Test Drive Audi A6 2001 - 2004 Sedan

Domnule vicepreședinte

Ca orice lider cu prefixul, Vice este întotdeauna mai aproape de oameni decât de bucătar și șase, al doilea cel mai în vârstă din linia Audi este cel mai popular în rândul fanilor a patru inele din Rusia.
 
Fără libertăți
Costum de afaceri întunecat, strălucind cu o alb, o cravată elegantă, nu știu de ce pantofii sunt strălucitori, dar ar trebui să mă văd pe stradă negru, albastru închis sau argintiu audi-A6, așa cum se naște imaginea unui oficial În capul meu, clar deja realizat, dar în niciun caz nu a epuizat tot potențialul său. Și te uiți în interior, iar analogia se intensifică doar.
 
În salonul Audi-A6 nu există libertăți sau designeri. Echipat cu acuratețea celui de -al zecelea milimetru din detaliile interioare, nu un indiciu de cel puțin câteva note curcubeu. Da, există pielea moale de gri luxoasă de bufalino, copac lustruit, covoare vile. Și, cu toate acestea, nu este nimic de atras la ochi. Consola centrală? Bun. Dar aici ar fi un afișaj, ca pe A8 bogat echipat. Volan? Veți întâlni același lucru pe modele cu un rang mai mic. Dar pe opt, el este uneori mai frumos și mai solid și se poate lăuda încălzit. Bord? Într -adevăr, pe ea puteți studia principiile de intercambiabilitate și standardizare. Skoda, Volkswagen, Cetata - totul aproape la fel. Se pare că pragmatismul a ajuns la cea mai mare manifestare aici.
 
Desigur, există un punct culminant. La cvartetul de săgeată standard al tabloului de bord a adăugat indicatorii temperaturii și tensiunii uleiului în rețeaua de pornire. Ce ar fi posibil să obțineți cu becuri obișnuite de control? Frumoasa.
 
Iluminare roșie spectaculoasă foarte bună a dispozitivelor care sunt perfect citite și nu aruncă o privire. Aceeași strălucire agresivă se poate lăuda și cu o brichetă, scrumiere, butoane de control al sistemului stereo, ferestre de sticlă, control climatic și chiar numeroase taste de iluminare ultra-bordură. Într -un cuvânt, costumul este foarte bun, nu există întrebări, dar nu cea mai înaltă clasă - Hugo Boss, poate, dar în niciun caz Zeni. Da, iar o cravată este doar Versachi, deloc Hermes.
 
Îl joc pe șef
Am ales mașina nu doar cu un aspect actualizat (cum ar fi apărut un opt, a apărut o margine de aport de aer crom, șaibele de faruri ascunse într-un bara de protecție, dimensiunea oglinzii potrivite a crescut) și tracțiune integrală, ci și cu un nou 220- Motor de cai putere. Și -a făcut cu succes debutul pe Audi A4 cu puțin peste un an în urmă. Și ceea ce este surprinzător - primul lucru pe care mi -l doream a fost să sar pentru a sări la locul șoferului și să mă bucur personal de putere asupra unui puternic german, dar din anumite motive am plecat pe o canapea din spate luxoasă. Deja aproape a aruncat un coleg: la birou! - și s -a pregătit să se cufunde în soluția problemelor importante ale statului. În timp ce mă pocăiesc, m -au rușinat chiar acolo. Cine ai crede? Mașina în sine. Nu există nimic, vedeți, într -un rând de fractură, cu cizme care nu sunt acoperite să strălucească, atunci când luminați chiar covorul din fața scaunului. În creștere, vedeți, trebuie să vă faceți o astfel de mașină.
 
