Test Drive Audi A4 Avant 2001 - 2004 Station Wagon

Mărfuri

Auto -jurnaliștii au încetat de mult să leșine de la mărcile super -specifice și superimenice, pe care li se oferă posibilitatea de a călători. Și există o mulțime de D-Clasa D din trei raze și patru inele ale generației actuale pe mașinile clasei D. Cu toate acestea, rămânem cu tine cu reprezentanți ai marilor trei germani. Și pentru că autoritatea lor bine meritată este rezultatul a zeci de ani de activitate de succes și pentru că aceste mașini sunt imagine, statut și sunt dobândite de persoane cu ambitații VIP. Ei bine, țineți cont. Și în sensul responsabilității și pentru cumpărători.
Motivul inițial al testului a fost aspectul Mercedes W203 restilat, adică Clasa C. Sedan? Nu! Turul! Motor? Favorite, corecte, patru -cilindru cu un compresor mecanic 200. 163 de cai din 1800, apropo, cuburi! Acum, majoritatea plăcilor de identificare Mercedes nu corespund destul de mult unui volum real. Mașinărie. Echipamentul este un clasic modest, dar încărcat de o serie de opțiuni. Mi s -a părut plictisitor să derulăm lanțul în același mod pe un pătrat larg și să descriem elementar ceea ce s -a schimbat. Unde să o ia mai probabil să o reduci cu un adversar evident. Mai mult, o fiară roșie a numit A4 Avant pentru o lungă perioadă de timp în biroul nostru de redacție. Putem spune că este sânge albastru într -un kit de corp de reglare, cu carne tocată completă și cu putere crescută. Anterior, motorul Audi Turbo a emis 150 de litri. Cu. Anul trecut, capacitatea a crescut la aceleași 163 de forțe ca și concurentul. Și avantajul nostru are până la 190 de cai o nouă modificare a unui motor bine cunoscut. Cu Merce A4, tipul de corp, clasa și volumul de cilindri egalizează. Și se disting cutia de viteze mecanică și o culoare roșie de trafic teribil de destul de destul de destul de frumoasă.
Dinamică, ce credeți că aveți șanse C220 cu cutia sa automată pentru a rezista A4 -ului mecanic forțat? Așa este, nu. Cei patru îl sfâșie ca un bobel. Iar caracteristicile setului de viteză sunt următoarele. Din loc, Merce pleacă ușor și lin. Programele sunt traversate undeva departe și imperceptibil. Spuneți mulțumirii cutiei și compresorului, care, spre deosebire de turbină, nu așteaptă un set de revoluții medii. Nu se strecoară pe un scaun, dar trebuie să fii în alertă de accelerație, care, contrar legilor fizicii, crește pe măsură ce viteza crește. După ce am ajuns un pic la modul și reacțiile C200K, am început deja mai calm să merg la o depășire riscantă.
Într -una din aceste instantanee, merg pe rândul drept și mă odihnesc pe o coloană lentă care se târâie undeva 40 km/h. În stânga, toată lumea se grăbește 80, iar densitatea este ridicată. Aici va veni un motor viu! Zboară spre stânga într -una dintre ferestrele din fața unui SUV beat mort și paralel cu gazul pe gaz. Calm, dar până la oprire. Știu sigur că voi avea timp să mă îndepărtez de jeep -ul crăpat, fără să -l oblig să încetinească. Și nu știe. Dar pare să se ghicească dacă viteza nu se reduce. Și gashlet -ul meu a fost servit la covor și se pare că s -a prăbușit pe podeaua podelei. Iar Mercedes a mormăit uimitul Wow, tras înainte, dar încă nu s -a rupt în zbor. Și atunci am avut o adevărată îndoială cu privire la imposibilitatea unui arc solemn. O carcasă în formă de ciupercă întunecată, cu indignare, în mod indignat. Și deja în oglindă, am putut să fac distincția între un jeep care stă la volanul unui jeep, o naționalitate periculoasă, dar misterioasă a unei grimace. Dar apoi vagonul meu de la Stația de argint a expirat și popper. S -a aruncat de sub un bara de protecție agresiv, amenințând nu atât de mult ca showdown -uri. Ce, te -am împiedicat? Nu, renunțați, acest lucru a fost jucat din frică și m -am încadrat doar într -un rând mai mare, am spus, purtat de Mers departe de SUV -ul mut. Cât a durat să te gândești la mașină? Probabil nu mai mult de jumătate de secundă. Dar vârtejul gândurilor care fuseseră comprimate în această perioadă minusculă de timp, încă câteva minute au fost prezentate mental în fața mea o serie de consecințe ipotetice. Iar agitația rezultată a fost suficientă pentru o jumătate de oră întreagă de a pune nervi în ordine. Totul este prostii. Calm, Hippolytus, calm. Iar ideea nu este nici măcar în beția lui Novopassit, ci în speranțe nejustificate. Nu, pe Mercedes trebuie să călărești fără probleme, fără suprasarcină, indiferent de forțarea motorului.
