Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Întoarceți -vă!

De ce este cel mai puternic Sportback este obligat să aibă un sistem Quattro
 
Acum, se pare, doar producătorul leneș nu adaugă cuvântul sport la numele următorului model. La modă! Stilul de viață activ este la modă, este relevant să fii sănătos și tonifiat, este prestigios să ai o mașină frumoasă și rapidă. Dar, ca în orice alt domeniu al vieții, în mașină există valori adevărate și ostentative, există originale și parodii. Deci, Audi A3 Sportback 3.2 este o mașină reală, foarte serioasă, în numele căreia cuvântul sport nu este un tribut adus modei, ci o reflectare a esenței sale.
 
Era afaceri
 
Odată ce am urmărit un puternic VW Golf VR6, care, deși am dat dinamica, am cerut constant servicii și, în cele din urmă, a murit pe drumul de apel din Moscova din cauza motorului blocat. A trebuit să vând piese de schimb, care, recunosc, eram doar bucuroasă. În plus, mașina a avut un alt dezavantaj semnificativ - axul frontal supraîncărcat. Ceea ce însemna nu numai constant, cu o frecvență de 5 mii km înlocuind blocurile silențioase și o serie de elemente de suspensie față, dar a creat și anumite dificultăți pe drumurile șerpuitoare. Mașina nu s -a transformat prea mult, iar demolarea a venit foarte repede, ceea ce era nervos și obligat să regrete că nu a petrecut puțin mai mult timp pentru a căuta o versiune a Syncro.
 
A3, de asemenea, cu un volum V6 dificil de 3,2 litri, se pare, este o chestiune complet diferită. Inginerii de la Ingolstadt au acționat cu înțelepciune, hotărând că o mulțime de cai putere pentru o punte frontală este prea mare și, prin urmare, cea mai puternică versiune a modelului este echipată cu o transmisie excepțională cu tracțiune de quattro. Desigur, mașina este departe de bărbieritul perfect al axelor, dar în cazul Audi, acest lucru oferă avantajele sale. Nu este un secret faptul că conducerea unei mașini, în special în moduri critice, se reduce la transferul corespunzător al maselor dintre axe. Cu o accelerație ascuțită, roțile din spate sunt încărcate, astfel încât mașina de tracțiune din spate pe asfaltul uscat se va accelera mai repede decât mașina cu tracțiunea roții din față. A3 Sportback, datorită acționării complete constante, pornește și accelerează mai încrezător decât mașina monoprodică, în timp ce nasul nu se ridică în special din cauza unui motor greu.
 
În ceea ce privește coturile, mai ales atunci când intri în rând, nu poți avea grijă în special de încărcarea roților din față - au deja mai multe greutăți decât suficiente. Cu toate acestea, întregul farmec este că nici nu aduce pupa. În viraje abrupte, A3 Sportback demonstrează tipic pentru audi, rotație aproape neutră, care se străduiește pentru toate cele patru roți din afara arcului. Un lucru trebuie amintit: demolarea are loc puțin mai devreme decât puteți presupune și trebuie să fiți în alertă. Doar aruncarea gazelor în acest caz nu este suficientă - doar încărcați roțile din față deja glisante și mai mult. Adevărata plăcere poate fi obținută dacă gazul este ușor aruncat în fața virajului, puneți corpul în lateral cu o mișcare scurtă a volanului și treceți printr -un viraj într -o alunecare frumoasă. Recunosc, nu am putut rezista la acest lucru nici în oraș, ceea ce a înspăimântat muscovii pașnici la o stație de transport în comun. Li se părea că mașina care zboară lateral (și cu un urlet) de la viraj le -ar transforma inevitabil de la potențiali pasageri la pacienți grei. Dain ești îngrijorat! Adaug gazul, încărcând axul din spate și, corectând ușor traiectoria cu volanul, întorc ambreiajul cu șoseaua toate roțile. Ei bine, desigur, aceasta este o adevărată prostie - să te comporte într -un mod similar chiar și pe un drum pustiu, dar oraș. Mă pocăiesc și mă angajez să folosesc astfel de experimente, ca și înainte, locuri mai potrivite. Și, de asemenea, din inimă recomand proprietarilor unui A3 puternic să treacă printr -o școală specială de șoferi și să aducă abilități de management la nivelul reflexelor necondiționate. Repet încă o dată - aceasta este o mașină serioasă care necesită o relație respectuoasă.
 
Între timp, toate cele de mai sus nu înseamnă deloc că gestionarea A3 Sportback este pregătită doar de o persoană. Desigur, va fi mai ușor și mai ușor pentru el să folosească potențialul dinamic puternic al modelului, dar doar iubitorii de ascuțit pornește de la semafor le va plăcea mașina. Odată ce înec pedala de accelerație pe podea, voi dori, sunt convins, să o repet din nou și din nou. Ca salt de parașută - toată lumea se teme înainte, dar vor să experimenteze din nou după. Adevărat, în cazul A3, totul este mult mai sigur. Sistemul de stabilizare electronică EPS din alertă, până când, desigur, nu îl veți opri apăsând butonul de pe panoul central. ABS, împreună cu EBD (sistemul de distribuție a forțelor de frână) este gata să oprească mașina foarte repede pe orice acoperire, dar puterea etrierelor în sine corespunde potențialului motorului.
 
