Drive de testare ALFA ROMEO Spider din 2006 Convertible

Angel poartă Prada.

Puterea primei impresii este capabilă să lucreze minuni. A meritat ca Alfa Romeo să lumineze cu un an în urmă la Geneva un păianjen nou, deoarece a fost imediat intitulat pentru un an convertibil. Dar se întâmplă că din primele unități de testare, care în culori majore sunt aranjate pentru presă, numai impresii superficiale. De data aceasta totul era diferit. Am fost prezentați cu o noutate nu într-o grădină de flori colorate pe ocean, dar într-o atmosferă pur de lucru - la Poligonul Fiat. Acest lucru a făcut posibilă compararea păianjenului cu alte Alfa și, cel mai important, evaluați mașina fără iluzii auxiliare.

Când stai într-o mașină atât de elegantă ca Alfa Spider, și știi, de asemenea, că este succesorul tradițiilor legendare de frumusețe Giulietta Spider, trebuie să vă gândiți la ceva foarte ridicat. Cel puțin despre Giuugiar și Pininfarina combinate - acest lucru este cu ajutorul lor centrul stilului Alfa Romeo a făcut o capodoperă cu un vârf deschis, pe care colirem de la o altă ediție a stăpânit Poligonul Fiat. De fapt, gândurile erau atât de mari.
- Se spune în apropiere undeva sunt ieșiri cu haine la modă. Nu au auzit nimic? Acolo totul este vândut fără o taxă suplimentară.
-- Da!? Am nevoie doar de o pungă de piele nouă ...
 
Mașina de tracțiune integrală de 260 de ani a zburat de-a lungul rândului de înfășurare a autodromului pur și natural. Nu a suferit cea mai mică concentrare și nu la distrage atenția de conversații. Păianjenul ca și cum ar fi reușit îngerii înșiși.
După ce am ajuns cu pista, am decis să mă prind la limită. Gaz la podea, frână în podea, gaze în podea, frână ... Leagăn picant Spider a dat în mod clar să înțeleagă unde limita. Manipularea este atât de precisă încât conurile de închidere pot fi declanșate literalmente în milimetri. Ar părea să prindă un buzz de la unitate. Deci nu există nici o cale, în minte - sacul lui Chert! Ei bine, acest lucru este normal - pentru a da o zi întreagă de plimbare cu vânt monotonă, apoi întoarce-te la Moscova din Italia cu mâini goale?
 
La următoarea oprire a carierei pentru schimbarea mașinii printre frații jurnalistici, fermoarul Spread: După prânz, puteți lua orice Alfa de la depozitul de deșeuri și să-l rostogolească până în seara că arăți. Și cel mai important - va exista o priză deosebit de mare. Aici este inteligent, italienii - nu pot face nu numai mașinile, ci și gândurile citesc. Și la cumpărături a fost determinată, totul a fost determinat - imediat un interes nesănătoase în caracterul adecvat al trunchiului.
 
În ceea ce privește păianjenul diferit de alți Alp, am simțit, recreat în GT. Mânerul merge aici puțin mai clar, pedalele nu sunt atât de informative, manipularea ... Nu, nu mai rău, este mai probabil, fără efect feroviar, care este atât de exprimat pe păianjen care pe Brera. Dieselul accelerează mașina foarte incendială - trebuie doar să batăm ambreiajul și să distorsionați transferul. Acest coupe are o bază diferită - de la 156, deci o astfel de diferență de comportament. Cu alte cuvinte, GT este mai adrenalină, necesită o colegiu mai mare, Dumele Mercantile sunt răsucite în acest moment.
 
