Test Drive Audi A6 din 2011 Sedan

Trei surori

Unul caută fanii în cele mai înalte cercuri, celălalt are succes la comercializare, iar al treilea iubit de Luda necinstit. Ele sunt similare și atât de diferite. Numele lor este Audi A6 Avant, Volkswagen Passat Varianta, Skoda Octavia Combi.
Pe căile ferate din Germania, vagoanele comerciale cu inscripții de mândrie se desfășoară la bord: Wir Fahren Fu..r VW und Audi Călătorim pentru Volkswagen și Audi. Lucrătorii feroviari germani au suferit opt \u200b\u200bani, deoarece a fost necesar pentru a obține lista de șablon, vopsele și supliment cu numele de client cu numele Skoda.
Exact. Sub acoperișul tatălui de îngrijorare, Grupul Volkswagen trăiește până la trei surori rude cu rază lungă de acțiune, cum ar fi scaunul sau bugatti, nu se iau în considerare. Singur, singur, el a iubit muzica, un alt pictura si al treilea teatru, deci nu este nimeni care sa dai mirele si chiar din intre ei, cum au spus intr-un scoop, entuziasti auto.
Glume glume, dar de fapt. Diviziile Nokia, să spunem, să producă anvelope, telefoane, tablo de bord electronic și o serie de alte bunuri răspândite. Gama de produse Caterpillar include buldozere și cizme. Grupul Volkswagen eliberează trei mașini de branduri. Nu sunt camioane și motocoli și mașini, inclusiv clasa de mijloc, chiar și în exterior se uită unul la celălalt. Concurența într-o singură economie a succesului sistemului foarte capitalist?
Nu fi leneș și uitați-vă în catalog. Passat, Octavia și A6 pot fi echipați cu același motor cu turbină cu un volum de 1,8 litri și o capacitate de o jumătate de sute de cai. În cazul asemănării condiționate a designului corpului, dimensiunile și cantitatea de carne tocată în fiecare din cele trei mașini, puteți sugera că, în și mare, întrebarea este numai în titlu, etichetă, plăcuța de identificare a pupa. După cum spun ecumenștii, numai Dumnezeu, are doar nume diferite: Hristos, Allah sau Buddha. Cineva se roagă pe Audi, cineva crede în Passat, cineva, ca o lumânare biserică penny, răzuind doar pe Octavia, iar Grace va decupa pe toate
Desigur, totul nu este atât de simplu. Și persoana care a dat suma Audi este de aproape trei ori mai mare decât fratele său pe sângele, probabil, pentru Octavia, probabil, nu numai pe un nume tare.
Pentru a vă asigura că din nou, am luat trei mașini de o preocupare cu privire la testare. Și care a suferit de vagoanele din care a început acest text: lăsați-l și mașini de o mică compoziție, eliberată din depozitul de grup Volkswagen.
   
Sisters Hostess. Este necesar să spunem că principalul avantaj al vagonului stației este partea sa localizată în spatele spatelui scaunelor din față. Este greu să vină cu ceva nou. Un alt lucru este să implementați.
Mașina nu este un cal, reveniți la ea. Partea Automazhir Octavia este aranjată în conformitate cu schema tradițională: împărțită în raportul de aproximativ 40:60 perne și spate ale scaunelor din spate. Pernele se ridică pe verticală, iar spatele, respectiv, sunt stivuite orizontal, formând o cameră impresionantă în dimensiune. Procedura este simplă, dar un anumit inconvenient oferă tetiere care trebuie să fie extrase în mod necesar, altfel spatele nu va cădea în locul ei. În Passat, situația este similară.
O surpriză plăcută a fost prezența unei mese de skoda într-un set, care navează de pe compartimentul pentru bagaje din zona pasagerului și este proiectat să nu permită pungile și valizele să stea pe cap. În Passat, apropo, o astfel de rețea se referă la accesorii suplimentare. Și am trecut toate, desigur, Audi: Cortina și grila sunt combinate într-un bloc detașabil și fac parte din echipamentul standard. Mai mult, această rețea poate fi atașată în ambele versiuni: ambele cu scaune spate îndoite și descompuse.
Cehia are un dezavantaj amuzant. Cu o lungime suficientă a dormitorului, încercați să petreceți noaptea în ea poate, cu excepția yoga. Pentru a crește capacitatea compartimentului pentru bagaje, designerii Octavia au coborât nivelul podelei în compartimentul pentru bagaje, iar suprafața sa sa dovedit a fi mai mică decât scaunele pliate. În acest sens, Passat este dincolo de orice critică, iar Audi merită pur și simplu toată tăcerea. Nu numai că procedura de pliere a scaunelor nu necesită confiscarea tetierelor care nu știu unde să o împingă, profilul site-ului se dovedește ca și cum ar fi în creștere în partea în care capul ar trebui să fie. Este cu atât mai surprinzător, deoarece presupusul proprietar al Audi este puțin probabil să folosească interiorul sub dormitor dacă avea destui bani pentru a cumpăra o astfel de mașină, suficient pentru hotel!
Interesant, o diferență decentă în lungimea bazei (Octavia este mai scurtă decât cea a surorilor), practic nu afectează dimensiunea compartimentului pentru bagaje. Doar pasagerii din spate vor putea să o simtă, pentru că picioarele rămân semnificativ mai puțin spațiu decât în \u200b\u200bAudi și Volkswagen.
În funcție de volumul zonei de pasageri, liderul este pasat. 1600 de metri cubi. DM față de 1590 la Audi și 1512 la Octavia. Deși Audi câștigă în lungimea acestei zone 1884 mm. Revenind la ideea de utilizare nontrivială a acestuia, observăm că în toate cele trei mașini nu este posibilă deschiderea ușii din spate din interior. Da, aceasta nu este America ideea unui cărucior de un dormitor străin și german și designeri cehi.
   
