Test Drive Audi A4 Allroad din 2009 Universal

Cu toate că

Alegerea este un lucru complicat, mai ales atunci când alegeți între un grad mai mare sau mai puțin de SUV. Universal Audi A4 allroad quattro ajută la luarea deciziei corecte.

Cunoașterea noilor Audi în Bavaria este un experiment pur. În autobahni nativi și serpentinele montane, Ingolstadtsy se simte ca un pește în apă, adevărul despre mașini este detectat aici în formă rafinată. Cu toate acestea, marca germană nu ar fi atât de reușită dacă nu a insuflat trăsăturile globale. Audi A4 allroad quattro în acest sens este un reprezentant tipic al familiei. El este al lui pe autostrăzile bavareze, dar el este, de asemenea, cetățean al lumii, un vagon în orice sens al cuvântului. Această mașină va atrage atenția asupra apariției culturisului, dar va rămâne ateter și stiluri. Hainele pline de farmec nu vor răni să frămânze murdăria de pe off-road, iar caracterul sportiv nu inspiră confortul sofisticat.
Acesta este fratele mai mic audi A6 allroad quattro și cea mai apropiată rudă a AUDI A4 AVANT. Două modele au învins înregistrările de vânzări, chiar și în ciuda paraliziei financiare globale. Deci, problema eliberării versiunii off-road a Ingolstadt Patru este numită. Nu este surprinzător faptul că ingolstantanții nu se tem să lase nava pe voința crizei. Cu această mașină, provocăm criza economică ", a spus Peter Schwartrenbauer îngrijorare, director al preocupării. Și apoi hipnotizează clienții permanenți: noutatea noastră poate tot ce poate Avant, și chiar puțin mai mult.

Răspândirea frontierelor
Indiferent de liderii îngrijorării Ingolstadt, Audi A4 Allroad Quattro în gama de modele a companiei în valoare de un conac. Starea unică este observată în sloganul corporativ care nu recunoaște granițele. Este clar clar: limitele nu sunt atât de mult teritoriale ca mentale. Producătorul trebuie să convingă clienții că A4 Allroad Quattro oferă mai mult decât cea mai apropiată rudă a A4 Avant, și nu mai puțin decât crossover-ul K5. Nu sunt produse manipulări vesele cu conștiința consumatorilor. Noutatea a împrumutat cu adevărat punctele forte ale modelelor menționate mai sus, rămânând în același segment unic, clar definit. În exterior, ingolstadt tracțiune integrală arată ca o biceps de A4 Avant. Nu există diferențe indigene în proiectarea a două modele, dar există accente de stil indicativ. A4 Allroad pretinde clar rolul unui frate mai mare, în ciuda faptului că ampatamentul său este de 3 mm mai mic decât cel al Avant. Dar el este superior vagonului deja vândut în toți ceilalți parametri generali. Avantajul deosebit de vizibil în înălțime (datorită creșterii lumenului drumului la 180 mm) și KAE. Acesta din urmă pe ambele axe este de aproximativ 20 mm mai larg decât A4 Avant. Curgerea cu inele de luciu de oțel, mușchii arcurilor cu roți, protejate de plăci de oțel de burtă, plăcuța metalică pe bara de protecție spate și îmbrăcată în pragurile din oțel inoxidabil - atributele adulților, de sex masculin. Și romantismul este accentuat funcțional. În același rând se potrivește piele elegantă care zboară, compas din lucrarea autorului sau, spune, zippo mai ușoară.
Interiorul A4 allroad Quattro este proiectat într-o cheie mai conservatoare. Fundația Adunării percep deja ca fiind corectă. Scaunele păreau să critșeze sub tine - nu contează, grăsimea pe care o ai sau subțire. Materiale de finisare confortabile plicuri. Sentimente tactile de super -printy. Piele, aluminiu, plastic plat, inserții organice din cenușă personalizate în vacanță și îmbunătățesc starea de spirit. Note despre un stil off-road în cabină nu sună. Mai degrabă, aceasta este o simfonie cu confortul și calitatea totală. Spiritul de pacificare este dat, precum și numeroase părți rotunjite ale detaliilor. Reprezentantul Audi nu a apelat în mod accidental noul model al întregului, la toate conotațiile negative. A4 Allroad Quattro Alien Burgers. Destul de îndoielnic pentru a privi la silueta comerciantului și pentru a combate kitul de corp off-road. Calculul recunoașterii mărcii este, de asemenea, evident. Compania din Ingolstadt vede nervii și respectă obiceiurile clienților săi. Reamed în A4 Allroad Quattro de la alte mașini ale companiei vor înțelege de la primele milisecunde - acestea sunt în Audi preferați.

