Audi A3 Test Drive din 2008 Hatchback

Măsurăm pulsul

Нормальный пульс человека в состоянии покоя в среднем 60 ударов в минуту. А каков он у водителя Ауди-А3? Эксперимент на себе поставил Денис Арутюнян. Фото автора и Ауди.
6080 УДАРОВ В МИНУТУ
При взгляде с кормы лишь самый наметанный глаз отличит новую А3 от прежней изменений минимум. А стало быть, пульс остается в норме, дыхание ровное и размеренное. Спереди новых черт больше: изменили бампер и решетку радиатора, в боковых зеркалах появились повторители поворотников. Но больше всего впечатляют фары глядя на них, невольно вспоминаешь про любовь за красивые глаза. В целом же облик вряд ли вызовет у кого-нибудь резкий пик на кардиограмме, но оставаться в полном покое рядом с машиной трудно.
Еще на пять-десять ударов сердцебиение учащается, когда попадаешь внутрь. Здесь строго и логично, удобно и правильно. Кто-то останется равнодушен и скажет: скучно. Другой отметит прекрасную посадку на в меру жестких сиденьях, отличные материалы отделки, удобные органы управления. Холерика не устроят регуляторы двухзонной климатической установки: для изменения температуры их надо перещелкивать влево-вправо. Сангвиник порадуется большому экрану на консоли и кнопкам рядом с ним отныне даже младшую модель оснащают упрощенным вариантом фирменной системы MMI (Multi Media Interface). Словом, почти на каждую претензию есть свой контраргумент, причем очень весомый.
80120 УДАРОВ В МИНУТУ
В первую очередь опробовал самый слабый и доступный вариант со 125-сильным мотором TFSI объемом 1,4 л, в паре с новой 7-ступенчатой роботизированной коробкой передач S-Tronic с двумя сцеплениями. Первое впечатление спортивные амбиции, можно аккуратно сложить и спрятать подальше. И все-таки медленной и скучной машину не назову; даже скромный моторчик наделен довольно бойким характером. По крайней мере, на прославленном германском автобане ущербным себя не ощущаю. В этом заслуга не только мотора плотная, собранная подвеска неплохо фильтрует немногочисленные неровности, а крены даже в быстрых поворотах не превышают разумных пределов. Лепту в создание комфорта вносит и коробка типа S-Tronic. В отличие от близнеца-робота DSG, переключения в ней не только быстрые, но и мягкие, без рывков.
Inima șoferului, care a obținut o modificare cu un motor diesel TDIE de 1,9 litri și mecanici cu cinci trepte, va tremura cu bucurie. Adevărat, motivul pentru acest lucru nu este un personaj de jocuri de noroc și nu o poftă fantastică, ci consumul de combustibil! Nu degeaba nu a apărut litera e în desemnare: consumul mediu într -un ciclu mixt de 4,8 litri la sută (și nu pe benzină, ci cu combustibil diesel!). Cu toate acestea, de dragul unei astfel de economii, va trebui să sacrificați dinamica: accelerația pare a fi Înclinarea și transmisiile întinse sunt obligate să crească adesea viteza până la aproape maxim. Nu este nimic în neregulă cu acest lucru, dar în acest mod, vocea motorului rupe barierele de izolare a zgomotului, enervând -o pe călăreți.
120150 bătăi pe minut
Pentru a se transfera la o tracțiune cu trei roți cu un motor cu două benzină cu două altele, este același ca în sală pentru a schimba ganterele ușoare în greutăți de kilogram: sare pulsul, respirând se accelerează, uneori chiar și capul începe să se învârtă. Mai ales mașina din configurația S-Line, cu un volan aburit și un decor suplimentar. Butonul a crescut și pe consolă. Unul dintre ei include un lucrător automat de parcare (un astfel de sistem este instalat până acum doar în niveluri scumpe de tăiere). Cealaltă modifică modul de funcționare al amortizoarelor. Compania nu a menționat, în lista de opțiuni A3 a existat o suspensie cu rigiditate variabilă a călătoriei magnetice.