În deal. Deci, cu compartimentul pentru bagaje. Și dacă nu sunteți valiză cu cămăși, atunci cel mai probabil va merge în conducere.
Designul tabloului de bord și a dispozitivelor de pe ea în toate cele trei mașini sunt aproape la fel. La Audi, în plus față de tahometrul tradițional, un vitezometru cu un afișaj electronic de kilometri, indicatoare de temperatură a motorului și rezerve de combustibil, orele de fotografiere sunt adăugate în partea inferioară a cadranului de tahometru, precum și indicatoarele de încărcare a bateriei și temperatura uleiului în colțurile drepte și stângi ale tabloului de bord. Se afișează pe afișajul kilometrajului o citire a computerului.
În proiectarea interiorului, organizarea scaunului șoferului și a corpurilor de control sunt, de asemenea, urmărite în mod distinct. Dar dacă în saturația configurației standard Octavia este foarte aproape de Passat, atunci Audi le lasă cu o marjă decentă. Pachetul standard include o blocare centrală a tuturor ușilor cu telecomandă, imobilizator, control climatic cu un filtru de aer exterior și un control separat al temperaturii pentru șofer și pasager. Mașină electrică completă cu oglinzi exterioare încălzite, reglabile în două planuri de direcție, servodirecție, reglarea electrică de reglare a înălțimii, scaunele din față încălzite cu reglare netedă. În plus, sistemul audio audio de la Audi Chorus și patru airbag-uri, față și laterale și toate centurile de siguranță au un sistem de pretensionare și sunt reglabile în înălțime. Precum și multe alte nenorociri necesare și utile.
Passat, în general, nu poți să-l numești pe cei săraci. Din cele de mai sus, nu este electrificat numai ferestrele din spate, nu există nicio comandă de la distanță a blocării și nu există niciun sistem audio. Are un preparat radio care include o antenă activă și opt difuzoare. Două airbaguri frontale. La fel ca în Avant, abundența tuturor tipurilor de buzunare și cutii pentru cel mai mic detaliu. Și în compartimentul mănușii există o surpriză plăcută, care a servit un serviciu bun în timpul filmărilor mașinii pe o căldură de 30 de grade. Printr-o mică duză, aerul rece din aparatul de aer condiționat este arătat acolo și răcește remarcabil băuturile. Verificat. Act.
În acest context, Octavia de bază arată ca o persoană viitoare. Deși airbagul, centurile de siguranță, un hidraulicator, o cameră electrică, o ajustare a volanului cu două plane, precum și scaunele verticale, toate acestea sunt prezente. Semnificația este că, pentru bani rezonabili, li se oferă minimul necesar. Și toate celelalte plăceri, inclusiv controlul climatizării, interiorul din piele etc., pot fi comandate doar pentru o taxă suplimentară.
Calitatea finisajului în toate mașinile este foarte mare. În acest context, Octavia arată, rolul ei în această companie este atât de modest și gustos. Atmosfera strictă, elegantă și elegantă este Audi. Afaceri, un interior puțin greu, solid este pasat.
Puterea sentimentelor. Gamma propusă pentru fiecare dintre cele trei motoare conține un indiciu neechivoc al unei ierarhii specifice.
