Test Drive Audi A6 din 2011 Sedan

Audi A6 Allroad Quattro și Hybrid A8. Nișa îngustă

Downsaysinginginginging. Acest cuvânt de peste mări în raport cu mașinile înseamnă o scădere a volumului motorului fără a aduce atingere caracteristicilor dinamice ale mașinii. Pentru a onora inginerii, ei încă se confruntă cu atacul ecologilor, toate piulițele de răsucire mai puternice. Noi, de exemplu, deloc, împotriva turbo-tractoarelor cu întârziere în segmente de masă. Dar apariția sedanului emblematic Audi cu patru cilindri 2.0 este un precedent! Pentru ce? Pentru răspunsul la această întrebare, m-am dus la orașul german din Nearszulm, unde, de fapt, sunt produse.


Conferința de presă a avut loc în frumoasa clădire a Forumului Audi, alături de fosta fabrică a mărcii NSU, pe care Almighty Volkswagen a fost absorbită în 1969. Dar am fost îngrijorat de eșantioane istorice bine restabilite, inclusiv Rotary NSU RO 80. și nu a fost împrăștiată generos de-a lungul a trei etaje de Audi de toate soiurile și culorile. Promovarea listei oficialilor, am început să caut managerul de proiect al Proiectului Hybrid Stookemra de la AUDI A8. Și petrecând mult timp în căutare nu trebuiau să aibă, el stătea lângă schema dispozitivului Hybrid Hibrid A8, înconjurat de o mulțime de jurnaliști.


Dispozitivul de centrale electrice hibride audi A8 este similar cu modelele hibride Hibrid Q5 și A6. Se compune dintr-un motor de benzină de 2,0 TFSI (211 CP) cu o injecție directă, un motor electric cu o capacitate de 33 kW, o baterie de tracțiune fabricată de Sanyo (masa sa - 38 kg) și o mașină automată cu opt trepte, în care Se utilizează un generator de motor și două cuplaje în locul unui hidrotransformator. Ambreiaj în baia de ulei. Diferența principală față de Q5 hibrid fără a conduce la axul spate. Controlul Continental Electronics. În detaliu cu AUDI Hybrid-servomotor, este posibil să vă familiarizați în materialul metabolismului electric. Testul lung Audi Q5 hibrid
Furtunurile portocalii care se întind pe căruciorul din spate sunt întreținerea sistemului de aer condiționat. Dacă este necesar, atunci când nu există fani ai aerului suficient, bateria este răcită de un agent frigorific.
Pentru a asigura funcționarea aparatului de aer condiționat, precum și a amplificatoarelor de frână și a direcției atunci când se deplasează cu un motor deconectat (adică numai pe motorul electric), aceste noduri sunt conduse de electricitate

Stația de alimentare A8 hibrid nu este diferită de cea din Crossover Hybrid Q5, pe care am luat-o la încercare în timpul iernii. Se compune dintr-un motor cu turbocompresor de două litri cu o capacitate de 211 cai și un motor electric compact 33 kilowatt (45 CP) și total de 245 forțe și 480 n ∙ m. Nu prea mult! Mai slab în linia A8 se dovedește doar deformat până la 204 CP Versiunea turbodieselului cu trei lumini. Dar de ce, Sven?

Totul este simplu. Am decis să mergem diferit de concurenți și am creat cel mai economic sedan al clasei reprezentative, Stockmar a răspuns la text. Da, într-adevăr o altă abordare, deoarece majoritatea concurenților versiunile hibride sunt emblematice, adică cele mai scumpe și adesea cele mai puternice. Și le iau cel mai adesea doar de dragul statutului, pentru a arăta, nu-mi pasă de ecologie, cât de mult sunt proprietarul modelului de top. Pentru exemple, nu este necesar să mergem pe 450-puternici BMW ActiveHybrid 7 în valoare de 5,1 milioane de ruble față de 4,65 milioane pentru tracțiunea integrală 750i xdrive și Lexus LS600H L (444 CP), Pioneer Hybrid Technologies în segment și deloc trage toate 6 milioane! Numai hibridul MERCEDES-BENZ S 400 (299 CP) este un model modest de 4,7 milioane. Și apoi pentru că sub capotă există benzină V6, și nu V8, cum ar fi BMW și Lexus.