Da, aceasta este o mașină complet diferită! Era ca și cum un student subțire-Ochkarik s-a transformat într-un sportiv muscular care stă în fața mea. Audi se rupe de la scenă fără probleme și puternic. Doar foarte puțin nu este o tracțiune suficientă în intervalul de la ralanti până când turbina este pornită (aproximativ o mii și jumătate de revoluții). Cu toate acestea, această deficiență ascunde talentat cutia de viteze. Există, de asemenea, o unitate S-tronică, dar ambele ambreiaj funcționează într-o baie de ulei (în versiunea cu șapte trepte sunt uscate) și există doar șase programe. Motivul umilinței unui robot cu o familie doar 280 nm din cuplu pot digera programele.
Experimentele cu amortizoare au lăsat clar că modul Sport este potrivit doar pentru autostrada germană sau pista de curse. Chiar și în satele bavareze bine tratate, se pare că drumul s -a transformat într -o bord de spălat: corpul scutură un mic demon chiar și acolo unde nu există nereguli. Am apăsat din nou butonul, asfaltul de sub roți părea să se desprindă în clipirea unui ochi. Dar chiar și în modul confortabil într -o întoarcere profundă, electronica nu se descurcă: după cum este necesar, cleme sau dizolvă elementele de amortizare, arătând farmecul suspensiei magnetice în toată gloria sa.
150180 bătăi pe minut
Un detaliu dintr -o căruță de stație albastră strălucitoare face ca inima să accelereze ritmul într -o dulce anticipare a literei S de pe capacul portbagajului. Un scaun sportiv sub formă de găleată adâncă este scăzut, nu veți sta în el, ci literalmente va cădea; Dar este oferită o fixare excelentă. Pentru a elibera complet pedala de ambreiaj, piciorul va trebui să fie îndoit puternic la genunchi, dar în mișcare acest lucru nu interferează. O pârghie scurtă dintr -o cutie cu șase viteze se află în mână în timp ce hilt -ul unui pistol rămâne doar pentru a apăsa declanșatorul.
Făcând drum spre domeniul de aplicare operațional al autostrăzii pe străzile liniștite, și -a dat seama: spre deosebire de multe mașini încărcate, escadronul din regimul civil nu provoacă probleme inutile. Odată cu ieșirea la Autobahn, pulsul sare sincron cu viteza motorului, șoapul de șoaptă a turbocompresorilor, ambreiajul excelent vă permite să comutați cu întârzieri minime. De departe, văzând o coajă albastră strălucind cu faruri Bixenon, burghierii respectuos, dar fără grabă inutilă, eliberați rândul din stânga. Și Audi câștigând în continuare mișcare, disecționând realitatea înainte și după. Viteza vitezei se termină odată cu aspectul restricției: frâne puternice a asediat mașina, iar Audi și eu revin încet în poziția de pornire.
După ce a testat un număr de trei ani în patru versiuni, el s -a minunat din nou de cât de mult a putut să fie o mașină bună. Două tipuri de corpuri, opt motoare, patru cutii de viteze, o mulțime de opțiuni și caractere complet diferite. Se pare că din această abundență toată lumea va găsi ce să aleagă. Principalul lucru este că inima umană și inima mașinii se luptă într -un singur ritm ._x0008_
Audi A3 Mașină fără vârstă, sex, educație și caracter.
Inteligență de direcție
Direcția Electro-hidraulică AUDI-A3. Un astfel de amplificator în comparație cu hidraulic convențional fură mai puțină putere în motor, ceea ce înseamnă că promovează economisirea combustibilului, deși mică. În plus, lumina de pe parcarea volanului cu viteză este turnată cu efort elastic. Și în sfârșit, mașina este capabilă să se orienteze de unul singur! Dacă cu o viteză mai mică de 30 km/h activați asistentul de parcare, senzorii cu ultrasunete laterale vor începe să caute spațiu liber. Când îl văd, trebuie să vă opriți, porniți inversul și dați drumul volanului mașinii va cădea în loc. Voi împărtăși experiența mea: cel mai dificil este să vă învingeți, să nu apucați volanul gemeni, ci să aveți încredere în automatizare.
Denis Harutyunyan
   

 


 

Sursă: Revista „Conducerea”