Drive de testare ALFA ROMEO GTV 2003 - 2005 Coupe

Daemon

O mașină, nu ca orice altceva. Mașina care provoacă simpatie persistentă în unele antipatie mai puțin rezistentă în altele. Cineva pare să fie feminin, cineva este curajos. Aspectul său expresiv într-o forță necunoscută atrage o privire, provocând un val de curiozitate. Designul mașinii este proaspăt, neconvențional și stilistic finalizat: este dificil să vină cu ceva mai gol. Cu tot extraordinarul său, Alfa GTV nu este perceput ca un caz amuzant, ci ca o generație misterioasă a unui univers paralel, alternativ. Acest sentiment mistic subliniază și negru, care transformă mașina în oglindă, distorsionând spațiul înconjurător. Daemon!
 



Cum vă place conceptul de cabină înainte, primul implementat în coupe de sport cu motor față? Luați în considerare salonul este în mod clar deplasat spre axul frontal. În general, mașina poate surprinde atât integritatea, cât și curajul propriei imagini și detalii. De fapt, farurile nu sunt patru aici, ci două și dreptunghiulare. Patru găuri rotunde sunt făcute în capota uriașă din fibră de sticlă, depășind aproape întreaga față a mașinii. Și în urmă la o lampă orizontală, împărțită în mai multe sectoare. Mânerele ușilor sunt absente, sunt doar butoane. Profilul GTV a disecinat o cicatrice de pungi profunde, ca și cum ar fi abandonată de greva sabiei Samurai din Katana. Și această cicatrice, fără îndoială, împodobește mașina, își face natura energică și mai puternică.
 
Se pare rău GTV, inimitabil! Între timp, el va îndruma în curând decenii. Înlocuirea este pregătită numai de el, în timp ce vedem familia modernizată GTV / Spi-der, prezentată în luna martie anul trecut la Salonul Auto de la Geneva. Diferențele nu sunt atât de mult: facelifting ușor, retușând în cabină da permutările în linia de motoare. Principalele știri două. Prima creștere semnificativă a dimensiunilor scutului grilajului radiatorului. A doua apariție a versiunii 3.2 V6 puternice de 240 de ani, cu viteza maximă de 255 km / h, care a devenit cea mai mare marcă mașină de mare viteză Alfa Romeo din istorie. Dar în cazul nostru particular, totul este mai simplu: doi litri, 150 cai. Va fi suficient? Curând aflăm.

  

Desigur, apariția GTV este impresionantă, se blochează în memorie. Probabil în cabină există o astfel de culori! Toate negru și negru, sincer din plastic, fără ficțiune specială. După interioare elegante, fermecătoare, mult mai multe modele de masă 147 și 156 sunt o dezamăgire. Dorința de a reduce costul este evidentă. În loc de locomotiva a gamei de modele, expoziția GTV chiar după modernizarea sa dovedit a fi închisă. În interiorul cel mai ieftin sentiment de alfa. O singură pârghie necesară PPP Ce merită! Cele mai de succes scaune din piele cu suport lateral excelent și un volan confortabil, apucat. Poate că elementul cel mai neobișnuit se adâncește în podea în câmpul picioarelor.
 
În principiu, cu ergonomie, toate bine, o persoană îi va spune bărbatului în 180 cm. Driverele rurale se vor confrunta cu dificultăți. Aterizarea este ridicată, marginea superioară a parbrizului, dimpotrivă, atârnă înaintea ochilor lui. Trebuie să alegeți o poză pe jumătate de rând, iar coloana de direcție, așa cum este descărcată, nu este reglată în lungime. Deși repet, oamenii nu vor experimenta nici o creștere medie.
 
Formula 2 + 2 implică câteva locuri suplimentare pentru copii. În practică, ei se dovedesc a fi o risipă de spațiu interior. De regulă, copiii reușesc să crească mai devreme decât o mașină sport care are vârsta și o alegere dificilă apare înainte de proprietar: schimbați mașina sau cumpărați al doilea, mai multă familie. Ea iese, plus două, dacă este necesar, este doar să tragem campania la dealer timp de câțiva ani. În locul lor, este mai bine să integrezi imediat componentele unui sistem acustic bun, deoarece sunetele native pentru Raritatea Fad.
 
