Drive de testare ALFA ROMEO Spider din 2006 Convertible

Mi Piace.

Uneori, Henry Ford a recunoscut că la vederea lui Alfa Romeo, el elimină o pălărie. Și chiar după 100 de ani, această mașină continuă să ne admiră.
 
Am avut noroc că Juseppe Merosie sa născut în 1872, iar vârful activității sale creative a venit în momentul în care marketingul nu a avut încă un gând inginerie. Uitați-vă la primele mașini Alfa Romeo 1910, 1913, 1924. Acum nu se crede că în spatele volanului acestor designeri cu patru roți au participat la curse și au ajuns la final. Cum ne-bucățile ale mașinii apar în apariția unui corp purtător, cât de non-solenitic ne pare cu o capacitate de 40 CP, dar la începutul secolului al XX-lea, Merosie întâlnește ultimul cuvânt de tehnologie, care a permis lui ALFA Romeo să colecteze o colecție imensă de cupe victorioase. Competițiile de curse au fost urmate de unul după altul, motoarele au devenit mai puternice, mașini mai rapide, iar acum Alfa Romeo este vorbit. Cu toate acestea, prima dată nu știa despre niciunul ALFA ROMEO, deoarece compania a fost numită a.l.f.a. (Anonima Lombarda Fabbrica di Automobili Lombard Compania de actiune pentru producția de automobile), iar firma curenta de nume primite dupa 1915, cand condusa de A.F.A. Nikola Romeo stătea. El a extins producția și a dat viteza carierei sportive a lui Alfa Romeo. Sub începerea sa, compania a luptat astfel de curse, cum ar fi Asari, Ferrari, Campari, iar inginerul talentat Vittorio nu a fost construit pe o mașină victorioasă. Popularitatea lui Alfa Romeo a crescut, iar în anii '40, 40 de ani, mașinile care servesc ca bază pentru creativitatea designerilor actuali. Una dintre aceste capodopere este Alfa Romeo Spider în 1966 a lansului, al cărei străbunic astăzi încearcă să scoată legendarul producătorului de automobile din criza care a strâns marca din lista străinilor din industria automobilelor mondiale. Dar, potrivit capitolului Alfa Romeo Antonio Baraval, criza este cazul ieri. Ieri, abia se înțeleg se întâlnesc, dar acum vă puteți asigura că Alfa Romeo se întoarce în rânduri, spune el. Noul 159th concurează cu succes cu germanii și japonezii, Brera se potrivește, iar improbabilul 8c Competiția este recunoscută ca fiind cel mai frumos supercastru 2006 la ceremonia de închidere a celui de-al 22-lea Festival Internațional de Automobile din Paris. Poate că doar modelul al 147-lea care a trăit din timpul stagnării înainte de renașterea numelui glorios al lui Alfa Romeo, încalcă oarecum imaginea generală a bunăstării. Dar, în curând, va fi un nou hatchback, dar pentru moment, permiteți păianjenului să se supună.
 
Aspectul Alfa Romeo Brera Coupe dovedește puterea și puterea iubirii asupra unei minți reci. Această mașină arata ca Maestrul Judjaro nu a dat seama, iar pasiunea în sine și de nepăsarea au fuzionat într-un singur impuls. Chiar dacă Alfa nu a crescut în termeni de calitate, am admira formele ei și ne-am răsplătit laudă creatorului ei. Dar corpurile netede ale panourilor corpului și plăcute la atingere, materialele de finisare demonstrează că Brera nu va fi etichetată pe serviciu. Mai mult, avem dreptul să ne așteptăm la gestionarea jocurilor de noroc și, înainte, putem spune că nu este mai rău decât arată. Dar în spatele volanului lui Brera este confuz. Călătoriți într-o mașină uimitoare posibilă, cea mai bună Alfa în ultimii zece ani, dar acest spectacol dă plăcerii numai pe alții. Aceștia admiră părțile fizice expresive, laturile strânse și musculare, o flirt în spate și trebuie să căutați ferestrele de magazin cu oglindă pentru a vedea acest coupe în mișcare. Și acum, imaginați-vă că talentul de la Pininfarina a fost pus la Djjharovsk Brera. Cu toate acestea, ce să reprezinte? Această mașină este un nou Spider Alfa Romeo.
 