A4 este celălalt în rădăcină. Pedala sa de accelerație este un nerv lipitor. Pentru el, o anumită forță, a cărei conductor este șoferul, aplică un picior care se află sub tensiune electrică. Această forță necunoscută îi place clar cum o păpușă Diwar își aruncă nervos capul înapoi în momentul unei presturi ascuțite pentru gaz. Cool, nu? Dar figura de la volan, aparent înspăimântată de ceva pe drum (creatură mizerabilă, nu -i așa?), Va fi inhibată convulsiv. Dar, în același timp, roțile nu cad pe volan uniform și adecvat, iar rafturile de suspensie dură nu arată nevoia de a dansa pe asfalt. Dar păpușa alunecă ușor înainte de pe scaunul alunecos, perna de aici nu ajută la repararea călărețului în șa prea mult. (Și în C200, dimpotrivă, scaunele din față țin perfect corpul în timpul grefei, care sunt foarte sensibile aici.) Accelerarea cu întrerupătoarele de pe A4 1.8T forțat este interesantă pentru lungimea râului de 25006.000 Revoluții și intensitatea ridicată de a depăși această răsucire. Pe de altă parte, veți aduce o săgeată tachometrică la marginea dreaptă a scării pe a doua, să spunem, transmisie, dați drumul pe un neutru în fața semaforului de trafic și cifra de afaceri se încadrează lent. Rulați și motorul continuă să urle până când scade. Selecția ratelor de viteză este, de asemenea, neobișnuită. La prima vedere, nu sunt prea aproape unul de celălalt, dar veți ajunge la a patra, dar există pofte nebunești. Iar pe al cincilea accelerează ușor, ușor. Și doar al șaselea poate fi numit piesă, dar în niciun caz lent. De obicei, jur pentru un exces de viteze, iar aici, o căi de șase, care a devenit un atribut al unei mașini scumpe cu viteză ridicată, este foarte pentru loc. Câteva cuvinte despre frâne. Deși există momente în care exact viața ta și străin depind de ele. Deci, pentru eficacitatea pe ambele mașini, fără reclamații. Ugh, ugh, pah. Dar trăsăturile caracteristice sunt diferite. Un pic a atins pedala A4 a primit o încetinire adecvată. Deși ABS funcționează clar mai devreme decât calculați. Pe Mercedes, imaginea este un alt clink -uri semnificative însoțesc orice frânare intensivă în moderat. Și acesta este un minus.
Există două școli care ne sunt cunoscute de mult de la aceste mărci. Antrenamentul din spate al Mercedes -ului nu a fost doar una dintre caracteristicile caracteristice ale mărcii, ci și bannerul său. În timp ce întreaga lume, cu capul, s -a înclinat spre unitatea din față, cel mai vechi producător de mașini mondiale a dovedit dreptul de a construi o linie de model tradițională în funcție de aspectul clasic cu toată existența sa. Trebuie să spun că experiența de secole, plus cele mai noi sisteme electronice fac ca comportamentul lanțului să fie absolut adecvat. Mai mult, în cea mai recentă versiune restyled, W203 a primit sistemul de control direct. Aceasta include o gamă întreagă de măsuri pentru îmbunătățirea suspensiei, direcției și transmisiei.
