Drive de testare ALFA ROMEO GTV 1995 - 2003 Coupe

Triumful imtractical

În cazul în care concursul de titlu între branduri, Alfa Romeo, fără îndoială, ar lua una dintre premii. În acest nume, mai mult ca titlul, auziți rasa și puterea și un indiciu de pedigree lungă. Între timp, originea este prozaică: În 1910, ANONIMA LOMBARDA FABBRICA AUTOMOBILII (Fabrica de Automotive în domeniul stocurilor în Lombardia, Abreviat ALFA) și cinci ani mai târziu, Nikola Romeo a fost numit de directorul său, cu care decolarea în dezvoltarea Compania și cea de-a doua parte a numelui. Povestea lui Alfa-Romeo este bogată în soluții tehnice revoluționare, victorii sportive puternice, nume glorioase - aici, de exemplu, sa născut ca designer enzo Ferrari.
Despre părul și mașinile
Este greu de imaginat ceva mai puțin practic decât un coupe sportiv sau Roadster: Dragă, Vrăcious, Închidere, cu un trunchi al lui Kut și Lumen Road Road. Cum ar fi pantofii cu toc înalt - irațional, dar este frumos. De aceea, venind la păianjenul de argint, am decis să uit de servieta de protocol de testare pe portofoliu și să se predea emoțiilor.
În primul rând, proporția acoperișului este aer condiționat de aer, lăsați-i să respire în limuzine și îmi pot permite luxul să se bucure de vântul în față. Buzzul unui servo, a ridicat secera capacului și vârful țesutului, care era de trei ori, alunecă în compartimentul din spatele cabinei. Capacul se așezase în poziție, reamintindu-se căpitanul pe umeri.
Nu există mâner de ușă, numai butonul de blocare și crestătura pentru a se agăța de degetele din spatele marginii ușii. Iar inscripția Alpha Romeo pe prag: Spuneți, nu uitați de ceea ce veți merge. Soarează piciorul undeva sub volan, încurcându-mi fața de la rama de sticlă și eșuează - pare puțin la asfalt. Piele roșii roșii și corpul a intrat în scaun fără un decalaj, ca o baionetă în teacă. Nu, poate, îndoit: va fi salvat în teacă. Aici - aterizarea este densă, cu o fixare de pază de rolele laterale dezvoltate, dar în același timp suficient de confortabilă: nu provoacă dorința imediat după oprire pentru a săpa, ca o barcă sportivă tare și îndreptați-vă umerii. Ajustările sunt puțin, toate manual: sporturile și excesele sunt incompatibile.
Nu-ți dreptate urechile!
Tachometrul arrow swung, aerul de primăvară tremura de la vuietul pulsatoriu caracteristice. Fii voința mea, pentru mașinile sportive, aș elimina toba de eșapament în lista de opțiuni. Opriți: pe panou, sub un visor asemănător cu PEEP, doar două tuburi cu scale în partea de jos. Și restul dispozitivelor unde? Da, aici sunt! - Tovarășul indică trei ferestre rotunde în consola centrală. După ce am stăpânit cu pedale destul de tougive, mă duc pentru poarta lui Pinin Farin și, fără a observa, de ceva timp mă duc la primul secundă, bucurându-mă de sunetul suculent al noului de 3,2 litri șase.
Masinile sportive vor avea, probabil, cea mai mare varietate de layouts: atât clasic, cât și central, și motorul din spate și tracțiunea integrală. Alpha prezintă cea mai frecventă tracțiune față cu locația transversală a unității de alimentare. Printre avantajele sunt simplitatea comparativă, roțile de conducere încărcate și capacitatea de a controla vectorul de împingere, cum ar fi luptătorii moderni. Dezavantajul este probabil unul - descărcarea axei principale cu accelerație intensivă. Orașul Cambiano lângă Torino sa încheiat prin mai multe semafoare - și eu pas de sufletul de pe accelerator ...
Adrenalina injectare
Două sute patruzeci de cai au luat ca un uragan, lumea a fost îngustată la banda gri a autostrăzii, vântul Roaring a murdărit bordul în dungile neclare ... mașina deschisă îmbunătățește percepția subiectivă a vitezei și apoi CFR cu camera foto În mod literal, suflă departe de rafturile din spatele spatelui - nu, accelerează până la maxim 242 km / h, poate, nu merită. Asta este rândul pe piesa gustată: absolut goală, este bizarked între câmpuri și se uită la trei rânduri. Da, ofițerii de poliție italiană au călcat, mi-au depășit aici de câteva ori viteza admisibilă. Cu toate acestea, nu există linii lungi drepte aici, dar de la o întoarcere la un alt Alpha Romeo, se potrivește ca de la pistol, imprind literalmente pasagerii din spatele scaunului! Este bine ca regulile să nu limiteze intensitatea de overclockare, deoarece o sută de păianjen câștigă doar 6,5 s.
Frânare! Patru discuri ventilate (diametrul frontalului 305 mm!) Și cele șaptesprezece șapte lățâie sunt forțate să stea pe centuri. Câteva clicuri ale scăderii în jos, mașina este zburat la răsucire ... Într-un mecanic cu șase trepte cu rapoarte de transmisie fixe, transmisia poate fi selectată extrem de precisă ținând săgeata de tahometru în apropierea verticală. ... al treilea - mașina vizează în interiorul rândului, volanul plutește în greutate - aceasta este o sarcină potrivită! Tot ceea ce se poate deplasa prin cabină se lipesc de partea dreaptă (o cameră slabă!) - Sub vuietul motorului și scânteia, Alpha Romeo vine la rândul său. Vacile de pe teren au fost distrase de mestecat, iar colegul de pe fața dreaptă pe față și murmură: spun ei, astfel încât totul este clar, puteți pierde în greutate. Așa că l-am crezut și el - acum este evaluat înainte de volan și acest lucru va începe să se retragă, amintindu-se de trecutul raliului!
Familie ... Kupe.
După un păianjen extrem, un coupe de patru locuri cu patru locuri cu o unitate de alimentare cu două litri în 165 de litri. din. Și cutia de viteze cu cinci trepte a fost percepută aproape ca o mașină de familie. Ei bine, nu destul de cvadruplu, și, strict vorbind, de la 2 + 2 - doi copii vor aranja liber sau, cu doi adulți. Jumble un pic pe această mașină: Ei bine, cum ești tu, tinerețe? Sunetul este bun ... și chiar merge bine ", colegul a răspuns diplomatic, îmi pare rău pentru a schimba mijloacele de mișcare. Toate vinurile sunt contrast: Overclocking la sute de 8,5 s, iar viteza maximă este de 220 km / h - indicatorii sunt mai mult decât vrednici.
În după-amiaza târziu, încercând cele mai diferite combinații de corpuri și motoare, am amintit cuvintele de dimineață Andrea Pininfarina: În plus față de creșterea revenirii motorului și îmbunătățirea caracteristicilor dinamice, am acordat o mare atenție îmbunătățirii fiabilității managementului și durabilității la Moduri de mare viteză, precum și a redus zgomotul și vibrațiile, îmbunătățind confortul atunci când călătoresc orașul obișnuit. Și sa dovedit, adevărul pur: noul coupe și păianjenul nu numai că va răni porțiunea de adrenalină, ci și calm, cu facilități maxime, transportați proprietarul la muncă. Există femei pe părul de păr în fiecare zi.