Pentru tracțiunea din față audi A6 Avant, sunt furnizate doar cinci, dar ce! Cel mai simplu dintre ele este un motor de benzină de 1,8 litri, cu o capacitate de 150 CP, urmată de două 2,4 și 2,8 litri cu o capacitate de 165 și 193 CP. respectiv. Aceste motoare sunt atașate fie o transmisie mecanică cu cinci trepte, fie o mașină automată cu cinci trepte cu tipul taptronic de tip manual. Pentru mai mulți oameni economici există un turbodiesel cu patru cilindri de 1,9 litri, cu o injecție directă și un intercooler, o cutie de viteze mecanică cu 5 trepte sau automată cu 4 trepte. Și pentru sportivii economici există o șase în formă de V, unde 2,5 litri de volum sunt emise 150 CP. Cu un cuplu de 310 nm în intervalul de la 1500 la 3200 rpm. Dinamica motorului diesel pretins de proști vorbește: overclocking până la sute de 9,9 secunde. Acesta este singurul dintre toate motoarele, echipat cu o transmisie mecanică cu 6 trepte. Asta e tot. Se pare că alege de la mic, dar punctul de aici este complet instalat o anumită scânteie, sub care Audi A6 nu coboară în jos. Și există niște snobble în acest lucru dacă tu, Herr, domnule, domnule, alegeți Audi A6, chiar dacă sunteți vărsat, atunci fiți pregătiți să jucați pentru anumite reguli.
Passat se concentrează asupra consumatorului cu venituri medii. Și mai sunt mai multe. De aici, aparent și o alegere mai largă: șapte variante de centrale electrice. Conceptul de combinații posibile similare, cu excepția unui pic mai democratic. Motoarele de 1,6 litri puternice de 1,6 litri și 125 de ani sunt echipate fie cu un punct de control automat mecanic, fie cu 4 trepte cu 4 trepte. Motoare mai puternice, 150 de volume puternice de 1,8 litri cu turbocompresor, 5 cilindri VR5 cu un volum de 2,3 litri de putere similară, precum și o notă de șase litri în formă de V, în formă de V, poate avea fie mecanică de 5 trepte , Fie pe 5 etape Tiptronic. Pentru două motoare diesel turbo cu patru cilindri, același în volum este de 1,9 litri, dar puterea diferită este de 90 și 110 CP În consecință, sunt furnizate numai mecanică cu 5 trepte și un automat de 4 etape obișnuite.
Dacă vă uitați atent, se pare că, indiferent de logo-ul de pe capacul mecanismului supapei, cel puțin trei dintre modele posibile pentru fiecare dintre aceste două timbre sunt absolut similare cu: 1.8 cu turbocompresor, șase și 110-puternice motorină. Integrare capitalistă live! Nu veți găsi un Passat cu un turbodiesel cu șase cilindri sau un șase litri de 2,4 litri, care este foarte proaspăt dezvoltarea dvs. AUDI, deoarece nu puteți să vă întâlniți Audi A6 cu un motor de benzină simplă de 1,8 litri, cu cinci cilindri sau 90-puternic turbodiesel. Se pare, și ceea ce previne dacă sunt folosite altele. Dar nu, este necesar să vă delimitați cumva nișe pe piață.
Cu Skoda, situația este oarecum mai ușoară. Cu aderarea la Grupul Volkswagen, autoproperia cehă, evident, a presupus sarcina de a închide sectorul ieftin, dar mașini populare de înaltă calitate. Cu toate acestea, alegerea motoarelor este destul de bogată. Pentru Octavia Combi, sunt posibile trei motoare de benzină, similare cu cele în care Passat este finalizat. Acesta este un 1 litru și două 1,8 litri, dintre care unul cu turbocompresor. Plus, două turbodiesel Volkswagen de 1,9 litri și o capacitate atmosferică de 68 CP, care nici nu este deloc, nu mai mult de Audi A6 este finalizată. Transmisia obișnuită automată cu 4 trepte este posibilă până acum numai pentru motoarele pe benzină.
Se pare că pentru mai puțini bani puteți cumpăra o mașină cu același motor care se află mai scump. Și pe serviciu să plătească pentru întreținerea aceluiași motor, valoarea mai mică a orei normale. Numai mașina va fi încă un alt brand.
   