Ei bine, bine, mă voi îndepărta de cele trei perdele din jur de pe ferestre-spatele cu o unitate electrică și o pereche de laterale, voi porni controlul climatic cu un filtru de praf și mă voi bucura de sunetul stereo Sistem un concert Audi, reamintind un cuvânt bun care a suspendat suspensia. Nu era acolo. Dacă muzica face parte dintr -o persoană care nu prezintă cereri ultra -înalte, atunci netezimea mutării către o mașină reprezentativă reală este clar departe. Nu că a zguduit mult, dar numeroase găuri în timpul unei conduceri pe îndelete de -a lungul străzilor orașului nu au permis să uite că drumurile din pionier nu erau în niciun caz ideale. Desigur, nu este la fel de dur, de exemplu, în Sports Audi-S6. Dar ceea ce, scuzați -mă, pentru asigurările creatorilor, a crescut, spun ei, duritatea corpului, au pus alte izvoare și amortizoare. Nu, evident, nu aici locul proprietarului. Într -un cuvânt, după un sfert de oră de călătorie, m -am grăbit să -mi schimb rolurile cu colegul meu.
 
 
Tabloul de bord nu este original, dar se citește bine
 
Butonul senzorului de volum va fi foarte util dacă mașina rămâne în interiorul mașinii, de exemplu, un câine
      
 
A apărut un nou radio de design pe consola centrală
 
Volanul rustic nu merge perfect cu pielea de pansament scump și lemn natural

 
Cine ești tu cu adevărat?
Și mult timp, vă voi raporta, a trebuit să o fac! Corpul s -a înfășurat plăcut în jurul scaunului din piele fântână, care a demonstrat, de asemenea, mișcări uriașe de ajustări. Oglinzile, ascultând unitatea electrică, a stabilit o imagine acceptabilă, pârghia Tipronika însuși se afla în mână și, fără ezitare, ne -am rostogolit de -a lungul străzilor orașului.
 
 
Rândul din stânga, un semafor și sub capotă - un motor care a adăugat 28 de cai putere. Verde. Da - repede, da - întregul flux a fost lăsat în urmă. Dar, recunosc, nu s -a aprins. Nu am inspirat cumva! Subiectiv, dinamica s -a îmbunătățit cu adevărat. Dar, cu excepția asertivității accelerației, doar săgeata vitezometrului și forța constantă prezentă care mă apasă pe scaun vorbesc. Și mă așteptam mult mai mult. Poate că această clasă S neagră este de vină pentru tot ceea ce s-a îndepărtat de mine într-o bandă inversă? Poate fi văzut, într -adevăr, gândirea lui Tiptron nu a eradicat complet, ci o milă. De exemplu, caseta BMW este furnizată de aceeași companie ZF și există mașini mult mai amuzante. Poate este încă despre configurare?
 
Deși stau. Ce sunt eu, am uitat complet de regimul sportiv? Pe testronica anterioară nu a existat. Traduc instantaneu pârghia în poziția extremă a pictogramei S., deci ce? Săgeata tahometrului este încă de fiecare dată la decizii la 6500, programele sunt înlocuite unele cu altele, dar, din păcate, nu există cel puțin nicio diferență perceptibilă în dinamică. Nu un manechin, până la urmă, desigur, nu! Merită să accelerați de câteva ori, să închideți gazul la lovituri de lovitură, apoi să scoateți piciorul din pedală și - aici se dovedește, se dovedește că același sport. O mașină de adaptare inteligentă a zdrobit imediat transmisia la pasul de mai jos, iar motorul a folosit tot potențialul pentru a asedia rapid și în siguranță mai mult de un sedan și jumătate cu orice viteză. Cu toate acestea, vom ajunge la terenul de antrenament și acolo vom descoperi în sfârșit.
    
Calcul complet, calculul sobru
 
Ne -am dat seama rapid că Audi nu este doar o modă imperimentată și o origine cu adevărat ariană, ci și o reputație nereușită, susținută de fiabilitate, siguranță și adaptabilitate excelentă la condițiile rusești. Mai mult, în Rusia, prețul de șase de la Ingolstadt începe de la 31.295 dolari. Atât de mult este solicitat un sedan de 2 litri de 130 de cai putere cu un punct de control mecanic și în echipamentul de bază. În Germania Rich, de exemplu, aproximativ 40% din cei șase produse sunt echipate cu tracțiune integrală și A6-Kvattro a devenit liderul vânzărilor. Desigur, aceste mașini nu trec neobservate cu noi. Sunt mai aproape de oameni? Comparați -vă. Prețul minim al Audi-A6-3.0-Skvattro este de 39.733 USD. BMW-530i Classmate nu poate cumpăra în configurație bună pentru mai puțin de 45.000 USD. Puteți alege mai ieftin Opel-Omega, Volvo-S80, Toyota-Kamri sau Nissan-Maxima, Dar niciunul dintre ei nu se poate lăuda cu prezența cu toate acestea, pe care le avem atât de necesare. Iar compania Mercedes este aproape de două ori mai mare. Ați decis cu privire la un Audi cu tracțiune cu totul? As face asta.
 