Care este caracteristică, schimbarea hibridă A8 nu este deloc în nici un anvelope ecologice cu rezistență la rulare redusă - bunuri sportive F1 Asymmetric 2. și roțile de 20 de inci sunt tensionate pe discuri de 19 inch

În afara, hibridiile A8 emite numai plăci de identificare mici, roți de 19 inci de design special (probabil că salvează câteva nanolitori de benzină datorită spițelor efective efective) și identității corporative a argintului arctic. Și așa, opt dintre cele opt dintre cele opt, care, pe tot parcursul istoriei, rămân un favorit al cumpărătorilor conservatori care nu primesc schimbarea bruscă a destinațiilor de design. Există, de asemenea, un interior chic cu linii calme și o atmosferă de pacificare. Și nu are sens să povestească încă o dată în detaliile despre A8, am testat deja sedanul german și separat și în comparație cu cei mai apropiați concurenți și chiar am mers la modificarea S8 acuzată. Prin urmare, concentrați-vă asupra abilităților versiunii hibride.

A8 hibrid Acesta este doar un antipod al S8 puternic. Sub capota la fel de mult loc ca nu numai un măr cade copacul pentru a planta poti! Dar în mișcare totul este de zi cu zi. Dinamica de 7,7 secunde până când sute nu surprinde, sunetele motorului publică complet obișnuite. Deși în condițiile urbane, tracțiunea este suficientă pentru ochi și dacă am călătorit o baterie complet încărcată și la electricitate. Dar pentru asta trebuie să-i fierbem literalmente pedala dreaptă. Este bine că germanii culturali nu au semnalat o atingere lentă a A8 în spate. Cu toate acestea, este posibil să conduceți în acest mod doar la trei kilometri și la o viteză de 100 km / h bara LED a indicatorului de încărcare de pe panoul de bord se topește literal în fața ochilor.

Și pe Autobahnul nelimitat, desigur, în rândul din stânga, este mai bine să observăm imediat dacă hibridul A8 este inversat la maximum 235 km / h, o va face foarte mult timp. Din cauza traficului dense, sa dovedit a conduce săgeata vitezometrului și numai până la marca 200. Acesta a reprezentat A8 cu un astfel de motor, în ciuda aerodinamicii bune. Apropo, după 160 km / h A8 hibrid se deplasează numai cu un motor cu benzină, deși atunci când se deplasează la viteze mai mici într-un mod calm, motorul electric se conectează în mod regulat.

Pe peisajul înfășurat, unul mic, dar caracterul neplăcut al hibridului A8 sa manifestat. Cutia de viteze pentru a economisi combustibilul este rapid închisă pe cea de-a opta etapă și nu se grăbește de acolo să sară când viteza începe să cadă. Ca rezultat, cifra de afaceri a arborelui cotit scade atât de mult încât încetează să aibă suficient cuplu, iar motorul transmite vibrații pe corp. Din fericire, în spatele lor nu sunt simțite, dar, așa cum spun ei, precipitatul a rămas. Desigur, puteți alege un mod de sport, dar atunci nu puteți visa să economisiți combustibilul.

Merită să spuneți că 6,3 l / 100 km a declarat într-un ciclu mixt pe care nu l-am realizat? Stack-uri de pe autobahn și un ritm bun de mișcare în drumurile secundare au crescut de două ori apetitul! Dar, în viitor, am reușit să o reducem la 10,8 l / 100 km, extrem de delicat se referă la pedala de gaz. Și este încă mult, să ne lăsăm și practic nu am folosit funcția de start-stop, deoarece rareori a fost oprită. Și ce se va întâmpla în timpul iernii, în îngheț, când capacitatea bateriei scade considerabil? Știm deja răspunsul la testul hibrid Q5 de la Moscova, am fost foarte dificil de scăzut de consumul cel puțin până la 15 l / 100 km. Cu toate acestea, hibridul A8 în orice caz ar trebui să consume puțin mai puțin. De ce? În primul rând, este mai ușor (1870 kg față de 1985 kg) și, în al doilea rând, este o tracțiune față!

