Test Drive Audi A3 2003 - 2008 Hatchback

Timpul de depășire

Audi A3 Sportback - O mașină în viitor
 
... și această rețea de radiator trapezoidal, care distinge întreaga nouă linie de model Audi, m -am văzut recent, un robot într -un film fantastic. Mi -a plăcut mai mult mașina decât filmul în sine. Și mi -am amintit de film, deoarece A3 Sportback, real și serial, într -un anumit sens, este întruchiparea celor mai îndrăznețe idei și soluții. Este umplut cu inovații, mai mult decât designul modern și oferă o alegere fantastică de șapte motoare, patru cutii de viteze și două tipuri de transmisie. De acord, există multe pentru mașina premium compactă.
 
Universal, similar cu compartimentul
 
Nu voi răspândi prea mult pe tema descoperirilor de designer - pot fi judecate după fotografie. Vă rog doar să acordați atenție cât de bună este mașina, cât de dinamică a profilului său cu linia de acoperiș este dinamică este dinamică și, cu ceea ce este în detaliu părțile pupa, care ameliorează senzația de greutate grea. Poate că nu există nici o îndoială că cei cinci -door A3 vor căuta proaspăt mai mult de un an. Deja cu aspectul său, ar trebui să atragă oameni tineri și activi.
 
Sportback este diferit de versiunea cu trei -door, desigur, nu numai de exterior. Ampatamentul de ampatament s -a prelungit cu 65 mm, iar partea din spate a corpului a fost de 83 mm. Da, și în lățimea A3 a fost auzită de 30 mm. Din această cauză, volumul compartimentului bagajului a crescut la 370 litri, iar dacă pliați scaunele din spate, puteți obține până la 1120 litri pentru bagaje. Dar problema nu este doar în portbagaj: un confort suplimentar este garantat tuturor pasagerilor, inclusiv călătoriei în spatele șoferului. Locurile din cabină au devenit vizibil mai mari.
 
Prezența a două uși suplimentare, fără îndoială, face ca mașina să fie mai practică. Îmi amintesc bine cum eu, de fiecare dată când deschid o ușă A3 largă, care a vizitat un test lung în biroul de redacție, mi -a fost teamă să zgârie marginea, adesea strecurând în deschidere - într -o parcare strânsă și chiar în propriul său box de garaj. Sportback oferă aterizare și aterizare convenabilă și ușoară.
 
Interiorul într -un stil sportiv în mod tradițional, cu un crom strălucitor, deflectori și hilt -ul Partidului Comunist, repetă decorarea A3. Dar există diferențe. De exemplu, un volan cu un element central trapezoidal, ca în restul modelelor Audi de la Noua Generație. Poate fi fie trei -și patru -vârf, cu butoanele de control al sistemelor audio și de navigație. Și în mașină, primul care a mers la test, erau încă două taste mici sub degetele mari, în stânga - cu un semn -, în dreapta - cu un semn +. Este clar că sunt destinate transferurilor manuale către transmisia automată. Dar care?
 
Stare sportivă
 
Recunosc că nu am citit o singură linie din comunicatul de presă înainte de test. Dar prima întâlnire cu cea mai puternică din gama unei mașini de 3,2 litri, echipată pe lângă o transmisie automată necunoscută, s-a dovedit a fi luminoasă și memorabilă. Așadar, ies încet în modul de antrenare de la Aeroportul Nisa, merg pe autostrada cu viteză mare, fără să mă gândesc, transfer mânerul selectorului în poziția sport și apăs pedala de accelerație. Atunci se întâmplă ceva incredibil - mașina se împușcă literalmente în spațiul operațional fără niciun gând și fără cea mai mică pauză. A doar așteptat asta! Deși, de fapt, după echipa mea am reușit să mă mut instantaneu de la a treia la a doua uneltă, arunc săgeata tahometrului pentru 3000, pentru a transmite la urechile mele o urechi mângâietoare ale urletului victorios al motorului (deși mușcat de izolarea sonoră magnifică ) și grăbește -te înainte cu toată agilitatea sa.
 
Dacă credeți că după primul smucitură a ezitat cel puțin pentru o clipă, atunci greșești. Oprirea locului, săgeata vitezometrului a traversat rapid apogeul și, în mod clar, nu se va opri în mișcarea ei. Cutia s -a comportat fără compromisuri, fără a permite motorului să reducă viteza la trecerea la pasul următor. Am depășit mult timp viteza maximă admisă, dar eu, ca și cum ar fi fermecat, nu doream să cobor de pe pedala de gaz.
 