 
Toate auditurile furnizate oficial Rusiei primesc o suspendare îmbunătățită, o carcasă de protecție a motorului și o autorizare sporită a drumului
      
   
Cu o astfel de iluminare, pur și simplu trebuie să mențineți salonul curat
 
Un tunel masiv creează un anumit inconvenient pentru pasagerul central al canapelei din spate
      
 
Există câteva buzunare confortabile în fiecare ușă din față
 
În apropierea mânerelor ușii, existau un loc și vorbitori de mare frecvență ai sistemului stereo

 
În elementul nativ
Autostrada de lângă Moscova, 100, 120, 140 km/h - iar în salon există tăcere. Aproximativ 4000 rpm de/min, cel puțin într -o șoaptă, organizează o întâlnire. Motorul nici nu se gândește să -și ofere prezența cu sunetul. Chiar și accelerația locomotivă. Și dintr -o dată de unde a venit un pickup atât de semnificativ și un urlet plăcut? Acest motor a început să respire pe o cale de admisie scurtată. Iar Audi cu noi forțe devorează un kilometru pe kilometru, speriind intrarea cu lumină de Xenon Bright.
 
Sabia vitezometrului roșu este deja comprimată cu o marcă de 180 km/h. Ca și înainte, A6 deține foarte clar o linie dreaptă. Nu este cea mai mică scanare. Nu există o urlet aerodinamic enervant. Îmi amintesc că predecesorul cu sistemul de tracțiune cu totul a păcătuit cu un zgomot semnificativ în transmisie la viteze mari. Nu este nimic de genul asta aici. Un sedan reprezentativ solid, care nu este enervant pentru proprietarul său.
 
Dar cum s -a arătat faimosul celebr al lui Audi? Cu această ocazie, cum se spune, următorul toast.
 
 
Un capac care acoperă nișa cu o rezervă poate fi rapid și convenabil pentru a repara portbagajul panoului superior
 
Munca deșeurilor de far este la fel de eficientă și eficientă
       
 
Autocolantele de pe capacul trapei rezervorului de gaz vă vor spune ce benzină puteți umple și presiunea recomandată a anvelopelor
    
 
La terenul de antrenament, ca în mărturisire
Merită să provoace mașina într -un derapaj după altul, iar mașina a recunoscut sincer că, deși nu era atotputernic, a putut să facă multe. Plumbul prevăzut fără probleme din rotație este mai întâi partea din față, apoi axul din spate, o pericol limpede și inteligibilă în viraj pentru descărcarea de gaz și dorința de a îndrepta arcul sub o creștere a alimentării cu combustibil. Totul este verificat, rafinat. Crede -mă, puțini chiar dintre cei mai temperamentali germani sau italieni cu doar câteva roți de frunte vor putea efectua astfel de manevre la o viteză atât de uluitoare. Audi face față cu ei pe orice acoperire.
 
Și cea mai importantă carte de Trump: accelerație intensă, când roțile drepte pe gheață și stânga pe asfalt. Recunosc, nu am întâlnit niciodată acest lucru. Fără a intra în detalii tehnice, voi spune că fiecare dintre roțile glisante este inhibată de electronică, iar sistemul ESP acceptă clar mașina pe traiectorie.
 
 
Pictograma de activare a dispozitivului electronic anti -furt este proiectat pentru a reaminti proprietarului că în 15 secunde după ce a ajuns în cabină, este necesar să porniți motorul. Întârziat - va trebui să puneți și să scoateți din nou mașina
 
Airbag -uri față și laterale - ultima linie de protecție în lupta pentru viața ta în accident

    
Tradițiile nu sunt grăbite
Ce crezi, un cuplu de 300 N. M pentru 3200 rpm - este foarte mult sau puțin pentru un motor fără speranță? De fapt, acesta este un indicator foarte bun. Pentru comparație, exact același lucru este motorul BMW cu trei altele, recunoscut anul trecut drept cel mai bun din clasa sa. Și Bavaret, dacă cereți, va lăsa multe pufuri de fum din sub roți.
 