Nepotism
Întrebarea despre modul în care A4 Allroad se comportă pe asfalt, chinuit cu mult înainte de începerea testului. Crescut cu corpul de 37 mm, izvoare mai mari și, în consecință, amortizoare mai lungi (deși au fost introduse, dacă este necesar, sistemul de acționare Audi SELECT) Instilate îndoieli cu aceeași manevrabilitate impecabilă, care este renumită, de exemplu, fratele A4 A4. Pe de altă parte, o pistă mai largă, stabilizatori puternici de stabilitate transversală și reconfigurarea electronică a sistemului de acționare completă nu au permis să se îndoiască de capacitățile A4 allroad. Primii kilometri de pe Autobahn de la Aeroportul din München au avut ca rezultat următoarele observații: Universal este perfect ținut de traiectoria care este de 120, care este de 200 km / h. Nici un indiciu al unei stele longitudinale, suspensia, place ca mutarea neteda caracteristica masinilor Audi. Rulațiile în abresiile pe intersecțiile autostrăzilor sunt minime, puteți spune simbolic.
Controlabilitatea optimă pentru plimbarea activă a fost totuși realizată în modul dinamic al sistemului de selectare a unității Audi. Faceți o rezervare că anunțurile din A4 Allroad Quattro sunt rigid legate de direcția dinamică. Cutia de viteze încorporată în coloana de direcție modifică fără probleme raportul de transfer, iar volanul este considerabil greu, cu un set de viteză. Recomandă modul de anunțuri dinamice pentru utilizare permanentă. Cu toate acestea, am fi totuși. Pentru calea este ideal. Dar când viteza este descărcată la maximul permis în orașele bavareze, 60 km / h rolul de direcție a rămas incomod. În astfel de situații, este mai bine să treceți la confort sau în modul automat.
Linia motorului A4 Allroad Laconic: TFSI de 2 litri și turboodieseluri de 2 și 3 l. Am fost destul de norocoși să încercăm întreaga Trinitate și să nu schimbăm niciodată mașina nu a provocat dezamăgire. Nu e de mirare că TFSI de 2 litri a fost admis de motorul anului: 211 CP Și 350 nm oferă o plăcută, simțită de fiecare celulă a accelerației organismului, 6,9 s la o sută pe hârtie - Marea Adrenalinei în senzații. Acest lucru este în ciuda faptului că masa de bordură A4 allroad cu un astfel de motor este de 1650 kg, iar în cabină erau două nu cele mai pronunțate scaune. Motorul iubește viteza mare. Vrea să se răsucească și să se răsucească. Nu mai puțin plăcut mișcările scurte și comutarea NAIT a MCP-ului cu 6 trepte.
Combinația unui motor diesel de 2 litri 170 cu aceeași transmisie nu a provocat o astfel de squală de senzații. Datorită cuplului de 350 nm, mașina începe cu încredere și trage bine pe orice unelte, până la VI. Accelerarea de la 40 și 80 km / h, cu toate acestea, destul de civilă, fără suport de adrenalină și indentare notorietate pe scaun. Aceste senzații dau un TDI de 3 litri, care lucrează într-o pereche cu un robot cu 7 viteze cu două gheare S-tronic. Un 240 CP Și 500 nm, realizat în intervalul de 1500-3000 rpm, este o armă de corp. Astfel de A4 allroad provoacă plimbare agresivă, și nici un atribut off-road nu este o piedică. Este o păcat, livrările către piața rusă a versiunilor de 3 litri ale tracțiunii integrale nu sunt planificate. Complimentele merită trenuri și frâne informative. Ele oferă o încetinire moale și prezisă în aproape orice situație rutieră. Un sistem eficient de ventilație a discului de frână va încânta iubitorii de plimbare în stil sportiv.