Din amețire, am fost scos de un SOB ciudat pe dreapta - oh, da! În apropiere, într -un scaun de pasageri, un reprezentant destul de reprezentant al mass -media stătea cu ochii mari. Ea s -a comportat, la onoarea ei, în mod constant, nu a intervenit și doar observând că am fost ușor distras de caz, a observat asta foarte curând - o întorsătură și un congres pe un drum secundar. Știu că un afișaj de culoare mare și o voce moale, dar solicitantă a sistemului de navigație, vor aminti de viitoarea manevră la timp.
 
În momentul în care eram pe serpentina de munte, m -am obișnuit deja cu noua transmisie automată. Și mi -am dat seama, de exemplu, că, spre deosebire de alte mașini, cu posibilitatea deplasării manuale a angrenajului, nu are rost să pompezi mânerul. Pentru controlul manual, există aceleași butoane clavice sub degetele mari. Dacă te obișnuiești cu ea, atunci, în general, pot fi controlate destul de abilitate. Pentru fiecare presă, mașina reacționează rapid și conștiincios, așa că întoarcerea furtunilor este o plăcere.
 
Adevărat, aici trebuie să spun pur și simplu despre volan. Nu există reclamații speciale la severitatea controlului și la un amplificator electric - volanul este dificil de creștere viteză și 2,7 se întoarce de la oprirea până la oprire - o anumită medie și, în general, un indicator acceptabil. Deși personal, mi -ar plăcea mai multă acutență. Dar diametrul volanului este clar mai mare decât este necesar. În munți, am avut senzația că am fost forțat să lucrez inutil dacă vreau să trec prin pachetele de viraje la viteză decentă, în plus, este incomod să folosesc tastele în acest caz. Aș prefera volanul, să zicem, de la Audi TT.
 
Pe de altă parte, am înțeles de ce în Sportback totul este reglat în acest fel și nu altfel. Nu prea ascuțit, volanul cu o margine largă face controlul plictisitor, dar impunător, iertând erori nesemnificative și, astfel, asigurând securitate suplimentară. În cele din urmă, un tânăr sau o fată elegantă - principii potențiali cumpărători ai modelului, nu sunt deloc obligați să experimenteze o lipsă constantă de adrenalină în sânge și să poată conduce profesional o mașină în situații extreme. Și pentru a impresiona o prietenă sau o prietenă, există mai multe oportunități în Audi Sportback decât suficient.
 
În cele din urmă - despre DSG cu 6 viteze (Direct Shift Gearbox) care mi -a plăcut, unul dintre cele mai importante, din punctul meu de vedere, inovația în A3. Sistemul dual de adeziune cu control electro -hidraulic a venit din lumea sportului cu motor, care permite mașinii într -un stil pur sportiv. Nu numai că oferă cel mai bine chiar și în comparație cu dinamica mecanică cu 6 trepte, deci permite totuși combustibil. Adevărat, împerecheat doar cu motoarele pe benzină. Cu un turbodiesel de 2 litri, consumul de combustibil diesel, deși foarte ușor, dar mai mult.
 
O altă inovație vizibilă este un motor de 200 de cai de putere 2.0 TFSI, cu injecție directă de combustibil și turbocompresat. O astfel de soluție constructivă a venit și de la Motorsport, mai precis, din celebrele curse din Le -man, unde Audi R8 este în afara concurenței. TFSI oferă un cuplu și putere maximă într -o gamă incredibil de largă de revoluții, care, am încercat, face o călătorie pe mașina pe care a echipat -o pur și simplu încântătoare. Da, și un FSI cu doi alta cu o capacitate de 150 CP. De asemenea bine. Prin onoare, Audi Sportback este capabil să dea o dispoziție sportivă cu aproape oricare dintre motoarele propuse.
 
Ceea ce este încă important: alergând pe serpentini, am observat că Sportback este greu inferior celor trei -door A3 din punct de vedere al durității corpului. Mașina se comportă în orice situație foarte încrezătoare și previzibil.
 
Perspective rusești
 
Recunosc, sunt foarte impresionat de faptul că Audi, spre deosebire de alți producători, încearcă să prezinte toate cele mai recente evoluții pe piața noastră. Fără a se referi la calitatea notorie a combustibilului sau a condițiilor de drum. Și, trebuie remarcat, beneficiază doar de acest lucru. Deci, în cazul A3 Sportback, care va ajunge în Rusia în noiembrie, cumpărătorul va avea o alegere bună: 1.6 cu o transmisie automată Tiptronic cu 6 trepte; 2,0 TDI cu un KP mecanic cu 6 trepte sau cu DSG; 2.0 FSI cu aceeași mecanică sau cu tiptronic; 3.2 Quattro cu DSG. Desigur, clientul are dreptul să opteze pentru unitatea frontală sau pe toate. Și, probabil, acest lucru este doar pentru început, alte modificări pot apărea în viitor.
 
Prețul noului produs din Rusia va începe de la 28.674 dolari pentru versiunea de 1,6 Tiptronic.
 

Sursă: "Automobil Izvestia"