Piața întreprinderilor cu un rating +. Costul benzinei AI-95 la o rată de 32 de ruble pe litru. Costurile proprietarului hibridului Audi A6 în primul an de funcționare a taxei de transport CACO CASCO la-1 benzină 6336 p. 110 000 r. 18 375 p. 15 000 r. 67 840 p. Total: 217 551 r. Kilometru kilometru (numai combustibil): 3.39 p. Kilometru kilometru (inclusiv toate cheltuielile, inclusiv CASCO): 10,87 p. Kilometru kilometru (inclusiv toate cheltuielile, cu excepția CASCO): 5.3 p. Costul apoi pentru hibrid nu este diferit de sedanul obișnuit cu motorul 2.0: Primul și al treilea va costa aproximativ 15 mii de ruble, al doilea este de 24 mii, iar al patrulea este de 40 de mii de ruble. Adevărat, într-unul din saloanele numit alte numere: 13 mii pentru cei-1 și la-3 și la-2 și la-4 - 37 și 60 de mii. Această diferență se datorează valorii diferite ale Normochas pentru fiecare dealer. Este demn de remarcat faptul că costul variază în funcție de ce ulei de motor va alege proprietarul atunci când se înlocuiește: unul dintre brandurile recomandate sau Audi de marcă, care va fi perfecționat mai scump. Diferența dintre cost este vizibilă a originalului este de trei ori mai scump, ceea ce poate duce, în cele din urmă, la o creștere a costurilor de întreținere pentru o impresionantă de 8-10 mii de ruble. Sumele, apropo, nu înspăimântătoare de înaltă pentru comparație, conținutul de hatchback puternic de 333 audi S5 Sportback va costa aproape unu și jumătate mai scump. Și apoi, în continuare, clasa de afaceri a concurenților? Dacă aveți nevoie de un sedan hibrid al clasei de afaceri, atunci alegerea este mică. Lexus GS 450h este surprinzător, dar echipamentul de bază al GS Hybrid este practic la fel de mult ca Audi 2.625.000 de ruble. Dar întoarcerea totală a centralei sale energetice este impresionantă 343 cai putere! Se accelerează la o sută, este potrivit pentru 6,1 secunde în loc de 7,5 în Audi. Iar echipamentul include deja toate buninele imaginabile și de neconceput. Nu mai există ca farurile diodelor, sistemele audio și sistemele audio tăiate care se află în echipamentul de lux pentru 318.000 de ruble. Deci, în echiparea egală cu Lexus GS 450h, se pare că este mai accesibilă și mai rapidă. Adevărat, unitatea din hibridul Lexus este, de asemenea, pe o singură axă, dar cel puțin pe spate. Lexus ES 300H LEXUS ES 300H Sedan, realizat pe platforma Toyota Camry, va fi și mai accesibil de la 2,100.000 de ruble pentru pachetul premium la 2 306.000 de ruble pentru lux. Cu toate acestea, el este considerabil mai slab, centrala sa electrică este capabilă să strângă doar 205 de cai putere, iar overclockarea la sute va fi de 8,5 secunde. Și, cum ar fi hibrizii Audi, va fi o opțiune. Dar, datorită ampatamentului mărit în comparație cu donatorul Camry, este vorba despre același spațiu spațios ca AUDI A6 și se poate lăuda cu izolație bună a zgomotului. AUDI A8 HYBRID Dacă AUDI A6 este mic pentru dvs., atunci există un hibrid Audi A8 cu exact aceeași setare de putere. Apropo, ea cântărește numai pe centrul mai mult și accelerează la o sută 7,7 secunde timp de două zecimi mai lungi decât A6 hibrid. Adevărat, este deja de 4.050.000 de ruble. Dar sedanul emblematic este tangibil mai mare și mai bogat echipat. În plus, alte sedanii hibride din clasa reprezentativă Lexus LS 600h și Hybridul Mercedes-Benz S 400 L vor fi și mai scumpe: de la 5.637.000 și 4.700.000 de ruble, respectiv. Sau poate Diesel? În cazul în care prezența unui hibrid ca atare nu este neapărat și este necesar doar să se salveze consumul de combustibil, atunci opțiuni interesante în segmentul de masă sedanei de afaceri. Inclusiv Audi. Am decis să luăm câteva săptămâni o mașină diesel și să comparăm impresiile. Adevărat, găsirea A6 cu un motor diesel pe care nu l-am reușit în parcul de presă sa dovedit a fi construit doar pe aceleași componente ale marelui Hatchback Audi A7. Dar motorul său 3.0 TDI dezvoltă aceleași 245 forțe la fel de mult ca și hibridul A6. Și prețul de bază de 2.650.000 de ruble este de numai 50 mii mai ieftin decât hibridul, iar sedanul A6 cu același motor diesel ar costa încă 300 de mii mai puțin! 