Murdărie pentru allroad.
Germania este o țară curată și bine îngrijită în care locuitorii sunt inspirați din jonglerea unghiilor: aruncați o bucată de hârtie pe stradă - o crimă. Dar murdăria pentru A4 allroad încă găsită. Mai precis, au fost simulați la depozitul de deșeuri din vecinătatea orașului München. Tynz, zadar, Bzyk, Batz - încredințată pentru a ne strânge șlefuirea universală bazele de dealuri abrupte cu praguri și protecție. Nimic teribil, - calmează instructorul însoțitor. - partea inferioară și barele de tracțiune integrală sub armura de oțel. Credeți că explicațiile, dar încă mai simțiți mașina, oprirea impulsivă a traiectoriei cele mai îndrăznețe. Dar băile de noroi și obstacolele de apă A4 allroad depășesc cu ușurința îngrozită și chiar pe urechile din noroi rămân pline de farmec - o calitate excelentă pentru Rusia cu Mânșia de primăvară de toamnă și iubitorii de luciu de mașină.
În conversațiile dureroase, reprezentanții mărcii, totuși, recunosc că talentele off-road A4 dinroade nu sunt limitate. Mașina se va potrivi pe iubitorii orașului orașului, mai ales în offseason. Aș dori să măresc nivelul de off-road - alegeți Q5. Și totuși avantajele A4 allroad înainte de A4 Avant nu sunt mitice. În plus față de creșterea clearance-ului și protecția competentă a unităților subterane, aceasta este, în primul rând, alte setări ale sistemului de stabilitate a cursului (ESP), permițând, în special, o alunecare mai lungă a roților de pe sol. Modul off-road în A4 Allroad, la rândul său, se transformă automat la sistemul de recunoaștere off-road (Ord), urmărind acoperirea drumului utilizând senzori. În general, sistemul A4 allroad permanent de acționare completă este aproape de faptul că Avant. Sistemul de brand Quattro împarte împingerea în raport de 40:60 în favoarea axei spate. Dacă este necesar, accentele sunt deplasate: până la 65% din împingere pot fi transmise pe puntea față, la spate - până la 85%. Și, bineînțeles, numele modelului Ingolstadt în sine, sugerează o anumită generozitate a producătorului - al4 allroad are o constantă cu patru roți Quattro deja în baza de date.

Banii nu sunt păcate
Are sens să comparăm eroul testului nostru cu cele mai vechi Audi A6 Allroad Quattro, care are o suspensie pneumatică în Arsenal sau de la Subaru Forester, înarmată în combinație cu o transmisie mecanică de scădere a CP? Probabil ca nu. Audi A4 Allroad Quattro este proiectat în alte scopuri pentru alte persoane. În plus, concurenții direcți în segmentul premium pentru astăzi audi A4 allroad quattro de facto nu este. Statutul de monopol este reflectat în prețul dovedit - pare să fie scăzut, dar nu scăzut. Modificarea de bază cu un motor diesel de 2 litri, agregat numai cu o transmisie manuală cu 6 trepte, se află în Germania 37 100 de euro. Pentru comparație: tracțiunea integrală A4 Avant va fi lansată în versiunea de bază a aproximativ 3.000 de euro mai ieftin. Pentru paritate A4 AVANT 2.0 TDI Quattro a cerut 36.550 de euro - doar 550 de euro mai ieftin decât o mașină cu plăcuța de identificare a Allroad. Cu toate acestea, ponderea pragmatică ascetică în rândul clienților Audi în orice caz este neglijabilă. Deci, Audi A4 allroad quattro așteaptă popularitatea. Primele mașini vor apărea în dealerii europeni din mai. În Rusia, la început, va fi oferită doar o versiune de benzină de 2 litri cu o transmisie mecanică cu 6 trepte sau un tronic.


Specificații Audi A4 Allroad Quattro 2.0 TFSI
Dimensiuni, mm.
4721x1841x1495.
Baza, mm.
2805
Volumul trunchiului, l
490-1430
Greutatea curbei, kg
1650
Tipul motorului.
benzină L4.
Volumul de lucru, cubul. cm
1994
Max. Power, HP / RPM
211/4300-6000
Max. Moment, nm / rpm
350/1500-4200
Transmisie

mecanică cu 6 viteze
Unitate de acționare
deplin
Max. Viteză, km / h
230
Overclocking timp 0-100 km, cu
6,9
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km
8,1
Volumul rezervorului, l
64

Vasily Sergeev.
Fotografie de autor
și firmele producătorului


 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"