Test Drive Audi A6 din 2011 Sedan

Pe o bine-meritata vacanta

Inteligent Munte nu va urma celebru spune. Este în conformitate cu ea există un nou allroad. Harrow se va transforma. Și face foarte repede.


Nostalgie
Cel mai recent, fața lui a fost ars de soare și de vânturi. Era tânăr, musculos și gata pentru a merge împreună cu tine la storming trece la munte. Acum, Ollrouse a devenit complet diferit. Nu, el are încă o pulbere în boohlnitsa, dar aici ascuțime în vizualizarea și grosolănia a fost îmbrăcat. Acesta a crescut în mod semnificativ pe o lungime de 124 mm, 10 mm în lățime și RAN are un aspect mult mai matur. Mușchi de relief sub un costum destul de civil cu un club de prestigiu logo-ul sub forma unui imens grila trapez crom a radiatorului nu mai este atât de deosebit. In fiecare zi de antrenament aici și nu miros, mai mult și mai mult ceașcă de cafea scumpe și trabuc în dimineața. Și forma de sport este praf în dulap pe raft departe.
 

Puțin oglinzi mari, captuseala pe praguri, arcuri nevopsite din plastic și barele de protecție cu chiuvete de protecție din oțel oarecum distinge descendentul primului soldat Audi din cele mai unitatea față-roți convențional universal A6. Dar se pare doar o încercare slabă de a sprijini imaginea unei aventuri pe șenile. Sunt de acord, masina cu o bază de 2833 mm și de lungă durată gonflează, cum ar fi barje eșuate, pe cucui prima gravă sau lăsa acolo barele de protecție sale scumpe. Toate tipurile de alrhroad curent ca și cum ar spune că dificultățile de acest fel, el nu a fost depășită de termenele. Există, de asemenea, tineri și curajos, cum ar fi Q7, astfel încât acestea să poată și să aibă un noroi de roțile lor uriașe. După cum se spune, avem drum peste tot, oamenii vechi sunt mari respect.
 



Indecentă farmecul burgheziei
Dar nu numai că nu doresc să scaun cu rotile, a afla limitele passability noului Ollroud lui, în general, mă duc undeva și cea mai mică dorință. Deci, ar sta în cabina lui de lux, nimic, de fapt, nu diferit de salonul de obicei A6, de stingere însuși de agitația lumesc de ferestre tonifiata și relaxat sunetele jazz, rugându din difuzoarele sistemului audio de clasă .
 

Odată ajuns în Germania, Audi a considerat mașina pentru profesorii din mediul rural. Pentru a permite actualul A6-Ollrough, acești profesori ar trebui să achiziționeze mai întâi răufăcători pe coasta Azure și Yachts în golfurile din apropiere. Da, ceea ce uneori plătim bani uriași numai pentru imagine și pentru aparținând unui cerc al celor aleși ... Cu toate acestea, în cazul lui Olloud, nu este așa.
 

Cu dependența manică, m-am nemulțumit întotdeauna, am târât salonul de-a lungul și nu am găsit ce să găsesc vina. Se pare că maeștrii de la Ingolstadt Corpels peste fiecare detaliu și cu răbdare ca Karl Marx peste capitala sa. Sa dovedit elegant, eficient, convenabil și, spre deosebire de lucrările teoreticienilor comunismului, nu este deloc teren. Inserțiile din lemn nu au fost realizate la fabrica de plastic, profilul scaunelor sunt excelente, game de ajustare exhaustivă. Cutie de mănușă și se deschide cu un buton. Tricoul, dar frumos. Poate că nu este prea ușor să comunici cu terminalul MMI responsabil pentru configurarea majorității sistemelor de mașini la bord. Dar, în comparație cu Bemwash Ay-Drive aici, totul este mult mai clar și mai logic. Mai mult, Audi cunoaște foarte bine limba rusă.
 

Ea nu numai că deține multe limbi și are grijă de șofer, acest inteligent își amintește responsabilitățile familiale și economice. Pe canapeaua din spate nu va fi strâns trei sănătoși. Așa cum nu în niciun caz, în lungimea lui Alrhroud, nu ajunge prea puțin la reprezentanții clasei reprezentative. Da, și în trunchi, există suficient spațiu nu numai sub cluburile de golf. Și înainte, volumul compartimentului de marfă a fost destul de mare, iar acum a crescut cu 110 litri. Deci, cu spatele pliat al canapelei din spate, poate fi ușor plasat două biciclete. Pentru fixarea diferitelor mici și saci, se deplasează de-a lungul partițiilor de ghidare. Și, în cele din urmă, ca o rosettă cremă pe tort, astfel încât să fiți în mod inutil, cea de-a cincea ușă se închide folosind butonul. Am apăsat, au așteptat trei secunde și toate lucrurile. Nu viața, ci un basm.