Fără îndoială, Alfa GTV este o adevărată fortăreață a egocentrismului. Bucuria și plăcerea exclusiv pentru conducerea omului. Nu trebuie să ieșiți în evidență de mulțime, căutând să vă dovediți unicitatea: mașina a spus deja totul pentru dvs. Și este necesar să o plimbați într-o specială, veselă și activă, altfel Alfa va rămâne incomprehensibilă. Cu o conducere anemică, de pensionare, GTV nu demonstrează niciun avantaj, în toți parametrii i renunț la sedanul șablonului. Destul de suspensie destul de tare recalculează cu greu toate modelele de drum, motorul este, deși este izbitoare, dar schimbările de viteze nu sunt mutate cu claritate. Controlul este cel mai frecvent: răspunsuri netede, prezența formală a efortului de returnare. Se pare că mașina a căzut într-o hibernare, forțată de ordinele șoferului.
 
De fapt, caracterul ei este complet diferit. Forky, pasionat, în ceva chiar demonic. Este necesar doar să nu fie teamă să respire plin de sâni, vii și plimbare întreaga bobina. Prima descoperire a potențialului motorului. Nu la toate dinamica de doi litri! accelerare Dezvoltarea devine o adevărată revelație, iar ponderea considerabilă de farmecele minciuni tocmai în neregularitățile de overclocking: până la 4000 rpm, este așa-așa, și apoi GTV se deplasează într-un fel de mod de spălare, apăsând șeile în spătarul și Mig. Și rapoarte de transmisie selectate în mod ideal de transmisie face posibilă pentru a experimenta toate acestea pe fiecare transmisie, fără a reduce tempo-ul. Pedala de accelerație este un instrument de precizie de precizie: GTV instantaneu reacționează la cea mai mică, chiar de deplasare milimetru cu piciorul drept! Aproximativ același lucru se poate spune și despre frânele.

 

Și ce fel de motor de sunet este, ce fel de sunet! Rockness catifelat la mers în gol se înlocuiește cu nemulțumiți de gratar uter, atunci note rele apar, și a purtat toată piesa ataca cu un hoopotsy metalic. Delight! Deși pe un CD de presă separat! Uneori, te prinde-te într-o dorință de a juca insurmontabil de gaz pe semafor, pentru tine și pentru alții unintelligate aduc. Fie că aceasta poate, dar în cazul Alfa Romeo GTV, producătorii de sisteme de producție personalizate se pot relaxa.
 
Dar cel mai frumos GTV papură cu spire. Setările șasiului și cantarirea pe axele sunt atât de mult succes ca masina trece un pachet de orice complexitate, cu o cotitură neutru garantat: Chiar dacă depășesc sincer toate rezonabile cadrele de mare viteză, Alfa, pierde ambreiaj cu un acoperiș, va răspunde numai netezi partea de alunecare cu un indiciu lumină asupra mișcării roților din față. Este dificil de a provoca chiar și în mod deliberat un derapaj. Mecanismul de direcție este mulțumit cu o claritate plăcută și un feedback foarte fiabil, iar aceste calități sunt mai evidente în special în modurile aproape de extreme. Eu îndrăznesc să vă asigur, în cuvântul extremale nu este nimic supranatural, din moment ce aceasta masina este pur și simplu creat pentru o conducere puternică, agresivă, și numai într-un astfel de element el are o existență cu drepturi depline. Putem presupune că în condiții de siguranță la domiciliu, pe serpentinele montane Italia, Alfa GTV nu știu egal. Iar în ceea ce privește controlabilitate, versiunea cu patru cilindri este de preferat la un șase cilindri: motor grele se va schimba în mod inevitabil comportamentul mașinii.

 

Această mașină trebuie să fie configurată. Mărturisesc neconformismul. Gândiți-vă nontrivial. Nu vă fie frică să fiți în centrul atenției universale. Dragoste și să poată risca. Apoi, veți simți că Alfa Romeo GTV este o parte integrantă a dvs. Aceasta este ceea ce căutați și fără cine nu puteți trăi.
 

Mașina este asigurată de centrul-sparz.
La momentul încercării, mașina este asigurată de Nasta-Center LLC.
 
Autografie
ALFA ROMEO GTV / Spider
Predecesor
R. Z./S. Z. (1989)
Premieră
octombrie 1994.
Modernizare
primăvara anului 2003.
Corp
coupe (GTV), Convertible (păianjen)
Proiecta
Pininfarina.
Puterea motorului
144-240 hp.
Producție
Italia
Înlocuirea așteptată
2005-06
 
Text: Leonid Klyuev
Foto: Roman Stunnin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

O sursă: Magazine "Wheels" [№76 / 2004]