Partea din față este aceeași cu cea Brera, iar spatele a devenit chiar mai bun. Adevărat, cu un vârf ridicat, păianjenul nu pare atât de seducător, ca un coupe, dar merită apăsat butonul și, în curând, nu există amintiri de la acoperișul plasticului. Și acum, așezat în această cabrioletă (și nu contează, tu ești un bărbat sau o femeie), vei simți zeci, sute de admirare, descurajare și invidioasă. Devora în sate provinciale, unde viața și suflarea Italiei, s-au simțit deosebit de acută, au fugit până la păianjen cu ochi largi largi. Băieții au alergat în jurul mașinii, au zâmbit și au rupt ceva în propria lor limbă. Nu contează ce este important ca încântarea în ochii lor să fie citită. În apropierea fântânii, în umbra clonei de copac până la pământ, a stat un italian în vârstă, care, aparent, își amintește încă primul păianjen. Anii s-au privat de oportunitățile sale de a se deplasa rapid, dar aspectul, un zâmbet de la care timpul pe față era foarte manifestat, a exprimat aprobarea și, în același timp, durerea. Acest bătrân cu părul gri a văzut marca de brand Alfa Romeo și nu există nici o îndoială, am urmărit cu amărăciune, deoarece Fiat trage în spatele legendei Automotive Italia. Acum vede modul în care Alfa se ridică din cenușă, dar cine știe dacă trăiește până când marca stă ferm pe picioare?
 
O altă problemă este asociată cu rigiditatea corpului. Am încercat Spider la locul de test din Balocca și apoi am condus în jurul drumurilor de uz general, iar în toate condițiile ne-a părut că corpul ei din Cabriolet lipsea. La început, a simțit când ușa se scurge, apoi, la rândul său, a corpului începe să joace și, în final, impresia este creată pe neregulile pe care mașina a trecut kilometrajul de 100 de kilometri. Dar nu, pe kilometru de peste 2000 km, ceea ce înseamnă că această mașină nu a bătut și nu a mințit meșteșugarii lituanieni. În comparație cu concurenții corpului Spider, aparent, nu suficient. De exemplu, pentru Roadster Audi TT, pragurile au fost re-fabricate, iar pe orice acoperire corporală rămâne la fel de dură ca și coupe. Unii dintre inginerii Alfa Romeo mi-au șoptit că rigiditatea corpului păianjenului este cu 40% mai mică decât coupe. Aceasta este o mulțime și se simte. Dacă pe Brera, atunci punctul este atacul întoarcerii, apoi pe Spider o astfel de distracție oferă mai puțină plăcere. Da, iar vântul începe să fluture părul este deja de 80 km / h.
 
Dar totuși păianjenul nu este rău. O versiune cu un motor de 2,2 litri a fost creată pentru plimbări necontrolate și cu siguranță va avea succes la femei. Motorul este bine tragând pe Nizakh, aici este mai bun sunete. În străinătate, 4000 rpm, nu se trezește și nu țipa ca aceleași patru, eliminând rezervația naturală. Călăria într-un ritm de mers pe jos a gestionat păianjenul cu un astfel de motor este cel mai bun. Dar alegem 3.2 V6.
 