Desigur, comparați direct A6 și A7 nu este în întregime corect: A7 are aerodinamică mai bună, dar în același timp o masă mai mică (1795 față de 1770 kilograme). În plus, hibridul A6 și A7 TDI au rămas diferite anvelope. Dar ceva despre debitul de combustibil și plăcerea de a conduce vehicule pot fi înțelese. Iar prima impresie este la fel de mult ca motorina! Deoarece Audi A6 și A7 cu motoare cu șase cilindri vin cu o transmisie completă deja în configurația de bază, iar pe strada de iarnă, diferența în dinamica accelerației a fost doar colosală! De la locul de 245 de lacrimi A7 puternice, ca un hibrid A6 și nu a visat! 
Manipularea mai bună și de iarnă: Datorită conducerii complete la trecerea cu gazul la rândul său, mașina nu pleacă prost, și lăsați-l să fie puțin, dar încă se hrănește. Cu toate acestea, Audi fără o mașină completă este o batjocură de un fel! Dar, cu netezimea reacțiilor sunt mai rele. Diesel A7 nu este o cutie automată cu opt viteză, ci o cutie de viteze cu șapte pași cu două gheare. Se simte ca, ea este inferioară transmisiei tradiționale în tot! În modul de antrenare la uneltele reduse (ambele atunci când apăsați podeaua și când vă deplasați inundate) se transformă semnificativ mai târziu și când se schimbă considerabil. Desigur, înainte de disconfort, nu ajunge, dar ascultarea magică și capacitatea de reacție în ea nu există și în înviat. 
Un alt minus foarte mic este zgomotul și vibrațiile. Din fericire, Diesel V6 pe Audi, chiar și pe standardele benzinei, nu zboară și nu se rostogolește. Dar hibridul este încă mai liniștit! Pe de altă parte, A7 nu are nici un sistem de oprire până acum, înseamnă că nu va începe în mod constant și să leagă motorul pe care într-un hibrid este însoțit de vibrații inevitabile. Deci, într-o anumită paritate. Dar minus substanțial al mașinii diesel este încălzirea foarte lentă. Dar consumul de combustibil din orașul A7 Sportback nu cheltuiește mai mult de nouă litri, adică unul și jumătate sau doi litri mai puțin de A6 hibrid! Pe autostradă, în cazul în care hibridul nu are nici un avantaj sub formă de energie electrică liberă, diferența devine chiar tangibilă. Șapte litri pe o sută dacă nu vă refuzați nimic. Și dacă vă rotiți controlul de croazieră A7 pe un autobahn gratuit fără depășire, puneți în șase litri. Pentru mașinile de două tone mari! 
Se pare că, chiar dacă luând în considerare costul mai mare al unui motor diesel, timp de 100 de kilometri de kilometri pe care îl veți lăsa pentru o jumătate de mii de litri de combustibil mai puțin, ceea ce va economisi aproximativ 50 de mii de ruble în acest timp exclusiv la realimentare . Dar nu este doar un preț: dacă un hibrid are un accident vascular cerebral undeva 650 de kilometri, atunci Diesel 900 este inutil. Se pare că de la Moscova la Petru sau la Kiev poate fi atins, fără realimentare, dar motorina nu va veni la hibrid. Și cu siguranță! Și mai convenabil, și mai rapid, și economisiți bani: veți putea obține opțiuni gratuite sau veți lua corpul hatchback-ului, adică Audi A7. 
Dar de ce au nevoie Audi să creeze un hibrid dacă îl cumpărați ilogic și nu din punct de vedere economic? În primul rând, hibrizii sunt o tendință și trebuie să încercați. Un alt răspuns constă în legislația europeană. La urma urmei, începând cu anul 2014, în Europa vor exista reguli în Europa, potrivit căreia producațiile de automobile vor fi obligate să aibă o gamă de modele, care are un nivel mediu de emisii, în medie, nu mai mult de 120 de grame de CO2 pe kilometru. Și din moment ce nimeni nu ia în considerare câți hibrizi au vândut Audi, indicatorul este calculat în medie în funcție de gama de modele, indiferent de cerere, atunci prezența mai multor modele hibride facilitează în continuare cerințele rigide ale Uniunii Europene. Dar dacă doriți să beneficiați de dvs. și nu pentru brandul Audi, apoi luați motorină. El e grozav. Operațiune Kilometrajul comun de mașini, kilometri 15957 kilometraj de la începutul aluatului, kilometri 1732 Consum de combustibil, litri cu 100 kilometri 10.6 O sursă: Magog Motor [martie 2013]
