Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback
Trei în barcă
Mașina părea simplă și fiabilă în management, iar o anumită lipsă de putere este destul de scuzabilă: până la urmă, există o mașină automată, iar pentru oraș este un bun bun. Cred că dacă Sportback este cu adevărat sport, atunci nu este o cursă sprint, ci mai degrabă șah.
ESTET Nikolai Svistun
editor de titlu de conducere
Portret strâns, sport, asamblat, intenționat al unui tânăr carierist tipic. Costumul nu este încă Valentino, ceasul, de asemenea, nu este încă Breitling. Când a fost întrebat despre modelul mașinii sale, el, fără a petrece o parte din secundă în zadar, aruncă un fel de greutate și sport. Exact. Intr-un cuvant. Fără Audi. Și fără A3. Își vor înțelege pe ale lor.
După muncă (tinerii carieristi lucrează până târziu), el, în mișcare, făcând clic pe rău de cheie, se apropie de Sportsbek. Singur (Bossal Mercedes și BMW au fugit în urmă cu două ore), mașina arată destul de serios. Și chiar solid. Sprâncenele încruntate ale capotei care se târăsc spre optica capului, bordul strălucitor al grilei radiatorului, manifestările masive ale barei de protecție față de forță și agresivitate.
Aparent, designul a fost realizat în față: pervazul de ferestre ascendente și arcul de cădere al acoperișului au programat clar întâlnirea undeva la punctul X și s -a grăbit foarte mult spre locul lui Randev, oferind simultan mașinii un aspect destul de rapid. Ceea ce, totuși, este complet pierdut atunci când privim profilul din partea este un hatchback universal obișnuit, în care Beck este clar mai mult decât sport. Iar linia de pervaz a ferestrei într -un astfel de unghi pare prea deliberată, iar mânerele ușilor sunt pur și simplu arhaice: a le împinge este deja necăsătorit și de nesetat. Deși cu greu îi îngrijorează carierele să zboare acasă. Sau în altă parte. A zbura? Нет, пожалуй, вряд ли. Какие полеты с мотором в 102 силы? Да и салон, прямо скажем, не располагает. Вместо того чтобы, подобно старшим братьям A3, превозносить водителя, дизайнеры и компоновщики трешки унижают пассажиров: и обзора никакого (подоконники высоко), и места не очень. А водитель пусть не огорчается из-за отсутствия построенного вокруг него кокпита. Бог с ними, с полетами. Лучше просто откинуться поудобней, положить руки на стильный руль и катить себе, не торопясь, обдумывая планы на завтра. Правда, расслабиться удастся только некурящим пепельница стыдливо упрятана куда-то чуть ли не под центральную консоль. Ах да, как я мог забыть? Молодые карьеристы не курят.
MAESTRU КИРИЛЛ БРЕВДО
editor șef adjunct
Да, такой спорт нам нужен! Хотя готов поспорить: наверняка кому-то покажется странным тот факт, что пафосное и многозначительное словечко Sport немцы приделали к пятидверному почти универсалу, а не к компактной трехдверке, с которой началась А3 нашей с вами современности. Это еще хорошо, что не спорт-седан, как сейчас любят. В формате А3 любые потуги изобразить представительский автомобиль смотрятся по меньшей мере надуманно. А тут достаточно функциональная и честная машина. Все 68 мм, на которые удлинилась трешка, упали прямиком в багажник.
И это правильно на задних сиденьях и раньше места хватало. Пусть же теперь еще и чемоданы чувствуют себя по-человечески! А вот погрузочная высота багажника могла бы быть и поменьше. Кстати, несомненная польза дополнительных дверей не только в том, что они позволяют проникнуть на второй ряд прямым рейсом. Отныне для того чтобы сложить задний ряд сидений, не приходится нырять в недра машины целиком можно обойтись вполне элегантным движением руки. Мы все давно этого ждали. Sportback дружелюбен и услужлив. Внутри продумано все до мелочей (качество исполнения и эргономика) и для мелочей (кармашки, корытца и прочие емкости). Обрадовало наличие отдельной люстры над головами задних пассажиров. Раздельный климат-контроль эффективен, а управление им интуитивно понятно.
Автомобиль показался простым и надежным в управлении, а некоторый недостаток мощности вполне простителен: все-таки здесь автомат, а для города это великое благо. Я так думаю, что если Sportback это и в самом деле спорт, то уж никак не спринтерский забег, а скорее шахматы. Без эмоции, но с мыслью.
CONDUCĂTOR AUTO ЛЕОНИД КЛЮЕВ
editor sef
Ideea de a numi mașina Sportback și de a o acorda nu are succes. O scuză pentru versiunea de bază cu un motor vechi de 1,6 litri vă permite să mențineți bara de preț mai mică la un nivel competitiv. Dar când motorul cu putere mică este încărcat și cu o cutie automată, deși la fel de perfectă ca Tiptronic, lucrurile câștigă o cifră de afaceri tristă. Călărește plictisitor și acru! Iar pedala de gaz la modă cu modă, cu plictisirea sa, nu face decât să agraveze situația. Nu va funcționa pentru ca mașina să fie decentă pentru brandul Audi, așa că, pe corect, apăsați pe podea, nu veți pierde. Nu contați pe tot felul de moduri manuale și sportive ale mașinii: nu va funcționa mai repede.
Surprins de setarea sistemului ASR anti -wings, permițând prea mult timp roților de antrenare să se rotească neputincios la fața locului. Adevărat, oprirea ASR complică și mai mult începutul de acoperire alunecoasă. Unde este ESP? Nu credeți opțiunea! Ei bine, frânele de aici au nevoie: puternice, dar nu nervoase, iar ABS nu intră în panică înainte de timp. Potențialul șasiului este impresionant, va digera cu ușurință și un motor mult mai grav. Acesta este un șasiu tipic AutoBas -Tank, cu o stabilitate excelentă a cursului, cu o intensitate energetică impresionantă a suspensiei și controlabilității caracteristice: reacții netede, nu foarte ascuțite, dar un volan foarte informativ. Și în viraje abrupte, Sportback se menține bine, precum și încercarea de a aluneca fața pe marginea drumului (dar acesta este un plus al unui motor ușor). Dar la viteze mici, volanul este amorțit, iar mașina trebuie controlată de atingere.
Remarc că toate cele de mai sus conțin o modificare a anvelopelor de iarnă din Nokian. Pe de altă parte, mașina cu cinci -door practic nu diferă de cele trei -door în configurația identică cu obiceiurile sale, care au vizitat testul roții în urmă cu un an.
Autografie
Audi A3 Sportback
Predecesor
A3 5d (1999)
Platformă
Volkswagen Golf v
Premieră
iunie 2004
Corp
hatchback
Motoare
1,6-3,2 L (102-250 CP)
Producție
Germania
Înlocuirea preconizată
2010/11
Text: Nikolai Svistun, Kirill Brevdo, Leonid Klyuyev
Foto: Autor