Deoarece perspectivele rusești A8 hibrid va fi cu greu curcubeu. În Europa, hibridul A8 va cumpăra, în principal în parcuri corporative. În acest caz, economiile privind impozitele de mediu și consumul de combustibil înmulțite cu numărul de mașini vor fi semnificative. Deși, de exemplu, o întâlnire la aeroportul unui bărbat cu un cuplu cu valize mari poate deveni deja o problemă. O parte considerabilă a volumului trunchiului a ars bateria. De asemenea, în lumina următoarelor încercări de transplantare a funcționarilor pe automobilele Adunării interne de speranță și achizițiile de stat Audi în Rusia nu produc.


Bateria de încărcare a redus volumul trunchiului la hatchback 335 litri! Șoferul unei astfel de mașini corporative poate cădea într-o situație delicată, se întâmplă să răspundă unei delegații de VIP-uri cu valize

În plus, în Audi, se bazează serios pe o mare parte din clienții noi, adică, ei se vor atrage în mărci concurente tocmai în detrimentul emisiilor de dioxid de carbon scăzut și economia. Va funcționa, de exemplu, în Japonia. Și germanii fac un pariu mare pe China, va fi o versiune exclusiv de lungă durată. În Rusia, în cazul în care cerințele de mediu și eficiența utilităților publice în timpul zăpezii au rămas în vremurile târzii Paleolitic, tracțiunea frontală A8 cu un motor cu patru cilindri pe rețea nu atrage.

Mai ales dacă te uiți la eticheta de preț. A8 hibrid în Germania începe cu 77.700 de euro pe 4 100 de euro mai scump decât 250-puternic de tracțiune integrală versiunea 3.0 TDI. Adică avem o astfel de mașină va costa aproximativ 4-4,2 milioane de ruble mult mai ieftin decât versiunile hibride ale mărcilor concurente. Mai mult, este deja în baza de date echipată cu roți mari și optică complet LED și multe alte opțiuni plăcute. Dar Diesel arată mult mai preferabil. Nu este doar mai ieftin, mai rapid, are o transmisie de tracțiune integrală, dar și mai economică! În acest sens, am fost convinși de exemplul unei noi noutăți de la Audi în Necarzulme, am avut o șansă de a merge pe noul A6 Allroad Quattro.

Allroad Quattro nu este cel mai popular model Audi din segmentul off-road din Rusia, avem Q5 și Q7. Se pare că este clar pentru cine vreți să călătoriți cu mașina, abia diferită de staționarul obișnuit? Mcândit! În plus, A6 Allroad Quattro este mult mai scump decât Q5, deoarece este oferit numai cu motoare mari. Prin urmare, păcatul nu se uită la partea marelui Q7. Situația va schimba noua generație sau va rămâne atât de departe pentru a închide nisa modestă a plămânilor de creștere a creșterii?


Interiorul magnific al A6 allroad Quattro moștenită din noul șase. Desigur, toate aceleași sisteme de navigație cu un afișaj de 8 inch, hard disk, acces la internet și hărți Google, WiFi-Router, Bang & Olufsen, faruri LED, sistemul de vizionare de noapte sunt disponibile pentru Allroad Quattro. Despre o astfel de banalcină ca unități electrice și ventilație, proiecția mărturiei instrumentului pentru parbriz, control al climatizării cu patru zone, sistemul de control al zonelor orb, o croazieră activă și nu stau. Apropo, ambele faruri Bi-Xenon sunt disponibile, iar muzica mai ușoară decât firma Bose

Cel puțin o parte puternică la A6 Allroad Quattro are acest interior! A meritat înăuntru și am început imediat să atingem inserțiile de lemn aspre. Clasă! Dur, cu o textura pronunțată ca o navă bifată. Da, aici totul este exact ca în noul A6 (am spus deja despre asta în detaliu), dar acest salon înlocuiește peștera unui SUV emblematic învechit Q7. Ce putem vorbi despre Q5?