În Ingolstadt, alte tradiții. Forțarea celor șase să ardă un cauciuc scump de 16 inci nu va funcționa, indiferent de modul în care încercați. Pe asfalt, fiecare roată, primind 25 % din moment legitim din moment, se agață cu încredere de drum, chiar dacă ați oprit sistemul ESP. Și în acest caz, triunghiul galben adesea intermitent, cu o săgeată pe tabloul de bord, va oferi o funcționare sârguincioasă a electronicelor inteligente, iar mașina este solidă și, în același timp, foarte asemănătoare care se grăbește înainte. Crede -mă, acele 8 secunde pentru care el schimbă primele sute vor permite în continuare vicepreședintelui tău să fie aproape întotdeauna un cap peste marea majoritate a muritorilor obișnuiți. Aici sunt, aceleași trei sute de newtonometre!
 
Adevărata manifestare a mișcării motorului poate fi resimțită prin pichet excelent chiar și cu accelerație de la 120 km/h. Cool, vă voi raporta, sentimente. Iată singurul lucru care vă va limita este o cultură internă și nu deloc un motor cu 6 cilindri. Poate, poate, va deveni complet clar - este necesar să creșteți la orice mașină, la fel ca pentru a conduce, trebuie să fiți capabili și să vă supuneți.
 
 
Audi A6 3.0 Quattro
date comune
 
Corp
Sedan cu 5 locuri
 
Masă echipată, kg
1640
 
Liturghie completă, kg
2190
 
Lungime x lățime x înălțime, mm
4796 x 1810 x 1453
 
Bază, mm
2759
 
Față/spate, pistă MM
1540/1569
 
Viteză maximă, km/h
237
 
Accelerație 0-100 km/h, cu
8.7
 
Consum de combustibil, L/100 km
8.3/16.5
 
Alimentarea cu combustibil, L
70 (AI-98*)
 
 
Motor
 
Locație
Partea din față dorește
 
Proiecta
 
 
6 cilindri,
În formă de V,
două arbori cu came în capul blocului,
lungimea variabilă a tractului de intrare,
injecție de combustibil distribuită
 
Numărul de supape pe cilindru
5
 
Diametrul cilindrului x cursă pistonului, mm
82,5 x 92,8
 
Volumul de lucru, SMZ
2976
 
Rata compresiei
10.5: 1
 
Putere, L.S. (kw) la RPM
220 (162) /6300
 
Cuplu, KGSM (NM) la RPM
30.6 (300) / 3800
 
 
Şasiu
 
 
Transmisie
 
constant cu totul -volan,
torsen diferențial de centru de sine cu posibilitatea de a frâna papuci de roți
 
Transmisie
Tiptronics cu 5 trepte
 
Suspensie:
 
față
 
independent, pe rafturile Mcexeson, un stabilizator de reptile
 
in spate
 
independent, pe manetele duble transversale, un stabilizator de reptile
 
Direcție
Ringeți cu un amplificator
 
Frâne
 
 
față
Discul ventilat
 
in spate
disc
 
Dimensiunea anvelopelor
215/55 R16
 
 
* Este posibil să se utilizeze benzină cu un număr de octan de 91-95 cu o anumită scădere a puterii și o creștere a consumului de combustibil.
 
 
PE
Calitate excelentă a fabricării, echipamente bogate, inclusiv sisteme de securitate, stabilitate ridicată a cursului de schimb, accelerație eficientă sigură pe orice drum
 
ÎMPOTRIVA
Volanul greu în moduri de parcare, un consum de combustibil destul de mare în oraș, inconvenient al unei frâne manuale cu o cotieră coborâtă
 
 
Alexey Sergeev, foto Alexander Sadovnikov
 
 

Sursă: Revista „Limousine” [04/02]