 
Femei. Puteți vorbi despre design, finisare și configurație pentru o lungă perioadă de timp, dar natura mașinii determină în primul rând calitatea sa de funcționare. Nu vom minți că am avut ocazia să experimentăm toate cele două duzini de seturi complete de trei surori, dar am încercat cele mai alergate în acest caz.
Audi A6 Avant cu un motor 2.4 și o casetă Tiptronic are un temperament evident sportiv. În același timp, setul de viteză este atât de neted încât nici nu observă imediat cât de repede accelerează și activ. În mare măsură, contribuie la izolația frumoasă a zgomotului și la un motor foarte liniștit, echilibrat. Mașina reacționează perfect la volan, efectuează cu exactitate manevre și rezistente rezistente la drum. Sistemul anti-trecere controlează sensibil la funcționarea gazului și nu permite supraîncărcare. ABS-ul electronic cu sistemul de distribuție a forței de frânare oferă o încetinire rapidă, chiar și eficientă. Ușurința de control, predictibilitatea completă plus un confort ridicat al cabinei, care este încă necesar de la mașină, care nici măcar nu se întoarce pentru a fi numit hambar. Dar totuși există o treaptă cu o putere de aproape două sute de cai!
Passat place ca el. Mai ales când aceleași motoare turbocompresoare de 1,8 litri sunt sub capacele mașinilor. Turbina funcționează foarte încet. Cuplul ridicat este realizat prin revoluții sub 2000 și este susținut la un nivel într-o gamă foarte largă. Ca rezultat, mașina este extrem de elastică în diferite moduri în cadrul aceleiași transmisii. Passat este echipat cu același lucru cu blocarea electronică a sistemului de distribuție a forței de frânare diferențiale și electronice. Nu are nici o manevrare și o durată mai gravă, trece cu grijă devreme abrupte. O suspensie excelentă, și chiar și în plus, cu un pachet rusesc, este filtrat remarcabil de drum, iar neregulile mici sunt, în general, imperceptibile. Totuși, Passat a lăsat impresia unei mașini în care confortul și siguranța sunt mai importante decât abilitatea de a merge mai ales în special. Dar ar trebui să fie că, pentru că este variantă și astfel are propriile sale concepte despre cum să se miște.
Octavia cu același motor turbocat din punct de vedere al dinamicii nu este inferior surorilor mai mari. Dar merită echiparea unui ceh cu o unitate de putere cu un volum de 1,6 litri, deoarece imaginea se schimbă dramatic. Mașina este pictată destul de pictată la început, dar după 100 km / h devine grijuliu. Aparent, raportul în greutate și puterea motorului afectează. Și a întristat complet frânele: pedala este prea lentă, iar cu o frânare ascuțită cu viteză mare, încetinirea are loc oarecum nedemn. Probabil, în versiuni cu frâne spate disc, acest moment va fi mai bun, din păcate. Impresiile negative au fost parțial compensate de manevrabilitatea și calitatea suspendării. Pentru vagonul de stație cu umflarea din spate alungită, Octavia se potrivește bine în abruptoare și trece șerpii cu aproape nimeni nu caracteristică unor astfel de mașini. Suspensia este rigidă, dar nu într-o asemenea măsură pentru a provoca disconfort. Și dacă ne-am abstract din impresiile primite de la aterizare în Passat și mai ales în A6, este clar că Octavia este o mașină decentă pentru nișă.
La emitere. Îndepărtarea asfaltului Moskovsky, umplutând în portbagaj. Tot felul de skarb, tăierea camerei și catalogul de pliere și citire-up, nu am pus sarcina de a afla: comercianții de la Grupul Volkswagen deloc. Desigur, nu e de mirare. În caz contrar, cum reușesc să păstreze emiterea nu numai, dar la o dată trei frumuseți? Cel mai tânăr, în sensul bun al cuvântului, este disponibil. Dar, din păcate, de Nimnica. Cei mai în vârstă are o mulțime de cai, dar cea mai mare parte a moștenirii tatălui ei au mers la ea. Iar media este că este media pe care ea a jefuit doar. Să nu ne judece, ci pentru cel care vine să învețe.
 
Text Andrei Timofeev, Dmitri Gronky, Foto Maxim Goodko
 

O sursă: "Autopilot"