În opinia mea, motorul este perfect. Cu aproape orice revoluții, unitatea de putere atmosferică garantează o ridicare bună și o reacție la munca pedalei de accelerare. În plus, mașina, care a vizitat testul, deținea o cutie automată DSG automată cu 6 trepte, despre care se vorbește mai mult de o dată. Aici vă reamintesc doar că o astfel de transmisie automată vă permite să vă bucurați pe dinamică. Adevărat, pentru completitate, este mai bine să convertiți selectorul într -un mod sportiv prin mutarea manetei în poziția inferioară. În acest caz, electronica permite motorului să se relaxeze la limita de 6500 rpm. Puteți trece manual de la o etapă la alta. Pentru a face acest lucru, este necesar să manipulați maneta de transmisie automată, fie să folosiți petale mici pe spatele volanului, care, ca să fie sincer, nu este foarte convenabil cu direcția activă.
 
În ceea ce privește pandantivele, acestea sunt foarte bune. Practic nu există rulouri de corp în coturi, dar neregulile nu se plictisesc în special. Deci, singurul lucru care se poate supăra în A3 Sportback este consumul de combustibil. Când am afișat date despre momentul consumului de benzină pe un computer mic de la tablă, întrebarea a apărut involuntar în capul meu - este departe de a alimenta? Cu o accelerație ascuțită pe ecran, numărul 40 a sărit afară și chiar cu o mișcare lină în trafic, computerul a susținut că acum motorul consumă cel puțin 12 litri de combustibil cu mare. Pe de altă parte, proprietarul unui astfel de Audi va acorda atenție micilor lucruri? Calitățile modelului sunt importante pentru el și, desigur, confort în cabină.
 
De inalta clasa
 
În interiorul mașinii te simți într -un mic avion privat. Salonul este acoperit cu piele de înaltă calitate, scaunele din față au dezvoltat sprijin lateral. Mai mult decât atât, șoferul este echipat cu un set complet de ajustări electrice, iar volanul se deplasează atât în \u200b\u200bînălțime, cât și la plecare. Într -un cuvânt, nu va fi o aterizare convenabilă la volanul unei aterizări convenabile. Organele de conducere sunt logice. În capătul comutatorului de direcție din dreapta - butoanele pentru a controla computerul de pe porn, ale cărui lecturi sunt afișate pe un ecran mic între un vitezometru și un tahometru. În partea superioară a consolei centrale, la îndemână există un suport pentru cupa și un buton de deconectare pentru sistemul de stabilizare. Sub concert Audio Center Audi cu un player compact. Îl puteți gestiona folosind butoane de pe volan. Sub instalarea muzicală, unitatea de control al climatului, care permite șoferului și pasagerului din față să instaleze un microclimat individual.
 
Iar spatele nu este aglomerat. Manevra să mă așez după mine a fost ușor. Deși genunchii s -au așezat pe spatele scaunului șoferului, nu se poate spune că este incomod. Apropo, scaunul din spate poate fi pliat atât pentru în întregime, cât și în părți, ceea ce va crește volumul deja nu mic al compartimentului bagajului de la standardul 302 la 1052 litri. Designerii au avut grijă de conservarea bagajelor, plasând ochi speciali pentru fixarea rețelei în portbagaj. Așadar, cu mașina puteți merge în siguranță într -o scurtă călătorie pe drumuri bune.
 
Scump, acesta este un fapt
 
Nu voi repeta adevărul banal că totul bun este scump. Voi încerca să înțeleg mai bine cine este conceput exact Audi A3 Sportback 3.2 pentru, chiar și în versiunea cu o cutie de viteze mecanică cu 6 viteze și în configurația de bază, dar foarte bogată, costă 58.980 USD. Și modificarea cu DSG va costa 61.292 USD. Cred că o astfel de mașină este adresată celor care apreciază în primul rând prestigiul mărcii. Sau, să zicem, cui nu este suficient, sau să aibă doar o mașină rapidă precum Subaru Impreza WRX sau Mitsubishi Lancer Evolution VIII și un vehicul mai elegant și mai confortabil, dar neapărat compact este necesar.
 
Garanția auto este de doi ani fără a limita alergarea, serviciul va trebui să viziteze fiecare 15 mii de kilometri.
 
Text: Andrey Osipov

Scurte caracteristici tehnice ale Audi A3 Sportback 3.2
Volumul motorului, contor cubic. Vezi 3189
Numărul de supape pe cilindru 4
Putere, l. cu. la aproximativ./min. 250/6300
Max. Cuplu, nm/la aproximativ. min. 320/2500
Accelerare la 100 km/h, p. 6.4 (6.3)
Viteză maximă, km/h 250*
Consumul mediu de combustibil L./100 km. 10.6 (9.9)
Volumul rezervorului de combustibil, l. 55
Mașină auto, KG 1535 (1565)
Dimensiuni, mm. 4286x1765x1423

* Viteza maximă este limitată de electronică
În paranteze sunt date date pentru versiuni cu DSG

 

Sursă: "Automobil Izvestia"