Test Drive Audi A4 Avant 1996 - 2001 Station Wagon

Euravicher

Pentru a distinge noul Audi A4 Avant de la vechi, trebuie să puneți două fotografii în fața dvs. sau să vă puneți două mașini lângă voi. Unul din 1999, celălalt - 2001. Dar exteriorul problemei este doar jumătate din ea.
 
Timp de aproape un an, piața rusă a rămas fără departamente. Modelul anterior, lansat în producție în 1995 și actualizat la începutul anului 1999, a dispărut din saloane în toamna trecută. Noul va apărea până la sfârșitul anului. Este dificil să spunem cât de mult această dispariție i -a supărat pe cumpărătorii ruși. Este cunoscut faptul că vagoanele stației nu sunt foarte pline. În legătură cu A4, acest lucru înseamnă că în 2000, pentru 14 sedanuri vândute, am avut un avantaj, în timp ce în volumul total al preocupărilor, acest raport se apropie de 50/50.
LA PRIMA VEDERE. Premiera mondială a noului Audi A4 Avant a avut loc în septembrie. Primul lucru de spus este că noul avantaj va fi pe placul proprietarilor de Old Advents. Deoarece cei vechi, cu apariția unui începător, nu vor intra automat în categoria hat-hat-hat-hat-sunt prea asemănătoare. Puțin faruri frontale modificate și lumini spate, care coboară la nivelul de margine cromată anti -tumens a grila radiatorului și o linie de protecție coborâtă. Am încercat să înțeleg din comunicatul de presă ce mi -a lipsit în pretextul unei mașini noi, dar am găsit doar descrieri standard: sport, potrivire, musculară, mare, dar nu voluminoasă, clară în linii și elegante. Probabil, într -un alt caz, se va numi Restyling.
Se știe că cele mai bune vagoane de stație sunt numite Avant ”, relatează modest broșura de marcă. Și dacă este cunoscut - deci ce mai este nevoie? Nu sunt diferențe vizibile la prima vedere, aducând mașina la categoria de produse noi.
Mașină diesel. Pe una dintre parcările din aeroportul Tigel Berlin, închiriată de preocuparea Audi pentru zilele prezentării jurnalistice mondiale, am ales o mașină cu o cutie de viteze mecanică și un motor de 1,9 TDI. Sincer, am ales mașina în culori: Red a fost cel mai potrivit pentru filmare pe vreme tulbure. Calculul a fost simplu: în drum spre hotel, fotografiați -l și apoi mergeți la o plăcere pe mașini mai puternice. Dar s -a dovedit că mașina conduce cu motorul 1,9 TDI și chiar ca în toate modurile și în toate programele. On the fifth, an acceleration was still decent for the maneuver on the autobahn, and the car began to dull the car only in the sixth gear, when the fuel consumption fell up to 4.5 liters per 100 km (by the way, there were no Șase cutii de viteză de 1,9 TDI pe sedanurile A4). К тому же на скорости легкий тракторный шум дизеля, заметный на парковке, растворялся в шелесте колес. Я, естественно, в очередной раз пожурил про себя упрямых россиян, которые упорно игнорируют дизели. Еще больше я проникся уважением к турбодизелю, когда на обратном пути попробовал точно такую же машину, только с двухлитровым motor pe benzina. Те же 130 л.с., та же ручная коробка, передний привод, а ощущения другие -- двигатель субъективно воспринимается как менее мощный. Газ в пол на пятой передаче -- и практически ничего. Но все равно, лидер продаж в России (судя по цифрам продаж A4-седана) -- все те же бензиновые два литра. Позже я понял, почему. Цена на дизельную версию Аванта (1,9 TDI) будет на $3200 выше, чем на бензиновую двухлитровую. Дизель, правда, меньше ест -- на одной заправке может отмахать 1300 км -- и топливо для него дешевле. Но экономия при текущих российских ценах на топливо -- чуть больше доллара на сто километров. То есть для того, чтобы отбить изначально переплаченные $3200, нужно проехать почти 300 тыс. км! Почти как до Луны. Добавим сюда более частую замену масла (каждые 7,5 тыс. км), рекомендуемую производителем для стран с плохим combustibil și luați în considerare sfaturile cu privire la utilizarea combustibilului diesel intern: Înainte de a -l turna în rezervor, este mai bine să -l lăsați să stea în conserve, astfel încât toată murdăria să se scufunde în partea de jos. Dar, se pare, rușii și -au ales alegerea: din 250, doar două dintre motoarele TDI vândute în acest an au vândut anul acesta. Apropo, de-a lungul anului, de la prezentarea A4-Sedan, au apărut două noi modificări ale motoarelor diesel. 1,9 TDI este acum prezentat în două versiuni - 100 și 130 CP, iar un uragan 2,5 TDI furnizează nu numai 180 CP, o cutie mecanică, Quattro, dar și cu tracțiunea din față - sugrumată până la 155 de litri. S., acest lucru Turbodiesel este mai întâi agregat cu multiitronice.
Du -te amintiți -vă. Am scris deja despre ceea ce este multiitronică. Dar amintiți -vă. Aceasta este o transmisie automată fără pas, care este un lanț de metal larg care leagă două scripete cu diametru alternativ. În toate caracteristicile - în orice caz, producătorul declarat - practic nu este inferior unei cutii manuale. MultiTronics costă 1.500 de dolari suplimentari, dar oferă șoferului mai puțin decât entuziasmul. Cifrele de accelerație - precum și consumul de combustibil - sunt aceleași ca pe o cutie manuală, iar temnița unui liciar cu trei, de exemplu, motor, nu simți. Experții spun că ideea de aici este în emoții: ei spun că, cu comutarea manuală, simțiți o accelerație ascuțită și o accelerație uniformă nu începe așa. Poate, dar pentru ce plătim nu pentru propriile noastre iluzii cu privire la o anumită mașină?
Nu există o mulțime de unități de tracțiune Quattro All -Wheel - până când a fost elaborată ieșirea către arborele Cardan. Quattro este furnizat cu o cutie manuală și un tiptron (mitralieră în trepte cu o schimbare manuală a angrenajului). Full -rowelei este oferit pe mașini cu un motor de 150 CP. Adică, cu 2,5 TDI deja menționate (180 CP), populare 1,8 tone (150 CP), modernizate 2,4 (170 CP) și top 3,0 (220 litri cu.).
Rămâne de menționat motorul bugetar 1.6 pentru a crea o imagine completă. Dar 102 CP al său Nu ajungeți la placa de identificare Quattro.
Eurovagonul UE nu este pentru Eurovask. După cum știți, cel mai rapid vagon de stație din lume este Audi RS4 Avant Quattro, realizat pe baza celor deja retrase din producția mașinii. Contorul cubic Everechip acceptat la bord, acesta se poate dispersa la 100 km/h în cinci secunde. Când RS4 apare pe baza unui nou avantaj, este imposibil de spus cu siguranță - reprezentanții îngrijorării spun că, potrivit tradiției, cea mai încărcată versiune este adusă pe piață mai aproape de momentul în care producția de vagoane obișnuite ale stației obișnuite începe să se onduleze. Adică nu în curând. Dar, cu încredere, este posibil să spunem că un supervago neexistent va putea îndepărta aproape la fel de mult ca predecesorul. În orice caz, volumul de încărcare a noilor avantaje a crescut cu 52 litri cu scaunele din spate ridicate, deși a scăzut odată cu dispunerea completă - acum este de 1184 litri în loc de 1250 precedent.
Dar nișe suplimentare au apărut în noul avantaj. Unul, sub podeaua portbagajului, conține 65 de litri, în celălalt, în cutia cu mănuși, se poate instala un frigider. Mic, doar pe o sticlă. Umplerea sa, precum și umplerea portbagajului, sunt o problemă de obicei și gust. Și cu gustul proprietarilor de progrese, ei cred în Audi, totul este în ordine. În caz contrar, de ce ar alege cu exactitate cele mai bune universale din lume?
       