 
    
Situat pe cuțitele castelului butoanelor de control al computerului la bord. Soluție practică
 

Controlul climatic separat intră în echipamentul de bază
 

Puteți selecta modul pneumatic dorit utilizând terminalul MMI. Dar totul este vizual și doar
 

Caseta de mănuși este mare, iar pentru confort are mai multe birouri
 
    
Partea din spate a canapelei poate fi pliată în părți, dar podeaua se dovedește că nu este destul de netedă
  

Faptul că există un obturator de la soare, frumos. Dar faptul că trebuie să fie redus de mâini nu este foarte
 

În ciuda discului imens, aici este doar o chiuvetă




Insuficient
Dar butonul de includere a unui număr de unelte reduse, care se afla pe unele versiuni ale primului Olloud, eu, indiferent cât de abia nu a găsit-o. Nu ar trebui să fie un astfel de echipament plebeian pentru aristocratul nostru. Doar o suspensie pneumatică și o transmisie cu patru roți cu torgen diferențial auto-blocant inter-axă a rămas. Și totuși sunteți liber să schimbați clearance-ul la sol. Numai dacă înainte de a fi crescută la 208, acum până la 185 mm. În principiu, nu atât de puțin, dar este încă teribil să parchezi pe trotuare: din cauza unei astfel de baze lungi și a privit la graniță cu o burtă.
 

Cu toate acestea, proprietarul acestei mașini este mult mai probabil să călărească în mediul rural, de exemplu, într-o casă de țară aflată în construcție sau pur și simplu asupra naturii. Deci, atunci când pe un drum bumpy instalați clearance-ul maxim, cu curse complet selectate, suspensia va fi foarte rigidă. Dinții mei săraci, cu umpluturi nefericite, au avut la fel de dezavantajați. Deci, dacă nu doriți să petreceți timp pe o vizită neplanificată la dentistat, este mai bine să amestecați cu găurile de pe POG.
 

 
Protecția lui Carter pe Fabrica Ollrobe și nu necesită o suprataxă


Este un alt lucru dacă grundul este relativ neted. Puteți seta modul de suspensie confortabil cu un lumen de drum de 140 mm, iar apoi Ollode este sărăcit, chiar și cumva american, ca și cum nava pe perna de aer, zboară pe drum, fără a observa lucruri mici sub roți.
 



Habitat de bază
Pe scurt, pe această Ollrobe, este mai util să mergem la drumuri cu plimbare și cel mai bun de pe asfalt. Și aici va place să câștige tot timpul că a dat drumul parketnikului, ca să nu mai vorbim de jeepul real, în sat. Nu doar cu oricare dintre motoarele tale, acest Audi merge mai repede de 200 km / h. El este un adevărat kilometri. Conducerea a aproape 500 de versuri timp de trei ore și jumătate, nu sunt obosit deloc. Ca și cum televizorul a stat cu bere și chipsuri. Ștergerea anvelopelor nu sunt aproape auzite, de la zgomotul motorului, este, de asemenea, bine izolat.
 

Dar 255 de cai, poate, motorul optim cu 6 cilindri pentru un nou de 3,2 litri nu este lăsat să uite de prezența lor. Șaptezeci pe vitezometru sau o sută șaptezeci, pentru depășire, este suficient să apăsați pedala de gaz mai mare și unul care a fost înainte, după câteva secunde dispare deja în oglinzile retrovizoare. Adevărat, mai întâi trebuie să oblige o mașină pentru a lucra în modul sportiv. În cel obișnuit, el se străduiește foarte mult cu privire la siguranța nagging-ului tău, iar transmisia se schimbă foarte ușor, iar cel mai mic merge greșit. Pentru relaxare, ceea ce este necesar, dar dacă ați dorit o adrenalină în sânge pentru a fi injectat, este cu siguranță necesar să alegeți un mod de sport sau manual.
 