Da, pot depune mărturie că mașina nu arată cel mai mic indiciu de derapaj. Dacă nu vă concentrați pe ce roți sunt la rând, atunci uitați chiar că C200K nu este o tracțiune din față. Dar acolo unde avantajele clasicilor ar trebui să se manifeste, Mercedes nu eșuează. Axa sa frontală nu demolează la rândul său, el se diverse într -o rând. Poate puțin mai dispus decât te aștepți.
Un alt avantaj care crește din aspect este, în mod tradițional, mic la rândul său. A devenit deja o legendă, întrucât modelele MB și mari, cu aspect stângace, care transformă roțile aproape în direcția transversală și se încadrează în cele mai apropiate buzunare de parcare. Și pentru un lanț compact, manevrele urbane deloc odată scuipate. Dar volanul, sincer, este bumbac. Nu înseamnă că amplificatorul a facilitat excesiv rotația volanului, dar nu am putut simți roata roții controlată cu roata, așa cum nu am încercat. Deși de ce să fii surprins? Deci, mai erau înainte de Mercedes. Cumpărătorii fideli, fideli ai altor lucruri nu se așteaptă, iar puterea obiceiului pentru brand, care este strâns legată de tradiții, este prea mare.
Fără îndoială, așezarea așezării așezării are un efect decisiv. O suspensie multi -frunze care nu este încărcată cu unități are mai multe grade de libertate în mișcările sale și mai bine adiacente unei suprafețe variabile ale drumului, transmitând mai puține trânteri și vibrații către corp. Un alt plus Mercedes este relativ puternic situat deasupra drumului și se oprește cu ușurință pe borduri. Surprinzător, la prima vedere nu puteți spune acest lucru deloc.
A4, tracțiune integrală, conducere Nu există nici o îndoială că va da un far al controlabilității nu numai un Mercedes, ci și pentru majoritatea colegilor de clasă. Fiecare mișcare a volanului răspunde pe roți exact la valoarea preconizată. Perestroika pe Audi apare cu exactitatea simulatorului, fără a se confrunta sau nu. Dar acest lucru se întâmplă printr -o pauză abia vizibilă. Încetinirea echipei nu este un dezavantaj, ci o caracteristică caracteristică. Este absolut previzibil și calculat. În rearanjări și viraje mai mari, încetați să observați o astfel de ciudățenie.
Munca suspensiei A-Fame se concentrează pronunțat pe controlabilitate. Cu alte cuvinte, pe nereguli, mașina se comportă extrem de clar și dură. Și toate acestea, de dragul unei aderențe constante anxuale la drum. Cu toate acestea, nu se întâmplă, iar micile gropi și cusături ale pânzei sunt monitorizate de cauciuc cu profil scăzut, nu sunt enervate. Deși pe găuri semnificative aruncă în mod semnificativ spatele mașinii. Aparent, șoproanele de furaje grele și arcuri spate dure sunt afectate.
Ergonomia dacă luăm în considerare comoditatea mașinii exclusiv din punctul de vedere al șoferului, atunci palma campionatului, desigur, aparține patru inele. Nu, nu în zadar, Audi este produs în Bavaria (Ingolstadt nu este complet departe de Munchen). Poate că aerul din sudul Germaniei contribuie la faptul că mașinile de acolo sunt împușcate strâns, ascuțite sub șofer, indiferent de tenul său ... dacă căutați mult timp pentru a ajunge în partea de jos, mi -aș aminti ajustarea lui Scaunele din față A4, care asigură mișcarea în jos, dar nu schimbă unghiul pernei. Și aș dori să pot ridica marginea frontală mai sus, pentru a nu se târî înainte. Calitatea materialelor și combinația lor între ele în funcție de conjugare, articulații și forme sunt deosebit de mulțumite aici. Toate din plastic moale, surd, asemănător cauciucului, confortabil și scump la atingere.
