Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Geanta de sport

Audi A3 Sportback, înainte de prezentarea oficială, a primit porecla Sport-Bag. Poate că cineva va deveni parte a echipamentului sportiv, cu auto-surf și o mașină de fitness.
 
Când Audi a declasificat datele tehnice și fotografiile din versiunea cu cinci -door a Audi A3 -Sportback, a apărut o renaștere în rândul jurnaliștilor: până la urmă, pe această mașină va apărea un motor TFSI TFSI de 200 -Horsepower 2.0 TFSI. Cu toate acestea, este puțin probabil ca mașina să fi făcut atât de mult zgomot datorită unui motor (chiar fundamental nou). Prima cunoștință a demonstrat tuturor că va fi complet diferită de o mașină cu cinci ani - atât în \u200b\u200bdesign, cât și în dimensiune, și în umplutură. Chiar și o simplă listă a inovațiilor tehnice anterior care nu au fost observate în acest segment a inspirat speranța că pe piață ar apărea un luptător foarte puternic, capabil să atace câțiva concurenți.
 
După ce a studiat informațiile preliminare, toată lumea aștepta cu nerăbdare oportunitatea de a merge pe noul produs. Și a așteptat.
 
Principatul Monaco a fost aproape perfect pentru testarea unei mașini, a cărei prezentare a sunat atât de des cuvântul sport. Aproape întreaga coastă este munții, prin eforturile unei persoane transformate în orașe, parcuri și drumuri. Și pe aceste drumuri magnifice, cu o acoperire frumoasă, captivantă pe șarpe și schimbări amețitoare în înălțimi cu eforturile aceleiași persoane, viteza este limitată la un număr ridicol, iar sumele de amenzi fac ca zâmbetul să zboare instantaneu de pe buze ...
 
Contrar instrucțiunilor conducerii noastre (luați versiunea inițială în linie!), Colegul meu și cu mine (odată live!) Am luat o mașină cu un motor de 2.0 TFSI și o cutie de viteze mecanică. Cu toate acestea, în Rusia, versiunea de top este adesea cele mai de succes vânzări din acest segment.
 
Interiorul mașinii este complet lipsit de patos. Liniile sunt rapide și ușoare. Deflectoarele de control climatic în funcție de tendințele modei sunt făcute rotund și sunt elemente pronunțate ale unei imagini sportive. Materialele care au fost tăiate cu salonul nu lasă locuri pentru gânduri despre economisire. Dispozitivele, forma și locația lor sunt convenabile și optime, dar cumva nu sunt amintite (se pare că Audi și -a inventat deja bicicleta). Pe consola centrală - o unitate de control climatic cu două zone, antetul sistemului audio și monitorul Navigator. Principalul detaliu din cabină este un nou volan. Forma părții sale centrale repetă forma rețelei radiatorului, cel mai strălucitor element al noului stil corporativ al Audi.
 
Scaunele sunt moderat duri, țin corpul perfect, nefiind permițând fiecărei viraje mai mult sau mai puțin grave. În cel de -al doilea rând, au existat instantaneu acei milimetri care au fost adăugați la dimensiunea mașinii. Spațiul de locuit al pasagerilor a crescut în toate direcțiile principale - pentru picioare (+40 mm) și în lățime (+ 29 mm).
 
A se stabili la volanul unei mașini premium a fost mult timp o activitate familiară și foarte plăcută, deoarece tot ceea ce este necesar este echipat cu unități electrice. Fiind pornit, motorul aproape nu își dă activitatea. Cu toate acestea, merită să jucați o pedală de gaz, deoarece se aude un zumzet inutil plăcut undeva în urmă, ceea ce este un fluier ușor al unei turbine. Pedala de ambreiaj este ceva mai strânsă decât pe mașinile civile și cu un curs destul de mare. Dar motorul este ridicat chiar în partea de jos și este nevoie de ceva timp pentru a te obișnui cu el. Dar apoi trecerea cu accelerație intensă se efectuează mult mai rapid.
 
Cutia de viteze se caracterizează printr -un set de succes de viteze, ceea ce face ca echipamentul accelerat să fie destul de lung. Dar principalul lucru este că aș dori să sfătuiesc Departamentul Juridic al Audi AG este să brevetez sunetul care se aude atunci când următoarea transmisie este activată. De Dumnezeu, El merită asta! Acest clan corporativ seamănă cu sunetul unui kp de sportivi, dar într -o manieră aristocratică.
 
Primii kilometri care conduc o mașină nouă în locuri necunoscute sunt de obicei destul de nervoase. Cu toate acestea, încurajat de privirile curioase ale rezidenților locali, studiați rapid statutul mănăstirii locale și zece minute mai târziu puteți merge deja pentru un drum de drum sau, în cel mai rău caz, un turist.
 