Apropo, de la depozitul de deșeuri, am băut la 159 de sportwagon. Un apetit cumpărături nu are nimic de-a face cu acesta - pentru a lua muntele de cumpărături, ar exista suficiente oportunități de marfă și păianjen (pe standardele convertibile, are un trunchi considerabil și, cel mai important, nu încetează să mai fie așa cu un acoperiș pliat). Doar cu mașina într-un fel sortate deloc. La început am încercat 159 Q4 3.2 V6 și mi-am dat seama că a fost atât de norocoasă pentru testerul nostru șef Nikolay Fomenko. Dar când m-am mutat mai compromite în mașină, în Sportwagon cu tracțiune frontală cu motor de benzină de 2,2 JTS, apoi surpriza mea nu a existat nici o limită. Fie ca această alfa să fie mai puțin dinamică, iar gazul nu va mai da acest lucru înainte de a refuza să se întoarcă (o astfel de agresiune determină demolarea legislativă a roților din față). Dar, în detrimentul unui motor mult mai ușor, mașina are răzbunări mai bune de-a lungul axelor - reacția acestei ființe este mai clară și mai clară. În plus, această modificare părea a fi cea mai confortabilă. Înaltă creștere 2.2 JTS nu transmite corpul vibrațiilor și abia audibil chiar și pe cea mai mare notă. Nu există zgomote aerodinamice. Înțelegere completă.
 
Intrigat, m-am întors din nou la Spider. Cum se comportă cabrioletul cu un motor de 2,2 litri? În general, temeinic. Mașina prescrie dispozitivele atât de dingante, ceea ce doriți să vă căscă. Bijuterii deține un curs cu cea mai ispășire accelerație și frânare. Suspensia Cabriolet părea puțin mai dure decât cea de-a 159-a și, aparent, a fost configurată într-un câmp sportiv - prin urmare avantajele. Din nou, corpul păianjenului are un cadru de putere integrat - Alfovtsy a spus ceva despre rigiditatea incredibilă. Dar păianjenul cu motor cu zgomot scăzut nu este nimic. Falsetul său plăcut pe vârfuri nu diferă deloc în zgomot aerodinamic când mergeți cu un vârf deschis. Cifra de afaceri a motorului trebuie să urmărească în mod constant tahometrul. Besked - și întreruperea se evită. Din acest motiv, dacă aș cumpăra un cumpărător, în primul rând m-aș uita la păianjen cu bas High-Power V6.
 
Prețul mașinii este, de asemenea, în favoarea acestei alegeri. La prima vedere, diferența este tangibilă. La Moscova, Cabriolete italiene cu rânduri de rânduri vor fi vândute de la 43.600 de dolari, iar cu un șase litri de șase - de la 54.400 de dolari. Dar ar trebui să fie luată în considerare, în primul rând, prezența unui sistem avansat de acționare completă (diferența mecanică inter-axă TWIN DIFF distribuie cuplul intre rotile din spate , în funcție de ambreiaj a pneurilor cu drumul din față și, cât și în condiții normale , oferă 57% cuplu din spate). În al doilea rând, luăm în considerare diferența de dinamică. V6 versiunea este accelerată la sute în mai puțin de șapte secunde și 2,2 litri - timp de 8,8. Fie că există două secunde de suprataxă la 10.000 - pentru a vă rezolva. Observăm doar că principalul concurent spider - Audi al familiei TT este diferența de caracteristici de accelerare între modificarea slabă și cea mai puternică în câteva secunde și în semnele monetare mai mult.
Text Ruslan Tarasov, Foto Alfa Romeo
 
ALFA ROMEO Spider 3.2 JTS
 
Motorul pe benzină, V6
Volumul de lucru (cub. Cm) 3195
Putere (HP la RPM) 260 la 6200
Moment (nm la rpm) 322 la 4500
Colț plin
Cutie de viteze cu 6 trepte, mecanică
Lungime / Lățime / Înălțime (mm) 4395/1830/1370
Curbul de masă (kg) 1765
Viteza maximă (km / h) 240
Accelerarea la 100 km / h (c) 6.8
Consumul de combustibil (oraș / autostradă, l / 100 km) 16,9 / 8,4
Preț de la Moscova de la $ 43,600 (de la $ 54,400)
 

O sursă: "Autopilot"