Apropo, pentru A6 Allroad Quattro, doar motoare diesel cu șase cilindri în formă de V de trei litri sunt oferite în trei versiuni și un benzină. Au fost toate modificările în parcare, cu excepția unității de bază 204, dar timpul a rămas puțin mai mult de două ore. Ce să începem? Desigur, cu 3.0 TFSI! La urma urmei, este cel mai probabil că va fi cea mai populară pe piața noastră. Compresorul șase, cunoscut pentru alte modele de îngrijorare, oferă 310 forțe și cuplu de 440 nm. Un început promițător!
Foc! Până când sute de kilograme de 1840 kilograme accelerează doar 6,3 secunde, iar ritmul de overclockare este redus semnificativ numai după 200 km / h. Contrast cu un contrast cu Hybrid A8, ce să spun. La robotul cu șapte pași, tronic, a căzut, astfel încât motorul cu ușurință se confruntă cu dragostea sa pentru cele mai mari transferuri din motive de economie de combustibil. Dar A6 Allroad Quattro ia pe capitală la alt confort. Pe Autobahn, nici un zgomot, nici anvelopele sau fluierul aerului desterlabil nu sunt tensionate.


Echipamentul standard al Audi A6 Allroad Quattro include o suspensie pneumatică cu o distanță variabilă. Până la 80 km / h, este posibilă creșterea clearance-ului de 35 mm și pe șosea (până la 35 km / h), șoferul are un supliment de 10 mm. La viteze mari, electronica scade o mașină de 15 mm din poziția standard. Șinele de bagaje rezistă la greutatea încărcăturii la 100 kg

Și netezimea accidentului vascular cerebral. Traducem sistemul Audi Drive Select în modul Comfort și uitați de toate celelalte pentru totdeauna. Nu în zadar în echipamente standard au inclus o suspensie pneumatică chiar și pe roțile opționale de 19 inch din A6 Allroad Quattro nu se agită, mașina este mult mai confortabilă de același Q5. Deși, desigur, în vecinătatea neagrazului a fost dificil să găsești drumuri proaste. Nu a existat niciun site de teren în traseul nostru! Adevărat, justiția, menționăm că am ales cel mai scurt, de 50 de kilometri de mers pe jos pe toate versiunile. Este o păcat, deoarece tracțiunea cu patru roți aici este reală cu diferența inter-axă de auto-blocare. În modurile de mișcare standard, transmite 60% din axul spate, dar este capabil să crească această valoare la 85%. În față, acesta poate transmite până la 75%, dacă este necesar. Ca o opțiune este disponibilă și interclass spate-blocul din spate.

După ce ați împușcat la parcarea, ne mutăm în mașină cu un turbodiesel tri-litru (245 CP, 580 N ∙ M). Speakerul este puțin mai în vârstă, sunetul este puțin mai simplu. Dar altfel nu există plângeri. Nici un zgomot tot mai mare, nici o muncă grosieră tronică, nu și vibrații incomod. Ca și cum nu diesel deloc. Dar cheltuielile vorbește de la sine 9,7 l / 100 km față de aproape 13 la versiunea pe benzină! Și cel mai important pe piesele de înfășurare Diesel A6 Allroad Quattro ne-a plăcut mult mai mult de 3.0 TFSI. De ce?