Chiar înainte de proba, cârma SPIDER, am reușit să conducă mai multe cercuri în sedan 159 3.2 Q4. Aceasta masina a pierdut vioiciunea care a fost specific 156 GTA cu motorul de același volum, dar în același timp, merită laude separat. Sistemul de tractiune integrala vă permite de a conduce vehicule mai rapid și mai încrezător, de direcție, fără o singură informație transmite de la drum bate, iar suspensia este menținută de către un tânăr, atât pe pista și în condițiile de drum urbane. Q4 este o adevărată Alfa. Deja, nu cel care a admirat omul vechi din fântână, dar cel care oferă o mulțime de placere pentru noi. Nu există nici o îndoială, GTA a fost clară și rău, dar 159 3.2 Q4 este mult mai plăcută în utilizarea de zi cu zi. Acesta vă permite să se grăbească doar prin cap. Mai mult decât atât, orice mod va reflecta natura masinii, deoarece chiar și 1500 rpm V6 sună grozav. El se simte excelent pe orice revoluții, până la 7000 rotații pe minut, declarând-o mai întâi cu un bariton puternic, și apoi sunet soprana. Sunetul este turnat prin fluxul neîngrădit din toate părțile, iar în cazul în care zgomotul de joasă frecvență este uneori obosit în BMW, apoi vocea lui Alfa este întotdeauna binevenit. Desigur, 159th nu este obișnuit, dar 3.2 V6 T4 poate fi achiziționat cel puțin pentru alții la invidie, pentru că este atât de rar, practic și windiness sunt combinate într-o singură mașină.
 
Cu toate acestea, Spider cu același motor se comportă oarecum diferit. Ca și cum a simțit moliciunea caracterul mașinii, motorul cu mai puțin entuziasm ia un atacant decapotabil, deși sună la fel de talentat. Iar transmisia pare să fie inclusă nu atât de perfect. Mecanismul de selecție de viteze în T4 și Brera lucrează ca exact ca la Audi, iar în Spider este lipsită de selectivitate. Ești prea pretentios, pisa un coleg, caseta Alfa a devenit mult mai bine. Acest lucru este adevărat, progresul evident, dar pârghia poate fi mai scurt, iar miscarile sale sunt mai mici. Sau poate eu sunt foarte pretentios prea? La urma urmei, corpul rigid și suspensia rigidă Audi TT Roadster nu este prea util cu privire la nereguli. Și în nici un păianjen nu este, încă de la Alfa așteptăm colecții mai mari în mișcările. Aceasta masina este al naibii de bun și inspiră un sentiment de fiabilitate, dar ofertele Brera mai mult, mult mai multe noutăți de la plimbare. Un sedan sau break nu este mai puțin practic decât concurenții din segmentul premium german.
 
Cu toate acestea, Spider nu iese din cap. Ma gandesc la ea nu este numai trezire gânduri. El surprinde sufletul, cauzand de a visa, suferi în lipsa lui. Creanțe în parte a corpului sunt destul de rezonabile, dar percepem Alfa fără defecte? La urma urmei, instruit, lustruit la starea mașinii absurdă de știri nu mai este astăzi. Ele sunt frumoase în toate, cu excepția unui singur: caracterul lor este strangulat de dorința managerilor de a mulțumi pe toți și toată lumea. Este puțin probabil ca Alfa este capabil de asemenea.
 
Deci, cine va plăti 43 de mii de euro (prețul de versiunea de bază a Spider cu motorul 2.2 JTS) pentru o masina care nu ascunde defectele sale? Este puțin probabil ca cei care se gândesc la BMW Z4 sau Nissan 350Z. Spider oferă plăcere, fără tam-tam inutile. Acesta va fi un plus impecabil la imaginea unui laic leoaică (deși, de fapt, este o altă întrebare, care va completa cine), pentru că este cel mai bine să se uite în jurul valorii de buticuri de prestigiu și în parcarea de cluburi de noapte la modă. Voi alege Brera. Q4. Imi place. Ca italienii spun, Mi piace.
 
Specificații ALFA ROMEO SPIDER 3.2 V6
Dimensiuni, mm 4393x1830x1318
Baza, mm 2528
Tip motor pe benzină cu 6 cilindri
Volumul de lucru, cub. CM 3195
Max. Putere, CP / rpm 260/6300
Max. Moment, nm / rpm 322/4500
Transmisie mecanică cu 6 trepte
Max. Viteza, km / h 233
Anvelope 225/50 R17
Timpul de acces este 0-100 de km, de la 7,0
Consumul de combustibil (mediu), l / 100 km 12.5
Volumul rezervorului, l 70
 

Stanislav Goncharenko
Fotografie de firmele autor și producător

 
 
 
 

O sursă: Magazine "AutoPanoram"