Informații scurte.
ALFA ROMEO GTV.
Debutul Coupe Alpha Romeo GTV și Spider de la Atelier Pinin Farina a avut loc la Salonul Auto de la Paris din 1994, în acest an au fost actualizate.
Coupe și păianjen sunt echipate cu un motor cu patru cilindri de 2 litri (150 sau 165 litri) sau un nou în formă de V șase (3,2 l, 240 litri p.). Cutiile de viteze sunt doar mecanice, cu cinci viteze cu un motor mai mic (în unele țări și cu un motor V6), cu o viteză mare - cu una mare.
În Rusia, Coupe și Spider actualizat ar trebui să apară în toamnă-iarnă. Prețurile, astfel cum sunt promise de Fiat, vor fi competitive.

Suprafața superioară inferioară în compartimentul ascuns acoperit din spatele cabinei.

Actualizat ALFA ROMEO GTV și Spider sunt mai ușor de identificat pe dimensiunea crescută a scutului de căptușeală din centru. Este păcat că placa de înmatriculare nu se încadrează în această compoziție.

În această pâine de 100 de litri, există suficient spațiu pentru doc.

Este greu de crezut că coupe din spate există un al doilea rând de scaune.

Noua aluminiu în formă de V șase: 3,2 L, patru arbori cu came, 24 de supape și 240 de cai. Un astfel de păcat de frumusețe se ascunde sub capac.

Echipamente
Abs.
Sistem anti-testare
Control climatic
Coloana de direcție reglabilă
Lumini de ceață
Sistem audio
Anatoly Karpenkov, Yuri Nileyov. Foto: Numele Yuri

O sursă: Jurnal "în spatele roții"