Într -un fel s -a ocupat de aporturile de furci urbane și suburbane (sincer, europenii sunt prea îndrăgite de schimburi circulare), am scăpat în munți. Aici puteți arde deja cauciucul cu încălzire cu mai multe kilometri.
 
Accelerarea dintr -un loc necesită o funcționare clară a gazului și a ambreiajului. Intensitatea sa merită descrierea folosind termeni sportivi - Spurt, Jerk.
 
Suspensia Sportback, în ciuda designului aproape clasic, are caracteristici sportive pronunțate. Frontul de aici este obișnuitul McPherson, iar spatele este o nouă suspensie independentă cu 4 crap. Partea din spate este deosebit de curioasă, deoarece designul acceptat a făcut posibilă reducerea semnificativă a greutății. Manetele sunt împărțite la apartenență funcțională. Cuplul este responsabil pentru accelerațiile laterale și, în consecință, pentru controlabilitate. Longitudinal - pentru confort, care într -o mașină a acestei clase nu ar trebui să ridice nicio întrebare.
 
O dimensiune impresionantă a rolelor bea o întoarcere peste o curbă. Cât de frumos, când drumul nu este o săgeată, ci un set de viraje de diferite grade de răcire cu o acoperire frumoasă! În astfel de condiții, este foarte ușor să evaluați avantajele și dezavantajele sistemului de direcție. În cazul nostru, este un amplificator electric care se gândește ori de câte ori șoferul întoarce volanul. Dacă la viteza de parcare, forța de pe volan devine minimă, atunci pe autostradă, volanul este umplut cu feedback elastic, permițându -vă să reglați clar traiectoria.
 
Frânele merită un cuvânt separat. Sportback este prima mașină din clasa sa cu un sistem de frână adaptiv. Când frânați în condiții normale, amplificatorul oferă o reacție excelentă a pedalei, folosind un efort într -un raport de 1: 5. Când sistemul înțelege că frânarea are loc în modul de urgență, forța crește instantaneu la 1: 8.5.
 
Una dintre cele mai mari nedreptăți ale vieții noastre este că atunci când te simți bine, timpul zboară rapid și imperceptibil. Si invers. În cazul nostru, două zile (sau o oră?) Au zburat ca câteva secunde. În drum spre patria noastră, noi, împotriva de obicei, nu am discutat despre perspectivele noutății pe piața rusă: cel mai probabil, acestea sunt cele mai strălucitoare, deoarece Sportback are o mulțime de calități și opțiuni, până acum în segmentul corespunzător al segmentului corespunzător al cele fără precedent.
 
2.0 TFSI
 
Pentru prima dată în lume, avantajele sistemului de injecție de combustibil din FSI și turbocompresor sunt unite în acest motor.
 
2.0 TFSI создавался на базе 2.0 FSI - обычного атмосферного двигателя. Их роднит очень многое, но в турбированной версии некоторые параметры были изменены, чтобы повысить надежность в соответствии с возросшей мощностью турбированного агрегата.
 
Блок изготовлен из особо прочного чугуна GG 25, который успешно противостоит большому давлению и имеет отличные акустические характеристики. Два балансировочных вала, вращающихся в два раза быстрее коленвала, компенсируют все инерционные силы двигателя. Результат - полный акустический комфорт и отсутствие вибрации.
 
Впускной коллектор выполнен из высокотехнологичной пластмассы. Мотор имеет компрессию 10.5:1, что чаще встречается на атмосферниках.
 
Любопытное сравнение: превосходя всего на 10% по объему двигатель 1.8, новый мотор имеет на 20 % повышенный крутящий момент (280 Н.м в диапазоне от 1800 до 5000 мин-1).
 
Технические характеристики Audi A3 Sportback 2.0 TFSI
 
Снаряженная масса, кг - 1470
Габариты (длина/ширина/высота/база), мм - 4286/1765/1423/2578
Максимальная скорость, км/ч - 234
Время разгона до 100 км/ч, с - 7,1
Контрольный расход топлива (смешанный цикл), л/100 км - 8,9
Motor:
- тип - рядный, 4-цилиндровый
- рабочий объем, см3 - 1984
- мощность, л.с. при мин-1 - 200/5100-6000
- крутящий момент, Н.м при мин-1 - 280/1800-5000
- система питания - непосред. впрыск FSI с турбиной и двумя распредвалами (DOHS)
Трансмиссия - полноприв. Quattro с механ. КП
Размер шин - 225/45R17
Подвеска колес (передних/задних) - McPherson/независ., 4-рычаж.
Тормоза - с ESP, сист. усил. EBD, ABS и электрон. Bloc. дифференциала EDL
- передние/задние - диск., вентил./диск.
Рулевое управление - с ЭУР и адаптивной к скорости величиной компенсац. воздейст.
 

Sursă: Журнал 5 Колесо