W203 a avut inițial mai multe reclamații cu privire la stilul și calitatea finisajului. Însă, după restyling -ul recent, majoritatea au dispărut, deoarece performanța elementelor importante pentru șofer ca panoul de instrumente și partea centrală a panoului de barbă a fost redusă. Pentru pasageri, mașina Stuttgart este preferabilă ușii sale, mai spațioasă în al doilea rând, mai convenabil mânerile ușii. Extern în mod tradițional sub strânsoarea naturală și balustradele interne, și nu micile apucături audibile.
Din punctul de vedere al vizibilității Mercedes, Audi câștigă rafturile sale subțiri nu permit altor participanți la mișcarea oportunității de a se ascunde în spatele lor. Și pe A4 merită să fii mai îndeaproape, din dreapta, nu poți observa nu numai un motociclist, ci și tetierul drept și rafturi largi se suprapun un unghi semnificativ.
CV-ul în compararea perechii Clasa S A4 avem un echilibru ideal pentru concluzii, care nu apare atât de des. Doar dacă sunteți fan al Drive, atunci este Audi de 190 de cai putere, Square, cu mecanica cea mai bună soluție nu numai în această pereche, ci și în clasă. Și dacă trebuie să obțineți un vagon de stație de oraș înalt, convenabil, atunci nu știți cum se numește cea mai veche companie de automobile?
CUM ARATA
Nikita Rozanov
În exterior: Aceștia sunt câțiva concurenți adevărați și rivali ireconciliabili, reprezentanți ai mărcilor de lungă durată și dovedite. În designul lor nu există o picătură de frivolitate și îngăduință de modă momentană. Sunt clasici și legiuitori. Cognitivitatea din față, datorită caracteristicilor de stil de lungă durată, este clară și instantanee. Cu toate acestea, Mercedes este, de asemenea, determinat inconfundabil de clasă, deoarece nu mai există capete de capete ale Classler-ului C din familia Daimlerchrysler. Audi din această categorie este mai puțin capricios, iar în condiții de vizibilitate insuficientă, cei patru pot fi confundați cu un membru mai tânăr sau mai mare al familiei a patru inele. Partea este doar o frumusețe în ea adevărată înțelegere. Ce linii și suprafețe! Dar dragostea germană pentru ordine este sugrumată de emoții, iar datorită liniei de pervaz înaltă (siguranța în primul rând!) Audi arată puțin greu. Iar impresia unei forme excesiv de brutale a corpului său nu salvează nici măcar imaginea unei mașini de sport auto. Un alt lucru este Mercedes! Schimbul și ușurința liniilor sale vor aminti atât S, cât și SL, în timp ce toată lumea va vedea ceva în el, dar aparținând neapărat familiei și stilului acesteia. În urmă, așa cum ar trebui să fie, arhitectura oricărui vagon de stație se supune dimensiunii ușii încărcăturii. Dar Mercedes conduce aici, menținând atât personalitatea, cât și recunoașterea în aceste condiții stricte. Aruncați o privire cel puțin la felinare!
În interior: în interior și în exterior, așa cum se află într -un design german judiciar, o scriere de mână și se pare că exteriorul și interiorul fiecărei mașini pictate și a făcut un designer. Dar această percepție nu sărăcească. Dimpotrivă, o astfel de integritate nu face decât să îmbunătățească sentimentul de bine, fiabilitate și confort. În ciuda faptului că arhitectura panourilor instrumentului este clar în formă de T și organizată în conformitate cu o singură schemă ergonomică, stilul lor este diferit. Este la fel de diferit ca stilurile acestor două mașini din exterior sunt diferite. Regulile elaborează clar imaginea: soliditatea și confortul Mercedes și carisma sportivă în Audi. Sunt sigur că, dacă puneți separat panoul de tapițerie al ușii S-Class S-Class de la mașină, vor indica un design mai mult sau mai puțin versed în care modelul Mercedes este filmat.
Rezumat: Dacă sunteți în căutarea unei mașini de familie pe care este convenabil să transportați chiar și răsaduri în țară, atunci este în fața voastră. Adevărat, blaturile de roșii din pungile de kefir decupate vor trebui înlocuite cu tufișuri îngrijite ale unui trandafir Staman. Frumusețea necesită sacrificiu!
 
Text Vladimir Smirnov Foto Alexander Nozdrin
 

 

Sursă: Mașini