Apropo, în Olloud, transmisiile supuse sunt instalate deloc pentru frumusețe pentru a atrage Schumachers eșuate, dar exclusiv în caz. Într-o obligatorie, Tiptronic se mișcă de la scenă la pasul instantaneu este primul. Și în al doilea rând, nu trebuie să vă îndepărtați mâinile de pe volan atunci când porniți rotiri. De ce aveți nevoie de o astfel de extremă? Da, doar manipularea mașinii este excelentă și devine rapidă transformă. Apropo, la viteze pentru lumenul rutier de 120 km / h scade la 125 mm, ceea ce sporește stabilitatea deja excelentă a unui audio mare. Predecesorul ar putea coborî, dar numai până la 140 cm, iar rigiditatea corpului a fost cu 30% mai mică. Simți diferența? Cea de-a doua generație a fost ascuțită tocmai sub călătoria rapidă, sportivă pe autostradă.
 

Ca rezultat, manipularea lui Olldow nu este mai rău decât un AVant exclusiv extrem de versatil A6, în timp ce, cu excepția chestii din plastic, obțineți o mașină puțin mai pregătită pentru asfalt spre orice moment al anului. Pentru aceasta, cu alte lucruri fiind egale (tracțiune integrală, automată, motorul de 3,2 litri) va trebui să plătească 4000 de dolari. Ca și cum un pic. Deci este așa. Dar dacă Ollode anterioare ar putea fi achiziționată pentru 66.000 de dolari, acum costă cel puțin 76.019 dolari. Adăugând chiar mai puțin de o mie de verde, puteți cumpăra un Jeep de prestigiu Q7 mare, confortabil, prestigios. Adevărat, acest puternic va fi greșit în fiecare garaj, are un suspensie de primăvară și motor diesel în baza de date. Dar acest lucru este probabil tot ce este inferior lui Olloud.
    
Încă una

Au existat trei, patru au devenit. Este vorba despre noile motoare Ollroud. Benzina este încă două. Cu toate acestea, 2,7-biturbo a condus la un mai la modă acum motor cu injecție directă, un volum de lucru de 3,2 litri și 255 de litri. cu. 50 de cai au devenit mai puternic V8 de 4,2 litri. Cu toate acestea, pentru masina de 350 CP și trebuie să plătească o mulțime de 96 $ 706. Diesels acum, de asemenea, două. Acest brand nou volum de 180-puternic de 2,7 litri si 3 litri la 233 litri. cu. Ambele sunt echipate cu filtre antisazhevymi și nu vom până în toamnă, astfel că prețurile sunt încă necunoscute.
 
PE

Nivel ridicat de echipamente și finisaje, spațioase și interior confortabil, o suspensie confortabilă moduri standard, manevrabilitate excelenta, motoare de cuplu mare, o listă bogată de echipamente suplimentare
ÎMPOTRIVA

Moduri de suspensie mai rigidă Offroad și de ridicare, preț ridicat, cruce geometrică mediocră
 
 
Audi A6 Allroad 3,2 FSI (4,2 FSI)

informaţii total


 
Corp (număr de locuri / usi)
Estate (5/5)
 
Greutatea curbei, kg
1750 (1820)
 
Lungime x lățime x înălțime mm
4934h1862h1519
 
Baza, mm.
2833
 
Track față / spate, mm
1596/1587
 
Volumul trunchiului, l
565/1660
 
Timp de accelerare 0100 kmh,
7,7 (6.3)
 
Viteza, km / h
240 (250)
 
Consumul de combustibil, l / 100 km
7,4 / 15,1 (8,6 / 15,7)
 
Capacitatea rezervorului de combustibil, l
80
 

Motor
 
Locație
transversal față
 
Proiecta
Benzina, în formă de V cu 6 cilindri (8 cilindri), 4 supape pe cilindru, două axe cu came
 
Volumul de lucru, SMZ
3123 (4163)
 
Putere, Hp. la rpm
255/6500 (350/6500)
 
Cuplul, kgmm la rpm
33.6 / 3,250 (44,8 / 3500)
 

Şasiu
 
unitate de antrenare
permanentă completă
 
Transmisie
Automatic 6-st.
 
Suspensie
independente, pneumatice cu amortizoare telescopice si bare stabilizatoare
 
în față
pe claviculă dublu triunghiular
 
in spate
multilink
 
Direcție
Rack tip cu amplificator
 
frâne
disc, fata ventilate (toate ventilate)
 
anvelope
255/55 R17 (245/45 R18)
 

KAR
de la $ 0,66 / km
 
 

Andrej Koltun, foto Maxim Goncharov
 
 

O sursă: Cumpara Magazine Auto [14/2006]