Ce costuri de vagon fără un trunchi grijuliu și mare? Volumul (565 l) poate fi mărit la 1680 de litri, plierea scaunului. În plus, există ghiduri de aluminiu pentru a organiza spațiul intern. Înălțimea înălțimii 624 mm

Caz în direcție. În ciuda roților de 19 inci cu anvelopele ASYMMETRIC 2 Goodyear F1, nu am reușit niciodată să ne obișnuim rapid cu nivelul scăzut de feedback. Intrați la rândul său, dar nu există nici un efort definit pe memoria RAM, trebuie să vă bucurați în mod constant volanul, apoi să dizolvați. Și acest lucru, indiferent de modul de selectare a unității Audi, a fost tradus în sport și în individ, și chiar și în eficiență, atunci când mașina intră într-un algoritm de lucru economic, reducând eficiența controlului climatizării. Ciudat

Diesel A6 Allroad Quattro ca și cum o altă mașină! Chiar și în confort, volanul este mult mai informativ. În acest sens, am fost convinși de acest lucru și un exemplu de versiune superioară a modelului Alroda cu 3.0 TDI, echipată cu două turbine. Uragan! 313 iepuri iau dintr-o cameră într-o carieră, accelerând A6 până la sute de 5,6 secunde, iar forța de ingineri forțați de 650 n ∙ M pentru a stabili o mașină cu opt diagrame în loc de un robot tronic. Și sunetul! Camere acustice speciale în producția de baze ca și cum ar fi sub capota V8. Este frumos, dar după o jumătate de oră la viteză mică, evacuarea în mod constant Bubling începe să se obosească. Din fericire, acesta poate fi dezactivat în meniul de selectare a unității.


Din 1999, 140 de mii de albi de două generații au fost separate de 1999. Universal de înaltă Pasabilitate Audi a fost întotdeauna o mașină de nișă. Prin urmare, concurenții direcți în acest segment mic la A6 Allroad Quattro doar două Outback subaru sunt aproape de două ori mai ieftine (de la 1.343.800 de ruble pentru versiunea de bază de la 2,5 din transmisia manuală la 2.117.000 de ruble pentru modificarea 3.6R cu un variator) și nu Nu au motoare diesel, prin urmare, numai Volvo XC70 rămâne (de la 1.407.000 de ruble pe mașină, cu un motor diesel de 163 și transmisii automate la 2.220.000 de ruble pentru XC70 T6)

Și din nou aceeași traseu, aceleași drumuri, aceeași viteză și aceleași răspunsuri neechivocale cu nivelul consistent de confort! Dar după versiunea pe benzină, am asigurat în cele din urmă că mașina A6 Allroad Quattro pentru călătorii liniștite și confortabile, iar șoferul nu ar trebui să încerce să atace transformă. Se pare, el într-adevăr alload? Dar de ce o astfel de diferență în senzații? Din fericire, am reușit să prindem pe site-ul Jorgului Stara de la Departamentul de Dezvoltare al Șasiului A6 allroad Quattro și am pregătit deja notebook-uri pentru a înregistra toate diferențele din setări. Dar sa dovedit că nu erau! Scatterul din Masa de benzină și Diesel V6 nu este la fel de mare încât să schimbe calibrarea amortizoarelor, arcurilor și servodirecției. Da, iar anvelopele diferă numai la 313 de modificări puternice (aceeași dimensiune, dar un alt producător).


Aparent, totul este într-o copie specifică, pentru colegii la cină, care au primit același vagon alb, au împărtășit senzații similare. Mașinile sunt pre-șefi, deci ar putea fi o ușoară discrepanță în caracteristici. Și transportorul A6 Allroad Quattro provine din Necarzulma va fi în vânzare în luna mai. Și prețurile versiunii cu un motor diesel de 245 de motoare diesel de la 2.530.000 de ruble și benzină (310 CP) la o sută de mii mai scumpe. Aktrate între Q5 și Q7 cu Tri-litru TDI. Modificarea de bază cu deformată până la 204 CP 3.0 TDI, precum și 313-puternice buturbo-diesel, nu vom fi oferite. În ceea ce privește opt Hybrid, va veni cel mai bine în Rusia în toamnă. Și, spre deosebire de A6 Allroad Quattro, este greu așteptată cu brațele deschise.

Vadim Gagarin.
Fotografie de autor și companie Audi

 


 

O sursă: Auto.mail.ru.