Text și fotografie Sergey Sherestnikov
       
Model/Modificare Audi A4 Avant 1.9 TDI Audi A4 Avant 2.0
Producător Audi AG/Germania
 
CORP
Tip vagon de stație
Numărul de uși/locuri 5/5 5/5
MOTOR
Tipul de motorină, cu un sistem de înregistrare a pompei, cu un turbocompresor și benzină cu răcire intermediare cu injecție electronică cu mai multe puncte
Locație frontală, longitudinal
 
Volumul de lucru (Cubic Cub) 1896 1984
Numărul/locația cilindrilor 4/rând
 
Power, kw (L.S.) la aproximativ./min. 96 (130) la 4000 96 (130) la 5700
Moment (nm la aproximativ./min.) 285 la 1750-2500 195 la 3300
TRANSMISIE
Drive Front Front
Cutia de viteze este mecanică, mecanică cu 6 trepte, cu 5 trepte
SUSPENSIE
Partea frontală / spatele este multi -legătură, pe manete duble, un stabilizator de reptile / independent, trapezoidal, stabilizator de reptile
DIRECȚIE
Tastați raftul de viteze cu un rapel hidraulic
Min. Diametrul virajului (M) 11.1 11.1
Frâne
Discul frontal ventilat
Discul din spate
ABS Electronic 4-Channel, EBD Electronic 4-Channel, EBD, ESP
Dimensiuni/volume/greutate
Lungime/lățime/înălțime (mm) 454/1766/1428
Baza roților (mm) 2650 2650
Masă, echipată/completă (kg) 1460/2010 1400/1950
Anvelope/Discuri 195/65 R15 V/7JX15
Caracteristici dinamice
Viteza maximă (km/h) 203 208
Accelerare la 100 km/h (Sec.) 10.2 10.2
Economie
Consum de combustibil, oraș/autostradă (L/100 km) 7,6/4.7 10.9/6.2
Prețul preconizat la Moscova este de 32 de mii de 28,8 mii de dolari.
 

Sursă: „Autopilot”